Le 19 janvier dernier, se sont déroulés les CPM “préparation aux voyages en moto” et le CPM conduite sur circuit et commissaires de piste”. Merci à Aina d’en avoir retracer le déroulé.

Les stagiaires de la CASIM ont pu participer aux CPM Préparation aux voyages moto et conduite sur circuit. Pour ce deuxième dimanche de l’année, il n’était pas obligatoire de venir au 48 rue Dequevauvilliers sur sa brêle, mais certains ont profité d’une météo plus clémente pour remonter en selle.
En ce qui me concerne, j’ai dû me faire déposer, car mon Africa Twin venait à peine d’être nettoyée après son périple de fin d’année dans le sud, mais il ne me restait plus qu’à faire l’entretien de sa chaîne avant de pouvoir la ressortir. C’est bien évidemment à cause de mon taxi que je suis arrivé en retard, ce qui m’aura valu l’obtention du CR. Une lourde punition ? Pas tant que ça ! J’avais coché ce CPM dans la liste des cours à ne pas manquer, moi qui ai commencé à pratiquer les voyages moto depuis un peu plus d’une paire d’années.

A l’époque, l’idée de préparer un voyage de 10 jours en Ardèche sur mon petit Hornet 600 me faisait peur. Aujourd’hui, ce moment de préparation est devenu un plaisir routinier que je cherche encore à améliorer.
Si tu es décidé à te lancer dans ton premier voyage moto, tu te demanderas sûrement par où commencer. Ta préparation peut dépendre du type de voyage, de la distance à parcourir, de la saison et du nombre de participants.

Évidemment que pour un voyage en hiver à plusieurs motos, une préparation plus poussée sera nécessaire. Même si on nous conseille de privilégier une saison plus clémente pour une première expérience. Il faut également définir ton moyen de déplacement vers le départ de ton itinéraire. Sache que la location de moto sur place ou le transport de ta belle vers la zone existe. Enfin, tu peux bien évidemment rouler jusqu’au site mais il te faudra prévoir le temps de conduite pour ne pas arriver trop fatigué pour le vrai départ.
Se posera assez vite la question du budget. Il est bien connu que le motard est pauvre. D’où l’intérêt
d’estimer ton budget avec les dépenses en essence, en logement, en alimentation, en activités touristiques ainsi que tout imprévu.
Une fois ton voyage défini, tu pourras commencer à préparer ta moto. Là, il te faudra sortir ta casquette de mécanicien du dimanche pour procéder aux vérifications de ton véhicule, à savoir :

• Vérification des consommables (plaquettes de frein, circuits de frein)
• Contrôle des pneus (pression, vérification de déformation ou de présence de corps étranger)
• Les niveaux (huile et liquide de refroidissement)

Si tu ne te sens pas à l’aise pour réaliser ces vérifications seul, tu pourras toujours te fier à ton manuel d’utilisation ou te faire aider en concession. Attention, en cas de réparation chez un professionnel, pense à suffisamment anticiper ces vérifications pour ne pas te faire piéger par les délais de prise de rendez-vous, car certains concessionnaires ferment durant le mois d’août.

Une fois ta mécanique vérifiée, tu peux enfin passer à l’étape du chargement de ton fidèle destrier. Un exercice de répartition important pour garantir le bon équilibre de la moto car entre le passager et tes bagages, ta moto va s’alourdir, ce qui va avoir des conséquences sur son comportement (puissance, distance de freinage, direction et maniabilité). On rappelle que les suspensions et les pneus jouent un rôle crucial dans la liaison de la machine avec le sol. Suivant le modèle de ta moto et les préconisations du constructeur, il existe plusieurs façons d’ajuster les réglages de précharges des suspensions en fonction du poids chargé.

Pour rester sur le sujet du chargement, tu peux commencer à installer la bagagerie. Selon le type de ta moto (roadster, sport, trail), de tes goûts et de ton budget, tu auras le choix entre deux grandes familles :

• La bagagerie souple, moins chère, te permettra une simplicité d’arrimage, sera légère, mais pas étanche et moins sécurisée contre le vol.
• Alors qu’une bagagerie rigide maintiendra tes affaires au sec et sécurisées mais plus chère et nécessitant un système de fixation spécifique à la moto. Il y a du choix pour tous et pour toutes les bourses.

Les moniteurs nous déconseillent l’emploi de sac à dos qui n’est pas optimum dans la pratique de la moto.

Le bagagerie choisie, il ne manque plus qu’à la remplir. Je sens d’ici ton envie de partir avec ta bouée flamant rose, mais n’oublie pas que l’objectif est de minimiser le poids et l’encombrement tout en ayant l’essentiel pour faire face aux imprévus. Assure toi donc de garder une place pour certains éléments indispensables :

• Un kit de dépannage : anti-crevaison (adapté à la moto), câble, tournevis, pince, adhésif toilé, cliquet
  graisse de chaîne, sangle, leviers, jeu d’ampoules de rechange ;
• gourde, argent, trousse de premiers secours, papiers d’identité, antivol

Si tu pars à plusieurs motos, profites-en pour répartir le matériel dans le groupe pour alléger les charges.

Une fois la moto chargée, vient le tour de la préparation du pilote. Si tu prévois un voyage à plusieurs milliers de kilomètres, vérifie que tu auras tout ce dont tu aurais besoin (tenue de pluie, protection auditive, crème solaire, médicaments).

Il te faut idéalement apprendre à connaître tes propres limites pour maintenir une conduite sûre même après plusieurs journées de longues distances et aux rythmes variés. En cas de fatigue, il est primordial de savoir se reposer pour éviter l’épuisement.

Pour voyager, deux configurations de trajets s’offrent à toi. Le voyage itinérant te permet de voyager plus loin mais nécessite de prévoir des arrêts chaque jour et de rouler chargé tout le long du voyage. Alors que le voyage en pétale permet de découvrir une zone définie avec comme avantage d’établir un logement fixe, te permettant d’y laisser les bagages.

Si tu te sens l’âme d’un aventurier, tu pourrais faire le choix de dormir en camping ou en bivouac ce qui est plus accessible financièrement et qui te confère plus de souplesse dans ton organisation. Cela présente toutefois certains inconvénients comme l’encombrement (tente, matériel..) sans oublier les l’exposition directe en cas d’une mauvaise météo ainsi que le montage et démontage que tu seras obligé de répéter.

Si tu privilégies le confort, tu te dirigeras vers le logement en dur. Pas de prise de tête et avec un confort accru (linge propre, savon, restauration, parking sécurisé, pas de ménage à faire, possibilité de s’installer et de laisser ses affaires en toute sécurité). Certains hébergements labellisés, suivant la région, offrent des services spécifiques à la moto comme un abri moto, un jet d’eau à haute pression et la possibilité de sécher tes vêtements.

Pour le choix du mode de navigation, deux écoles s’affrontent. Celle du GPS, adapté à la navigation en moto grâce à une fixations robuste, un dispositif étanche et anti-vibration, tactile avec un traitement anti-reflet. La Rolls de la navigation, mais coûteuse à l’achat et nécessitant des abonnements (parfois gratuits) pour télécharger des cartes et éventuellement bénéficier de logiciels de trace. Face au GPS dédié, d’autres préfèrent le smartphone,

dont l’utilisation demeure plus pratique grâce aux nombreuses applications, et surtout moins coûteux. Cependant il te faudra trouver le support adéquat afin d’atténuer les vibrations ou même d’éviter de le perdre.
Quelque soit les conditions, un voyage moto demande de l’organisation. Une bonne préparation permet de minimiser les imprévus pour se concentrer sur le plaisir de la conduire en toute sécurité. Un voyage moto c’est une aventure qui permet de découvrir de nouveaux environnements et aussi de se découvrir soi-même. C’est la liberté tant recherchée par beaucoup de motards.
Le CPM Pilotes et Commissaires dispensé durant l’après midi avait pour but de présenter le futur CPM Circuit qui aura lieu dans la journée du 11/05/2025 (date à confirmer) sur le circuit Beltoise.

Cette journée sera l’occasion pour les stagiaires de mettre en pratique le CPM dans des conditions réelles et dans un milieu fermé et sécurisé. Durant cette présentation, les moniteurs nous ont détaillé le déroulement de la journée, ou les stagiaires répartis en plusieurs groupes enchaînent leurs sessions autour de 3 activités (briefing, roulage, repos/commissaire). Ont été présentées l’organisation de la journée, les équipements obligatoires, les modalités de participation.

La journée s’est clôturée par le traditionnel moment de convivialité.

Un grand merci à la CASIM ainsi qu’aux moniteurs du jour. V