La Préfecture de Paris organise un parcours de sécurité routières pour les utilisateurs de 2 roues motorisés les 29/03/2014.
Vous trouverez, en cliquant sur l’affiche, toutes les infos nécessaires sur cette journée:
Attention, les places sont limités est une inscription par mail est nécessaire.
Voici le Compte Rendu d’Eric, Président de la CASIM 60, du dernier CPM Freinage et Maniabilité de dimanche dernier:
Vainqueur du grand concours des dégonflés, ouvert par Pascal en début d’après-midi, je me colle donc au CR de cette journée.
Le rendez vous est donné à 9h00 sur l’aéroport de Cergy Pontoise, ou l’équipe nous accueille avec café et croissant. Après une brève explication de l’organisation de la journée, Pascal sépare le groupe des 50 CASIMirs en deux, un groupe restant sur place pour participer au CPM Maniabilité, avec les 6 moniteurs, l’autre groupe se déplace sur la piste de la moto école « Moto Vexin », pour s’essayer au freinage d’urgence.
La matinée est donc rythmée, pour ma part, par le CPM Mania…
4 Ateliers sont mis à disposition :
Le « 8 » :
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Principe d’action :
- Visualisé en continu les points de direction,
- Utilisation du point d’embrayage, et de l’accélérateur pour tendre le cadre de la machine et lui donner le rythme et l’angle voulu,
- Association du frein arrière pour réguler la vitesse
Et voila la première potion magique à appliquer, sous l’œil averti de nos monos préférés….et pas question de les tromper parce qu’en plus ils savent le faire mieux que nous.
Le parcours de Maniabilité :
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Une succession de slalom et de franchissement d’une 50éne de mètres. A nouveau, la visualisation des points de direction, l’utilisation du point de patinage, et la régularité de la vitesse par l’utilisation du frein arrière, nous permettent de passer les plots et poteaux, jusqu’au franchissement d’un planche de 4m clôturant l’exercice.
Le carré :
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Sur le même principe, visualisation, point de patinage,… nous sommes chargés de former des cercles dans un espace de 5/5 m,
Tous ces exercices, nous poussent à forcer notre regard sur des repères, afin d’automatiser les gestes utiles au bon maniement de notre moto.
Dernier exercice « l’ovale » :
Dans un restangle de 10/5 m, nous devons dessinner un oval sur un fillé de gaz, en première et sans touché à l’embrayge ni au frein, nous tournons autour de 2 plots. L’idée étant de prende les reflexes de positionnement du regard à vitesse plus vive. Les plus agéris pouvant essayer de faire l’exercice debout ou en amazone.
La matinée se clôturant, nous regroupons les deux 2 groupes pour aller se restaurer.
Le début d’après midi, permet d’intervertir les groupes, et nous voila arrivé sur le freinage d’urgence.
Pascal nous rappel quelques principes utiles au bon déroulement du CPM et aux conditions normales d’utilisation sur route.
Vérification à faire pour un bon freinage,
- Les plaquettes doivent être en bon état,
- Le liquide de frein, ne doit pas être trop vieux, il doit être changé tous les deux ans environ pour une assistance maximale,
- Les pneus, doivent être en bon état, pas de hernies, pas usure avancée, et à la bonne pression. La vérification doit être faite régulièrement pour s’assurer que vous n’êtes pas en danger lors d’un virage trop serré ou d’un freinage qui demanderait une sollicitation importante de vos pneumatiques, ou pire encore que vous soyez obliger de faire le compte rendu de la journée freinage, si comme moi vous êtes pris la main dans le sac, en sous pression du pneu avant…..
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La pratique :
Après les réglages d’usage, pour éviter les accidents, nous nous sommes attachés à l’exercice de freinage. Après une démonstration musclée de Patrick, qui nous a fait prendre conscience qu’il est possible de solliciter fortement l’usage de nos freins en cas de besoin, nous nous exécutons les uns après les autres en respectant les pré requis annoncés :
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- Freinage fort d’entré, et relâcher les freins en fin de cycle,
- Utiliser le frein arrière, avant et l’embrayage, ce qui permet de ne pas avoir à utiliser le frein moteur, qui reste sur un régime trop important pour nous aider à ralentir la machine, il s agit je rappel d’un freinage d’urgence. D’autre part, l’utilisation de l’embrayage permet de ne pas caller lors du freinage et de circuler rapidement si besoin.
- Tenir fermement le guidon, sans bloquer les bras, pour éviter le guidonnage et le risque de chute.
- Porter le regard le plus loin possible pour stabiliser la moto.
Après plusieurs passages de chacun, agrémentés des commentaires individualisés des moniteurs à chaque stagiaire, permettant de comprendre ces erreurs ou maladresses, Pascal félicite l’ensemble de CASIMirs de cette journée, pour leur progression et leur adresse puisqu’aucun incident n’a été rencontrer.
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Après un bref débriefing, sur la session du jour, le CPM se termine vers 17h00.
Une petite vidéo qui résume les exercices du jour, Bravo à Nono95 pour cette réalisation:
Merci à tous pour votre participation et bonne humeur, merci à Eric pour avoir joué le jeux du CR, merci à moto Vexin pour le prêt de la Piste.
Le printemps arrivant, et le soleil étant traditionnellement de sortie lorsque la 78 sort, votre Conseil d’Administration vous propose pour ce dimanche 2 mars un CPM 100% outdoor.
Concernant l’organisation, voici les informations :
Ordre du jour : Freinage (finie la théorie, voici la pratique) ; maniabilité (principalement à allure lente – ou pas).
Déroulé :
Rendez-vous est donné à 9h00 à la piste de l’aérodrome de Pontoise/Cormeilles-en-Vexin.
09h00: Arrivée des participants sur la piste de l’aérodrome, puis constitution de deux groupes de stagiaires.
09h30: Début des CPM : le premier fera de la maniabilité sur place, l’autre groupe partira faire du freinage sur une piste proche.
12h00: Pause déjeuner au centre commercial Auchan tout proche (Flunch, Quick etc… éviter le chinois qui sert trop lentement !).
14h00: Re-rendez vous sur la piste de l’aérodrome pour inversion des groupes.
16h30: Fin de la journée.
À noter : ce CPM ne nécessite aucun pré-requis (pas de connaissance ou CPM obligatoire préalables).
Attention cependant :
S’agissant d’un CPM au cours duquel votre belle mécanique va être mise à l’épreuve, il est indispensable que cette dernière soit au mieux de sa forme.
Il vous revient donc au préalable de vérifier l’état général de votre machine et notamment : roulements, transmission, plaquettes de frein, usure et pression des pneus, etc.
Comme les années précédentes, nous proposons une commande groupée de gilet airbag moto à nos adherents.
Cette année, c’est HIT AIR qui nous a proposé la meilleure offre sur la base de 2 modèles de gilets:
– le MLV-RC, noir à la lumière du jour et rétro-réfléchissant si éclairé
– le MLV-P en noir ou en jaune fluo haute visibilité:
Vous trouverez en cliquant sur les images ci dessus l’ensemble des infos technique ainsi que le guide des tailles des gilets.
Chaque gilet est livré opérationnel avec par défaut avec une cartouche de gaz et une sangle pour accrocher le déclencheur à la moto.
Pour l’ensemble des gilets commandés, vous bénéficierez en plus, avec la livraison d’un bon de réduction valable 1 mois pour commander des accessoires complémentaires.
Attention, la commande groupée est ouverte sur 3 semaine seulement, vous devez avoir renvoyé votre bon de commande complet (transmit par mail aux adhérents) et le règlement avant le 15/03/2014. Toute commande en dehors de ce délai ne pourra pas être prise en compte.
Le délai de livraison est de maximum 1 mois après la clôture de la commande, soit le 15 avril au plus tard.
Cette commande est réservé aux adhérents de la CASIM uniquement.
Suite à la tenue du CPM d’hier, vous trouverez ci dessous le ressenti de l’intérieur d’un de nos stagiaire Olivier P.
Journée d’hiver, CPM en salle !
Bon, on va pouvoir dormir tranquille, donc un départ dans la fraicheur vers 9h00
9h30, arrivée au lieu de rendez-vous, où tout le monde se salut en savourant un petit café, pendant que nos GO installent une sono digne des plus grandes boites de nuit !
Allez, il est 10h00, chacun pose son séant, et on se met à écouter religieusement notre président qui énonce les festivités :
– Théorie du freinage
– Repas en ordre dispersé
– Réglementation
– Comportement du motardEn bref, une journée bien remplie, où l’on parle des choses préférées de tout motard !
La parole est donnée à Jean-Philippe, qui nous a préparé une magnifique présentation sur la théorie du freinage, bien aidé par Arnaud dans le rôle du « slideman ».
Si le freinage est la chose où le ressenti compte peut-être le plus, il est un certain nombre de principe à ne pas oublier :
– La moto ne s’arrête pas (ou très mal) avec le frein arrière
– La moto prendra plus de distance à s’arrêter qu’une voiture
– Un ABS ne permet pas de s’arrêter plus viteQuelques petits rappels sur des notions que chacun maitrise puisqu’on a tous eu notre code (temps de réaction, distance de freinage, distance d’arrêt), ainsi que les moyens de calculer les différentes distances, tout cela agrémenté de démonstrations de position sur la moto de la part de gentils stagiaires.
Après un break culinaire réparateur, nous attaquons la sieste euh..non…, la séance de l’après midi, par un quizz sur les panneaux. Bilan des courses : un niveau plutôt correct, avec une majorité de bonnes réponses.
Cette mise en bouche effectuée, on passe sur l’alcool et ses effets, en notant bien que 2 personnes de gabarit différents auront un rapport à l’alcool et à ses effets également différents. Une autre leçon est qu’il faut de longues heures avant de « redescendre » à un état normal.
Afin de détendre l’atmosphère, Pascal aborde dans la foulée les peines possibles en cas de contrôle, que ce soit pour l’alcool ou les stupéfiants.
Dernière partie de la journée, une discussion autour de différentes situations d’accidents, vus sous des angles différents : la leçon à retenir est que nous sommes très vulnérable, et qu’il ne sert à rien de savoir qui a tord quand on est mort !!
On terminera la journée pour quelques rappels sur le comportement du motard, dont une très intéressante et récurrente discussion sur le comportement en interfile.
En résumé, une très bonne fruit, une excellente ambiance, une préparation au top de nos moniteurs, et des rappels toujours bon à faire !!
Merci à lieu pour cet excellent résumé, même s’il a oublié toute la partie sur la réglementation sur la vitesse et les sanctions…
