Ci dessous le compte rendu de la journée du 12 avril 2015 sur les virages sur route et la maniabilité sur plateau, vu de l’intérieur par Sylvain:

Dimanche matin, 7h30, le réveil sonne.

Le réveil est rude, surtout en connaissant le programme de la journée, CPM maniabilité et virage.(surtout la maniabilité, pas évident avec ma moto actuelle)

Qu’importe, le soleil est là (normal, c’est un CPM de la Casim 78) et on ne s’inscrit pas à la Casim sans un but précis, à savoir progresser, donc, hop, petit déjeuner et en route.

Direction le plateau moto d’Osny pour 9h, que je connais, puisque c’est ici que j’ai passé mon plateau (et échoué à ma 1ere tentative avec la légère pente plus le dévers qui a tendance à compliquer les choses).

Je retrouve les habitués et habituées, le petit café et, pour changer, les délicieuses madeleines aux pépites de chocolat.

Le temps que tout le monde, il est vite 10h et deux groupes se forment.

Suivant une ligne arbitraire matérialisée par une moto, 16 motos iront travaille la trajectoire de sécurité sur un bout de route du Vexin du côté d’Avernes et 16 autres commenceront la maniabilité.

J’aurais bien voulu commencer par la maniabilité à la fraiche et encore en forme mais soit, c’est parti pour Avernes.

Rappelons le B.A-BA de la trajectoire, qui tient en 4 mots et un acronyme :

EDSR qui ne signifie pas qu’Escadron Départemental de sécurité routière mais plutôt dans notre contexte :

• Entrée (on étudie le virage et on commence à ralentir en se mettant à l’extérieur de notre voie)
• Découverte (on étudie la route en balayant et en cherchant la fin du virage, toujours en restant sur l’extérieur de la voie)
• Sollicitation (une fois la fin du virage en vu et selon l’état de la route, on sollicite la moto et on enclenche pour de bon le virage et ainsi on se décale de l’extérieur de notre voie vers l’intérieur de notre voie)
• (ré-accélération progressive et selon la topographie, reprise de notre position sur notre voie)

Bilan de la matinée, trajectoire plutôt maîtrise, juste au moment de la découverte, bien stabilisé la moto avec un regard qui suit la route (sans trop faire de va et vient entre l’intérieur et l’extérieur (on y reviendra à ce fameux va et vient …)

Ensuite, on se retrouve avec l’autre groupe au Mcdonalds pour ripailler.

14h, début de la session maniabilité.

François commence avec son Intruder la « démonstration ». Et bien, on peut dire qu’avec de la maîtrise, ça se fait gentiment.

Rapide repérage du parcours à pied et on se lance.

Les parcours étaient au nombre de 3 :

• Parcours très lent avec un slalom suivi d’un cercle de 7m de diamètre et en sorti du cercle, une petite planche

• Parcours un peu moins lent avec un 8 à parcourir 2 fois suivi d’un slalom sur une ligne

• Parcours rapide classique (slalom) suivi du demi-tour classique lui aussi conclus par un évitement.

Je commence par me mettre en jambe sur le parcours rapide, que je ne fais pas très rapidement mais bon, faut bien s’échauffer. Je ne m’en fais pas pour le parcours rapide.

Au fur et à mesure des évolutions et des essais, c’est bien le cercle qui posent problème à un maximum de personne (dont ma moto qui refuse tout bonnement l’obstacle en se couchant, ou bien est-ce moi qui ait le regard qui balaie trop et donc ne stabilise pas bien ma moto, énigme)

Après un prêt de ma moto à un encadrant, confirmation, même si j’ai bien des progrès à faire, les réglages de ma moto ne m’aident pas (course d’embrayage très courte, frein arrière très mordant, poids haut perché et rayon de braquage trop petit).

Ensuite, vient la (3^ème) chute mais en allant me reposer ce qui me valu ce petit CR. (pas d’inquiétude pour les chutes, j’ai un trail bien équipé, elle n’a rien et moi non plus, juste de l’amour propre surtout pour la dernière J )

Après une démonstration de François sur l’autre Tiger du groupe et le passage sans faute de toutes les épreuves, j’en conclue en effet que c’est bien moi le problème.

Nous nous essayons donc à la Casimoto, et là, ho miracle, tout ceux qui peinaient avec leur moto personnelle réussissent bien mieux aux différentes épreuves lentes (moi y compris, ça rassure, avec une moto bien plus maniable, ce cercle n’est qu’une formalité)

Bilan de l’après-midi ?

• Le regard est bien primordial pour l’évolution à basse vitesse (tout comme pour la trajectoire, il faut éviter au maximum d’avoir un regard qui flotte)
• S’entrainer à gérer le couple Point de patinage/frein arrière (toujours un peu des 2 pour avoir une allure constante et ensuite on gère l’inclinaison avec les jambes)
• S’arrêter avant le coup de fatigue

En conclusion de cette journée somme toute fatigante, encore un bon moment de passé en bonne compagnie et vivement la prochaine.

Merci à l’organisation, encore une fois parfaite.

Merci a Sylvain pour ce compte rendu détaillé, au différents photographes présent pour les images d’illustration.

Ci dessous le compte rendu de la journée Virages sur Pistes organisée par la CASIM 77 au Ecuyers, vu de l’intérieur par Celine:

Il fallait être motivé pour se lever aux aurores en ce lundi de pâques et être au rendez-vous à la station total de la ferrière à 6h45

Pour un mois d’avril il fallait vraiment sortir bien couvert. C’est par un froid de gueux que nous sommes élancés à une vingtaine de motos en directions du circuit.

Et ils roulent, les gars de la 78, il roulent même très vite mais tout le monde est arrivé à bon port.

En tout cas, ils savent recevoir la 77, une magnifique petit déjeuner nous attendait avec :  jus de fruits, clémentines, gâteaux, sucreries, café, thé etc

Le contrôle technique réalisé et les 4 groupes de niveau fait, c’était l’heure des premiers briefing et le début des roulages.Tout le monde avait hâte d’en découdre avec la piste.

Le soleil était au rendez-vous et tout s’annonçait pour le mieux.

Le circuit des écuyers est un très bon circuit pour la moto, très technique et fluide, une fois le circuit mémorisé, on peut commencer a vraiment se faire plaisir.

Mais au deuxième tour de roulage des experts, nous avons eu une bonne piqûre de rappel, avec un beau soleil d’un des moniteurs de la 77.

Motard expérimenté pourtant, mais l’erreur reste humaine et la pratique de la moto jamais sans danger.

Un peu d’inattention, un freinage un peu brute, guidonnage et hop, le pilote passe par dessus l’avant, et est projeté, retombant comme une crêpe sur le dos et la tête, en manquant de peu de se faire scrabouillé par sa moto le suivant de peu. Nous étions tous très inquiet, ne le voyant pas bouger pendant 3 à 4 mn. Intervention rapide des secours. Et je le rappel, même en cas d’accident, on ne s’arrête pas sur la piste, on évacue au drapeau rouge.

Arrivée des pompiers, puis transport à l’hôpital. Heureusement, plus de peur que de mal mais la chute avait été spectaculaire et a marqué les esprits.

Ceci dit, un grand ouf de soulagement.

Et moi qui venais au circuit après une petite chute moto, il y a un mois, et une attitude un peu crispée sur mon engin depuis…

Je m’étais dit qu’une petite journée sur circuit me permettrait de retrouver mes sensations et mon assurance sur mon freinage mais là, j’étais plutôt refroidi.

Bref, en fin de matinée, nous avant pu repartis pour un dernier roulage avant la pause déjeuner.

Et comme il ne faut pas rester sur de l’appréhension et un mauvais souvenir, me revoilà sur mon bolide. Bon il faut avouer qu’on a pas trop poussé les moteurs lors de ce roulage là, mais c’était une remise en jambe nécessaire et bienvenue.

Levé depuis 5h du matin, l’heure de la pause déjeuner fut accueillie avec grand plaisir, tout le monde a apprécié.

Certains avait préparé leur pique nique et pouvait manger sur le tables a disposition, d’autres avaient réservé au restaurant du circuit, tout c’est bien déroulé.

L’après midi, reprise des briefings, travail de la trajectoire de piste et de la position piste sur la moto. Le seul bémol fut un groupe avec des niveaux très variés et des débriefing trop rares.

Nous avons pu enchaîner 3 roulages par groupe puis un roulage libre pour ceux qui en avaient encore sous le pied.

L’après midi fut pour ma part excitante, au fur et à mesure des tours, les bonnes sensations revenait et le plaisir avec.

Tout en restant prudent quand même, je me suis grave lâchée.

Bilan : 5 mm de bande de peur sur le pneu arrière ^_^ et un large sourire.

Chacun a pu se faire plaisir à sont niveau, se perfectionner, gagner en assurance et en maîtrise de son 2 roues, aussi bien sur le freinage que sur la prise de ses courbes.

Et pour ma part, cette journée aura été bénéfique car même si je reste prudente, je roule relâchée du haut du corps et non plus crispée.

Cette petite journée sur piste aura été salvatrice par rapport à mes appréhensions liées à ma dernière chute.

Fatigués mais heureux nous avons alors pris le chemin du retour.

Le dimanche 5 avril était consacré cette année à deux activités :

• La traditionnelle chasse aux œufs de paques
• La journée d’entrainement et de préparation à l’épreuve du CAMABC pour les candidats 2015

C’est sur ce dernier évènement que porte ce compte rendu.

Tous les candidats au CAMABC 2015 de la CASIM 77 et de la CASIM 78 avaient reçu une convocation pour 09h30 sur la piste d’entrainement. Mais le beau temps et l’impatience d’en découdre avec les parcours a pris le dessus et ils étaient sur place avec 30 minutes d’avance.

Un café et quelques petits gâteaux sucrés plus tard, les parcours lent et rapide de la fiche 1 sont installés.

On débute par l’épreuve de béquillage puis celle de la maniabilité sans moteur.  Une fois qu’elles ne posent plus le moindre problème aux candidats, on s’équipe et démarre les motos.

La piste permettant d’avoir les deux en même temps sans la moindre gêne, les presques futurs moniteurs se répartissent au grès de leurs envies et humeurs sur l’un ou l’autre des parcours. Les moniteurs présents contrôlent, corrigent et chronomètrent les essais de chacun.

Pour les plus à l’aise, l’épreuve de maniabilité lente est faite avec un passager sur la selle arrière afin de rajouter un peu de difficulté.

Vers 12h30, il est temps d’arrêter et d’aller déjeuner. Comme le beau temps est bien là, un pique-nique s’organise en bord de Seine par petit groupe.

A 14h00, c’est la reprise, cette fois ci, ce sont les parcours de la fiche 2 qui sont mis en place.

Ensuite c’est le même rituel, d’abord l’épreuve de béquillage puis la maniabilité sans moteur et enfin les deux ateliers avec moteur sont essayés par tous.

Jusqu’à 17h00 environ, chacun a pu s’entrainer, juger de son niveau ou du travail restant à faire pour valider le CAMABC à la fin du mois.

Mais il reste aussi une journée d’entrainement avec la 77 à venir…