Ci dessous le compte rendu de la journée telle que la vécue Steeve, notre cascadeur des sortie d’autoroute préféré.

C’est par un temps très maussade que ce CPM s’est déroulé.
J’annonce pour les prochaines sessions à cet endroit : Il faut dépasser le rond-point et ensuite prendre la première à gauche, ce qui permet d’accéder à la piste en toute sécurité.
La première à gauche est une sortie d’autoroute et les panneaux de sens interdit sont un peu plus loin….
C’est ce qui m’a valu le CR que je fais en ce moment même.

Programme de la journée :
Deux ateliers étaient prévus :
1. Maniabilite lente
2. Virage sur route à allure normale (trajectoire de sécurité en fait).

Apres le designation du vainqueur du CR, deux groupes ont été crée sur chacunes des activités.

Activite maniabilité à allure lente :
Pour se chauffer une petite course de lenteur.
L’objectif est bien sûr d’aller le plus lentement possible. Pour ça, il faut du point de patinage, utiliser son frein arriere, être detendu du haut du corps et le regard le plus loin possible.
Ca va je m’en sors 

Slalom lent :
Au debut les portes étaient assez eloigné et pas trop en quinconce, donc ca va.
ensuite les portes on ete rapproche et la quiconce accentuée et là ca transpire beaucoup plus.
Comme d’hab, bien placer son regard et prendre les portes correctement.
Enfin meme exo mais avec l’ajout de ronds par ordre decroissant dans la taille à faire.
Le but est toujours le regard et de tourner sa P….N de tête pour que se soit plus fluide.
Merci à l’investissement d’Olivier et Cécile qui n’ont pas hésiter a donner de la voix et a se déplacer sur le parcours pour nous faire prendre conscience du moment où notre tete devait bouger et notre regard se placer.

note humoristique pour le slalom lent : les BMW GS devraient etre interdites ou alors acceptées avec un handicap. Ces motos sont cheatées.

C’est pas tout ça, mais l’heure du dejeuner arrive.
On connait la chanson, formation des groupes et zoooooo !!!
Je signale, pour une fois s’etait restaurant chinois à volonté : le WAFU. A retenir, c’est pas mal.
Je sais que le choix des restos dépend des propositions du coin…. Là s’était cool de pouvoir changer.

après-midi :
Si vous avez suivi on fait quoi ?
Inversion des groupes bien sur !!!
ceux en mania lente vont sur les virages sur routes et les autres font de la mania lente.
Donc je me retrouve en virage sur route. avec Pascal et Guillaume qui nous ont emmene sur quelques routes du vexin.
L’objectif : appliquer la trajectoire de sécurité.
Une mise en pratique à l’aller, puis une autre au retour. Entre les deux, des sessions individuelles où les moniteurs nous ont observé depuis nos 6 heures (de derriere pour ceux qui ne comprennent pas) et donner des conseils afin d’appliquer cette trajectoire au mieux. Il faut s’entrainer c’est clair, c’est pas inné..
Bonus bienvenue de Pascal qui nous a rappeller certains reflexes élementaires de conduite (comme… Comment bien passe une prio à droite… Merci Pascal 

Le retour s’est fait sans encombres vers la piste du permis où la journée CASIM s’est achevée.

Mon CR touche à sa fin, j’espere vous avoir permis de revivre cette journee à travers lui.

CR by Steeve, le cascadeur des sortie d’autoroute

Merci à Steeve pour ton CR, merci à l’ensemble des encadrants pour avoir organisé cette journée et animé les ateliers et merci aux participants pour votre bonne humeur qui nous a réchauffé le cœur alors qu’on s’est gelé le reste…

Le CR du jour vous est offert par Cédric, je vous propose de lire sa prose ci dessous:

Dimanche matin, 8h30, je me prépare pour partir au CPM freinage / maniabilité. Le plein de la moto est fait, la pression des pneus est bonne, les plaquettes ont été vérifiées récemment, bref tout devrait être bon pour passer la moitié de la journée à accélérer et freiner.

Arrivé sur place, je retrouve mes camarades Casimirs. On retrouve quelques têtes qu’on a pas vu depuis un moment, on observe les nouvelles motos. Ce matin c’est la Harley qui attire l’attention, il faut croire que les motards aiment les grosses machines chromées.

Bientôt les moniteurs nous rassemblent pour le traditionnel échauffement de début de CPM. Puis on se divise en deux groupes, pour moi ce sera freinage le matin.

Quelques rappels sur la position sur la moto lors d’un freinage, puis vient la mise en pratique. Premier passage : on prend un 

peu de vitesse et on essaie de s’arrêter le plus vite possible uniquement avec le frein arrière. L’ABS se déclenche très vite, la moto ralentit péniblement sans sembler vouloir s’arrêter. Clairement en cas d’urgence il faudra trouver plus efficace ! Et ça tombe bien c’est ce qu’on va essayer aux passages suivants : uniquement avec le frein avant, c’est déjà bien mieux, puis les deux freins en même temps, et sans surprise c’est cette technique qui permet de s’arrêter le plus rapidement. Les moniteurs me font tout de même remarquer un défaut, je débraye dès le début du freinage, me privant ainsi du frein moteur qui pourrait encore me faire gagner quelques précieux mètres. Il va falloir lutter contre ce mauvais réflexe pour les prochains exercices. 

D’ailleurs celui sur lequel on enchaîne est plus complexe, il va falloir cumuler freinage et évitement. Avec un piège de 

taille : la direction de l’évitement ne nous sera donnée qu’au dernier moment, par le moniteur le plus téméraire qui a choisi de se placer… en plein milieu. Je réussis à ne pas me tromper de côté, et au fil des passages j’essaye d’améliorer ma technique.

Le dernier exercice se fait par deux, celui qui est devant freine sans prévenir, et celui qui suit (en décalé bien sûr) doit s’arrêter avant « l’accident ». Un bon rappel pour tenir ses distances de sécurité sur la route !

Après une matinée intensive, départ vers le fast-food pour reprendre des forces. A table, ça discute des motos qu’on a essayées ou qu’on voudrait s’offrir, de gymkhana ou de road-trips à travers l’europe. Ça me donne des idées pour mes prochaines vacances ! 

Retour sur la piste un peu en avance, on en profite pour digérer au soleil. Cette fois-ci, rassemblement autour le la petite Suzuki 

125, ça contraste avec la Harley du matin. Mais il y a des chromes aussi, ça doit être ça le point commun.

L’après-midi on inverse les groupes, je passe donc sur la maniabilité. On commence par quelques « 8 » et un parcours en trèfle pour récupérer les bons réflexes. Pour moi c’est toujours un peu large, j’ai du mal à rester dans les 6m délimitées par les lignes blanches. Ce sera mon objectif de l’après-midi !

Une fois bien échauffés, on installe un slalom et on fait des allers retours. La difficulté est augmentée progressivement par les moniteurs qui changent les distances entre les cônes. Une fois à l’aise, on lève la main gauche. Au fil des passages j’applique les conseils donnés et je prends en assurance. Mais j’ai toujours du mal à faire ce demi-tour au bout du slalom. Je décide de me concentrer sur ce point et je retourne faire des « 8 ». Avec 

persévérance, je tourne autour des cônes, et j’essaye de resserrer ma trajectoire. Grâce aux conseils judicieux de nos moniteurs, je fais des progrès, j’arrive maintenant à rester dans les lignes. Mais je suis perfectionniste, je sens que je peux faire mieux, j’essaye donc de grappiller quelques cm à chaque tour. Je finis par être content du résultat, mais je commence à fatiguer. Un petit moment d’inattention, j’élargis ma trajectoire et je me retrouve sur la piste du slalom, avec le phare rond d’une Guzzi en face de moi !

Sur cette petite frayeur (désolé encore Steeve) je décide qu’il est temps de s’arrêter. De toute façon le CPM touchait à sa fin, on se rassemble pour un débriefing de la journée. Pour ma sortie de parcours, je gagne le droit d’écrire mon ressenti de cette journée, merci de l’avoir lu pour ceux qui sont arrivés au bout.

CR by Cedric L.

Merci à Cédric pour ce beau CR qui reflète bien le CPM, merci à l’ensemble des participants de cette journée et aux encadrants et moniteurs de la CASIM présents.