Ci dessous le Compte Rendu vu par Alain:

Alors en ce dimanche ensoleillé,si si à la Casim 78 c’est toujours comme çà enfin presque mais bon le soleil a le droit de transpirer, nous avions rendez-vous sur la piste de Gennevilliers à 9h00. Je pense que pour la majorité d’entre nous c’est une première sur ce lieu.
Au fil des minutes les motos se rassemblent devant la grille ce qui met en éveil le poste de surveillance. A l’arrivée de la voiture de sécurité, Yohann se présente, rassure la personne sur le motif de notre présence et quelques minutes plus tard la grille est ouverte.

Comme de coutume le café de bienvenu est apprécié de tous. Nous profitons de ce moment convivial pour apprécier l’endroit ou nous nous trouvons, merci Yohann.

Bon nous allons souffrir, mais ce sera entre la Seine et les marguerites.

9h30 les moniteurs s’activent et mettent en place les différents ateliers de la journée. Les maitres de cérémonie pour ce CPM seront Pedro et Hugues.
Au programme 4 ateliers maniabilité / 2 ateliers freinage

Maniabilité
Slalom rapide / slalom lent / passage portes -planche – portes / le carré

Freinage
Pistes parallèles // une à vitesse 40km/h , l’autre, vitesse 60km/h

Deux groupes sont constitués pour le début des exercices. Chacun de leur coté, Pedro et Hugues nous expliquent le déroulement des ateliers.

Il est 10h00, tout le monde en selle et au travail. Le soleil est encore présent et sous le blouson les organismes s’échauffent. Malheureusement, le vent amène les nuages et la pluie fait son apparition progressivement certes, mais nous obligeant à revêtir la tenue de pluie avant d’être complètement trempé.

Le rythme va bon train, nous écoutons les conseils des moniteurs, corrigeant nos défauts. Pour ma part, j’ai des progrès à faire pour le passage sur la planche. Je remercie François pour tous ses conseils précieux. J’espère que la prochaine fois je ne prendrai pas la porte avec moi.

En fait avec cette journée pluvieuse,je me suis rendu-compte que j’avais une belle marge dans le carré avec les traces au sol. Ce carré que Fabrice réduisait à chaque passage. Ah!! ce regard quand tu le tiens. En fait un CPM sous la pluie ce n’est pas si mal que çà, peut être moins d’appréhension à l’avenir. mais ce n’est que mon point de vue.

Midi, il est temps de reprendre des forces et d’aller déjeuner.
Malgré la pluie, je suis le seul à rester déjeuner sur place. Il m’en feaut beaucoup plus pour m’affeauler. Une fois nous sommes allé voir la mer et c’était autre chose. Sympa les bords de Seine, la prochaine fois j’amène ma canne à pêche.

Vers 13h30 Laurent(FiFi) arrive sur le site. Je me sens un peu moins seul. Absent ce matin, il va pouvoir s’adonner aux exercices de l’après-midi. Le groupe MacDo arrive ensuite et juste à 14h00 le groupe amené par Hugues.

OUPS, mais ou sont passé les Casimirs. Pas beaucoup de monde après le déjeuner. La pluie en a découragé plus d’un.

Et c’est reparti après permutation des groupes. Direction freinage avec Pedro et jean Philippe. Préalablement, Pedro assis sur sa moto nous remet en mémoire les particularités essentielles pour la réalisation d’un bon freinage, les points d’appui, les genoux serrés contre le réservoir, le buste souple, la prise de la poignée au moment du freinage, le verrouillage des bras, le lâché progressif de la poignée avant blocage, la position du regard.
Nous effectuons divers passages en augmentant la vitesse de 40km/h jusque 60km/h. Les moniteurs détaillent à chaque freinage les défauts à corriger.

Nous effectuons une petite pose et reprenons ensuite une série de freinages réflexes. Les monos nous jettent des sacs maintenant
Le très peu de Casimirs en cet après midi permettent à tous des enchaînements rapides sur tous les ateliers. De ce fait, Hugues met un terme aux épreuves de l’après-midi à 16h30.

Pedro fait le debriefing de la journée et l’ensemble des moniteurs reconnaissent les progrès réalisés des participants.

Le Staff propose en fin de journée de faire un gymkhana. Mais devant le peu de volontaire, le débat est clos.
Après cette journée bien remplie, le moment est venu de nous dire au revoir et de reprendre la route vers notre domicile.

Merci à tous les participants de cette journée pour avoir bravé les transpirations humides du soleil de la 78, à Alain pour le CR, aux photographes pour les images et aux encadrants pour avoir piloter les différents ateliers de la journée.

Le dimanche 3 mai, la CASIM 78 a proposé à ses adhérents un CPM « Virage sur Pistes » sur le circuit de l’Ouest Parisien à Dreux.

C’est Yohann qui nous propose son premier CR de cette saison.

Réveil matinal pour cette journée qui nous promet quelques gouttes de transpiration, car qui dit perfectionnement à la conduite sur piste, dit repousser sa conduite « de confort »  mais en toute sécurité.

08H, tout le monde se trouve devant la grille du circuit de l’ouest parisien, sauf notre aide mono Alexandre qui se fait attendre. Remarquons également que personne n’a pensé à ramener le soleil, par contre quelqu’un à penser à ramener la pluie, mais bon c’est qu’un détail.

Commençons par une série de serrage de mains et de bizouillage pour bien débuter la journée.

Enchaînons ensuite avec une distribution de pastilles colorées à coller sur le casque qui différencies les 3 groupes établis pour cette journée. Dans la même foulée effectuons un contrôle technique des bolides pour éventuellement repérer les CASIMIRS pensant que freiner sur la ferraille est plus efficace que les plaquettes de frein, et heureusement personne n’a pensé ça, ainsi que la mise en place de 2 chicanes matérialisées par des plots sur les lignes droites afin de faire ralentir les plus téméraires.

08H45, direction la salle de classe, et commençons les explications du déroulement de cette journée et des règles de sécurité avec quelque slides, rapidement, le timing étant déjà dépassé.

Et oui, pas de café pour tous car le 1er groupe doit se préparer à rouler pour une session de 30 min où l’objectif principal est «  la trajectoire de sécurité » sur piste. Le 1er groupe sera aussitôt suivi par le 2ème puis le 3ème avec une alternance de commissaires de piste très volontaires. Ces premiers tours sont pas de toute joie car le motard n’aime pas trop la pluie et le sol détrempé, mais ce n’est qu’un détail à adapter à notre conduite 😉

Après chaque session, prenons quand même du temps du débriefer pour exposer nos ressentis. Nous pouvons remarquer qu’il n’est pas facile d’appliquer une trajectoire de sécurité alors que nous voyons les sorties de virage dès le début. Un débriefing est fait après chaque session.

10H30, commençons notre 2ème session où l’objectif est « trajectoire piste », on se concentrera vraiment sur la trajectoire et non pas sur la vitesse, le déhanché ou le dépassement.

La pluie faisant encore parler d’elle, à nous d’adapter notre vitesse, les appuis et nos freinages. Malheureusement, la perte de l’arrière à la ré-accélération de notre petite Christine sur le double gauche occasionne une chute qui la conduit directement à faire du jardinage. D’après les 1ers éléments de l’enquête, les protections carters ont très bien fait leur travail, quelques éléments ont été tordus. Christine souffre d’une douleur à l’épaule et coude gauche qui semble sans gravité. Le sélecteur sera redressé légèrement pour pouvoir faire un retour maison sans dépanneur.

12H, nous voici à la pause casse croute bien méritée et au sec. Après leur petite collation, certains profitent de cette pause pour additionner mur et chaise pour en faire un matelas plus ou moins confortable. Et devinez qui pointe son nez durant cette pause ?????? le soleil !!!! enfin 2 ou 3 rayons…..c’est toujours ça.

Un briefing est également fait afin d’expliquer la « position du pilote sur piste » que chacun décidera d’appliquer ou pas lors de notre 3ème session.

14H, reprise des sessions où le 1er groupe inaugure une piste semi sèche. Quelque glissouilles se font ressentir quand même. Objectif de cette session : « trajectoire piste avec position piste ». Bien sûr, chacun fait comme il le sens, aucune obligation de poser le genou et encore moins le coude.

Constatons quand même dans ces sessions que le rythme commence un peu à s’élever, normal le motard est moins peureux quand il pleut pas. Comme pour les autres sessions, le changement des commissaires de pistes se fait plus ou moins rapidement et un débriefing se fait. Nous remarquons également que certains plots des chicanes se sont envolés…..surtout ceux situés au bout de l’entrée et au bout de la sortie, comme c’est bizarre…

15H30, nous voici à l’orée de notre dernière session ( moi être triste ) mais la piste est entièrement sèche ( moi être content ). Nous constatons que le rythme a encore évolué. Nous pouvons remarquer encore que les même plots des chicanes se sont envolés, y en a-t-ils qui ont du mal a effectuer un transfert rapide ????? Malgré le rythme et les plots envolés, nous apprécierons néanmoins que chacun a respecté les règles de sécurité notamment sur l’interdiction de dépasser ou encore sur la vitesse dans les paddocks. A la fin de cette session, la transpiration se fait ressentir pour les plus téméraires et quelques odeurs émanent des combinaisons. Lors de cette session, une initiation au duo a été proposée par Pedro afin que les plus craintifs puissent enjamber sa monture et se rendre compte que la moto penchait, accélérait et freiner plus qu’ils ne croyaient.

16H30, fin du roulage pour tous et grosse surprise : le directeur du circuit nous autorise l’utilisation du circuit jusqu’à 17H30 au lieu des 17H prévues ? YOUPI. Petit débriefing et sondage des volontaires voulant effectuer une session libre….

17H, début de la session libre où tous les coups sont permis ! coup de pied, peau de banane, grenade, bref c’est la guerre !!!!!!! Non je plaisante !!!!!!

Initiation au duo proposé de nouveau, dépassement autorisé, à condition qu’il soit fait en sécurité, sauf les dépassements « au freinage », c’est-à-dire freiner le plus tard possible avant de rentrer dans le virage pour doubler le petit camarade de devant. Et là encore nous pouvons remarquer que chacun à respecter ces règles.

17H30, fin de la journée et débriefing.

La CASIM espère que tous les participants ont passés une bonne journée et qu’elle a permis de vous apporter des connaissances et de découvrir les capacités de votre moto.

Merci à Rémi d’avoir organiser cette journée.

Merci à tous les CASIMIRS d’avoir respecté les règles sécurité.

Merci à tous pour cette journée…

Maintenant, au revoir le circuit et bonjour les courbatures du lendemain….

Pour information nous avons contacté Christine les jours suivants, elle va très bien et sa moto est déjà réparée

Merci à Yohann pour ce CR de l’intérieur, merci à l’organisation pour la réussite de cette journée, merci au participants du sérieux, de l’application et de la bonne humeur permanente et surtout, merci au soleil de s’être pointé pour confirmer qu’il fait toujours beau quand la CASIM 78 organise une journée.

Ci dessous le compte rendu vu de la place d’un candidat de l’édition 2015 du CAMABC en Ile de France:

Le Certificat d’Aptitude Moniteur Animateur Bénévole de la Casim

– Cru 2015, château Maxime 77 –

 

Il est rond ( je ne parle pas de Pascal ) tannique, il a du corps, une bonne longueur en bouche ( je ne parle toujours pas de Pascal ): que ce millésime a été arrosé !

Nous y sommes, le jour « J » de la CASIM sonne le glas !

Rassemblement à 9 heures précises, aucun retard ne sera toléré !

Le ciel capricieux ne nous laissera que la matinée au sec, et comme chacun le sait, nous ne sommes pas sous l’égide de la 78, mais celle de la 77, et donc, forcément la pluie viendra nous rejoindre en milieu d’après-midi, arrosant allègrement les pistes de passage d’examens, même si notre Raymond de la 77 affirme que c’est une pluie qui ne mouille pas !!

Ouvrez le ban !

La garde du précieux diplôme est déjà sur place, elle installe les cônes de façon rigoureuse, pour que rien ne lui échappe, pour que tout soit prêt pour le début de la nouvelle cuvée.

La 77 manage le dispositif avec son chef Maxime aidé de son comparse de la 78, Pascal; nos deux bouillants présidents inspectent, mesurent, ordonnent pour que notre maître de cérémonie Thomas puissent faire travailler convenablement les neuf candidats à devenir moniteurs.

Les nominés sont :

• Floriane (cafenoisette33) de la Casim 33
• Cédric (Denise) de la Casim 60
• Pierre (pétof) de la Casim 77
• Damien (Captain Static) de la Casim 78
• Eric (Ecm92) de la Casim 78
• Fabrice (Wisnou) de la Casim 78
• Hervé (Vever) de la Casim 78
• Hugues (Gugus) de la Casim 78
• Jean Philippe (JPV) de la Casim 78

Les barnums sont installés, et sous celui de la 78 aux couleurs flamboyantes, s’activent Valmène et Serge pour un service première classe, un sourire constant, les hôtesses d’Air France devraient en prendre de la graine.

Café, thé, gâteaux, déjeuner copieux, puis à nouveaux thé, café, gâteaux, un goûter, tout est effectué de mains de maître pour que rien ne manque, félicitations et mention spéciale, rien n’est oublié de toute la journée même une fontaine de champagne en guise de bouquet final !

Royal le service de la 77 !

9 heures:

Un sifflet dans la bouche, Thomas appelle, c’est parti !

1/ Le QCM

Comme chacun de nous le sait, QCM pour questions à choix multiple et bien le cru 2015 était QCM pour Questions Compliquées Manuscrites mais on ne nous l’avait pas dit. Alors l’écriture des stagiaires a rebuté plus d’un juge, forcément il faut aller très vite à ce jeu. Reprendront-ils un examen avec une correction simplifiée et juste des cases comme un vrai QCM, cuvée 2016, sur ce coup, nous avons travaillé pour vous.

2/ Le circuit poussette moto

ou comment plaire à la mairie de Paris pour une consommation moindre

Recette:

Pousser en marche avant dans un slalom et sur la droite de votre moto bien sûr puis en marche arrière après être passé de l’autre côté de votre engin en revenant au point de départ.

3/ Circuit de maniabilité

Les rayons de virage sont serrés, les motos à la chasse étroite gagnent en maniabilité et aident leur dompteur et à ce jeu, un homme fait des merveilles avec une moto au style plus adaptée aux circuits, et nous démontre avec finesse et élégance que même une sportive GT peut faire des miracles a qui sait l’utiliser – mention spéciale –

4/ Circuit rapide

Le temps est mesuré et augmenté si les conditions sont pluvieuses, alors bien entendu les stagiaires regardent le ciel et la piste légèrement humide en criant haut et fort qu’elle est mouillée mais nos juges ne le voient pas de cet œil et franchement on ne peut être que de leur avis, mais ça se tentait ! Allez les stagiaires 26 secondes et pas une de plus !

5/ Pédagogie théorique

Depuis ce matin, des motards en liste d’attente pour rentrer à la Casim nous regardent et nous accompagnent, ils seront nos stagiaires pour les épreuves, je les remercie au passage pour leur patience, et, j’espère que nous les reverrons pour la saison prochaine. En attendant, nous passons devant le jury, nos stagiaires du jour et dispensons un cours pendant 25 minutes.

6/ Pédagogie pratique

Un stagiaire bénévole et un moniteur épié par trois juges, et nous voilà en démonstration, explications, et reprise des défauts pour notre cours.

Éreintés nous sommes, angoissés par les résultats nous attendons le verdict protégés par les barnums, là il pleut sévère, et résultats pluvieux, résultats heureux…

Mais malheureusement notre compère Éric, fera partie du cru 2016 et nous tâcherons tous de l’aider pour qu’à son tour il devienne moniteur, et cela ne fait aucun doute ! la Casim reste avant tout une belle et grande famille.

Alors comme toujours, les filles sont appliquées et deux seront aux premières places:

• Floriane de la 33 et major 2015 suivie de près par Ma Denise de la 60.

Pour conclure, je reprends une phrase tirée d’un email de notre hôte pour clôturer ce CR et entériner les résultats:

« Que cette personne se manifeste maintenant ou se taise à jamais » … Maxime77

Et comme tout heureux sélectionné, je tiens à remercier au nom de tous:

• La Casim77 pour l’organisation de cet événement
• Toutes les personnes qui se sont mobilisées pour que la journée se déroule pour le mieux
• Tous les moniteurs de la C78 et de la C77 pour leur soutien et leurs précieux conseils durant toute la préparation
• Les nombreux « cobayes » stagiaires

Bravo a tous les nouveaux moniteurs de la cuvée 2015 et bravo a toutes les personnes présentes pour cette journée intense et humide.

Avec un peu de retard, mais tout de même là, voila le compte rendu de la balade de Mars qui a crever le plafond du nombre de participants. Ca commençait déjà à sentir le printemps. C’est Jean Claude qui raconte cette journée vu de l’intérieur.

Le point de RV était fixé à la station BP en sortir de Conflans. Une dizaine de motards prirent le départ pour Arpajon.
Et comme vous vous en doutez, le point de RV était fixé à …. Arparjon.
Une cinquantaine de motards étaient présents

Après que Baptiste ait fait ses recommandations, les motards se rassemblent au près de leurs « leader ».
Cinq ou peut être six groupes sont formés, les rapides, les moins rapides, et les normaux.
Nous attendons les « ceusses » qui n’avaient pas prévu de mettre du carburant pour la balade.
Les routes communales, départementales, les virages s’enchainent avec plus ou moins de largeur disponibles, avec parfois des feuilles sur les bas côtés ou des travaux de voirie. Rien n’arrête les CASIMIRs .
Notre groupe conduit par Baptiste, qui tenait une allure dynamique , s’est toutefois fait doubler par un groupe de motard dont le chef de file était Olivier.
Nous déjeunons, ou plutôt nous nous alimentons dans un Mac Do ou un KFC.

Nous reprenons la route repus de notre frugal repas.
Les routes de villages et les virages s’enchaînent avec plaisirs. Pour arriver aux fameux 13 virages. Lieux où les motards de la police viennent s’entrainer.
Baptiste réalise des aller retour avec son groupe en prenant individuellement les personnes et en faisant une analyse personnelle avec chaque Casimir.

Nous nous retrouvons dans un café à proximité du village « le grand Veneur »

Quand je dis nous nous retrouvons c’est vite dit, car nous avons attendu un certain temps les deux groupes « normaux ».
Nous sommes repartis pour un dernier point de RV, ou là, nous les avons encore attendu, et oui ils avaient aussi besoin de se désaltérer.Et en plus, ils se sont perdus .

Après que Baptiste ait fait la synthèse de la balade, synthèse positive , chacun repart dans ses pénates.
Certain sont repartis assez vite, les groupes n’étaient pas récrées. On ne savait pas qui partait avec qui?

Les personnes qui ne connaissaient pas les itinéraires ont fait en sorte de ne pas se faire semer, il faut dire que nous avions un chef de file qui tenait le rythme.
Nous sommes tous arrivés à bon port, fatigués mais satisfaits.

Merci à tous les participants qui malgré le grand nombre se sont comporté de façon exemplaire. Merci aux organisateurs et encadrants de cette journée pour le travail réalisé.

Ci dessous le compte rendu de la journée du 12 avril 2015 sur les virages sur route et la maniabilité sur plateau, vu de l’intérieur par Sylvain:

Dimanche matin, 7h30, le réveil sonne.

Le réveil est rude, surtout en connaissant le programme de la journée, CPM maniabilité et virage.(surtout la maniabilité, pas évident avec ma moto actuelle)

Qu’importe, le soleil est là (normal, c’est un CPM de la Casim 78) et on ne s’inscrit pas à la Casim sans un but précis, à savoir progresser, donc, hop, petit déjeuner et en route.

Direction le plateau moto d’Osny pour 9h, que je connais, puisque c’est ici que j’ai passé mon plateau (et échoué à ma 1ere tentative avec la légère pente plus le dévers qui a tendance à compliquer les choses).

Je retrouve les habitués et habituées, le petit café et, pour changer, les délicieuses madeleines aux pépites de chocolat.

Le temps que tout le monde, il est vite 10h et deux groupes se forment.

Suivant une ligne arbitraire matérialisée par une moto, 16 motos iront travaille la trajectoire de sécurité sur un bout de route du Vexin du côté d’Avernes et 16 autres commenceront la maniabilité.

J’aurais bien voulu commencer par la maniabilité à la fraiche et encore en forme mais soit, c’est parti pour Avernes.

Rappelons le B.A-BA de la trajectoire, qui tient en 4 mots et un acronyme :

EDSR qui ne signifie pas qu’Escadron Départemental de sécurité routière mais plutôt dans notre contexte :

• Entrée (on étudie le virage et on commence à ralentir en se mettant à l’extérieur de notre voie)
• Découverte (on étudie la route en balayant et en cherchant la fin du virage, toujours en restant sur l’extérieur de la voie)
• Sollicitation (une fois la fin du virage en vu et selon l’état de la route, on sollicite la moto et on enclenche pour de bon le virage et ainsi on se décale de l’extérieur de notre voie vers l’intérieur de notre voie)
• (ré-accélération progressive et selon la topographie, reprise de notre position sur notre voie)

Bilan de la matinée, trajectoire plutôt maîtrise, juste au moment de la découverte, bien stabilisé la moto avec un regard qui suit la route (sans trop faire de va et vient entre l’intérieur et l’extérieur (on y reviendra à ce fameux va et vient …)

Ensuite, on se retrouve avec l’autre groupe au Mcdonalds pour ripailler.

14h, début de la session maniabilité.

François commence avec son Intruder la « démonstration ». Et bien, on peut dire qu’avec de la maîtrise, ça se fait gentiment.

Rapide repérage du parcours à pied et on se lance.

Les parcours étaient au nombre de 3 :

• Parcours très lent avec un slalom suivi d’un cercle de 7m de diamètre et en sorti du cercle, une petite planche

• Parcours un peu moins lent avec un 8 à parcourir 2 fois suivi d’un slalom sur une ligne

• Parcours rapide classique (slalom) suivi du demi-tour classique lui aussi conclus par un évitement.

Je commence par me mettre en jambe sur le parcours rapide, que je ne fais pas très rapidement mais bon, faut bien s’échauffer. Je ne m’en fais pas pour le parcours rapide.

Au fur et à mesure des évolutions et des essais, c’est bien le cercle qui posent problème à un maximum de personne (dont ma moto qui refuse tout bonnement l’obstacle en se couchant, ou bien est-ce moi qui ait le regard qui balaie trop et donc ne stabilise pas bien ma moto, énigme)

Après un prêt de ma moto à un encadrant, confirmation, même si j’ai bien des progrès à faire, les réglages de ma moto ne m’aident pas (course d’embrayage très courte, frein arrière très mordant, poids haut perché et rayon de braquage trop petit).

Ensuite, vient la (3^ème) chute mais en allant me reposer ce qui me valu ce petit CR. (pas d’inquiétude pour les chutes, j’ai un trail bien équipé, elle n’a rien et moi non plus, juste de l’amour propre surtout pour la dernière J )

Après une démonstration de François sur l’autre Tiger du groupe et le passage sans faute de toutes les épreuves, j’en conclue en effet que c’est bien moi le problème.

Nous nous essayons donc à la Casimoto, et là, ho miracle, tout ceux qui peinaient avec leur moto personnelle réussissent bien mieux aux différentes épreuves lentes (moi y compris, ça rassure, avec une moto bien plus maniable, ce cercle n’est qu’une formalité)

Bilan de l’après-midi ?

• Le regard est bien primordial pour l’évolution à basse vitesse (tout comme pour la trajectoire, il faut éviter au maximum d’avoir un regard qui flotte)
• S’entrainer à gérer le couple Point de patinage/frein arrière (toujours un peu des 2 pour avoir une allure constante et ensuite on gère l’inclinaison avec les jambes)
• S’arrêter avant le coup de fatigue

En conclusion de cette journée somme toute fatigante, encore un bon moment de passé en bonne compagnie et vivement la prochaine.

Merci à l’organisation, encore une fois parfaite.

Merci a Sylvain pour ce compte rendu détaillé, au différents photographes présent pour les images d’illustration.