Septembre, c’est le mois des rentrées. Qui retourne au travail, qui reprend les cours, qui va inaugurer ses cahiers et ses crayons tous neufs… Même à la Casim 78, les moniteurs et aide-moniteurs ont révisé leurs gammes en ce dimanche mitigé de la mi-septembre.
Des monos et aides-monos en pleine concentration
Jean-Philippe, Luc, Etienne, Aurélien, Alexandre, Gilles, Charles, Emmanuel, Hervé et moi-même nous sommes retrouvés sur la piste de l’aérodrome pour reprendre quelques parcours de maniabilité lente et rapide. L’après-midi une courte balade devait conclure la journée.
« Alors normalement c’est après 37m, avec une porte de cônes sur la gauche »
Jean-Philippe à l’organisation et au briefing
Bon, on va être francs, ça ne s’est pas passé tout à fait comme prévu.
0,0 bar, là c’est perf’ !
Une fois que nous avons fini d’installer trois parcours, on a commencé à se répartir sur les ateliers. Alors que j’étais sur le point de m’élancer, Hervé et Alexandre m’arrêtent tout de suite, mon pneu arrière étant complètement à plat. Du coup, pour nous ce n’était pas une révision de mania, mais de mécanique, puisqu’Alexandre a attrapé le premier kit de mèches disponibles, Hervé est parti quérir une pompe, de l’eau savonneuse, et à la demande générale, du café (Merci les gars !).
Deux crevaisons d’un coup, je veux ma médaille !
On trouve la crevaison, une mèche est promptement posée, on attaque à nouveau le gonflage et … *pfuiiii*. En fait, il y avait deux trous, à quelques cm d’écart ! Du coup bis répétita. Pendant ce temps, les autres ont pris le temps de s’exercer sur les différents ateliers et découvrir quelques-uns de Luc.. Jusqu’à ce que sur une manœuvre de mania, Jean-Philippe cale et se fait mal au pied en tombant. Du coup, on passe directement au CPM secourisme. Heureusement, il n’y aura pas de grosse blessure, mais pour la balade de l’après-midi, on repassera.
Du coup, il nous reste quelques scènes coupées à vous montrer et vous rassurer quand à l’état de la piste de l’aérodrome : on a été tondre les bas côtés !
Il faut dire que nous expérimentions une autre manière de faire des huit ou des parcours avec des cônes, cette fois ci en laissant de côté l’utilisation du frein arrière et de l’embrayage, et en n’utilisant que le frein arrière et la poignée de gaz, c’est à dire en jouant avec le ralenti du moteur.
Avec juste deux cônes et de la place, c’est facile en fait. Merci à Charles pour sa vidéo.
L’attribution du CR s’est faite à l’applaudimètre, et c’est Rémi, moniteur et organisateur de la journée qui a été choisi comme conteur des exploits des participants à la journée de virages sur Piste à Dreux :
** WARNING: Un peu de mauvaise foi inside **
En cette fraîche mais sèche matinée de lundi de pentecôte tous nos casimirs et casimirettes se retrouvent à l’entrée du circuit de l’Ouest Parisien – dans la belle ville de Dreux – à l’occasion d’un CPM Virages sur circuit.
Rendez-vous est donné pour 8h mais nos valeureux participants, bien en avance, permettent à l’organisation d’effectuer les contrôles techniques et administratifs sans attendre. Les participants sont sérieux et aucun d’entre eux n’aura subi d’exclusion malgré les contrôles pointilleux de Cédric et Olivier portant sur les véhicules et l’équipement obligatoire.
Une fois admis à participer à la journée, chaque participant s’est vu décoré d’une petite pastille de couleur lui attribuant un groupe de travail. Chacun des 3 groupes, d’une douzaine de motards, est fortement encadré par 3 ou 4 moniteurs-animateurs. Merci pour leur mobilisation. Les 3 groupes sont accueillis à l’entrée du parking jouxtant le circuit par Natacha les invitant à se regrouper par appartenance de couleur de groupe (Jaune – Vert – Rouge). Machines proprement alignées pour chacun des 3 groupes, il en résulte un paysage motocycliste agréable transpirant la bonne discipline. Les badauds et responsable du circuit apprécieront l’image.
Ordonné certes, mais l’organisation subit quelques petits imprévus comme l’oubli des drapeaux de commissaire par l’un de nos valeureux moniteurs qui s’en est rappelé presque arrivé à destination, mais non-impressionné par la distance il fera demi-tour afin de réparer son erreur. Comme on dit chez nous: quand on a pas de tête, on aime les kilomètres! Pensez-vous que cela mérite la rédaction du présent CR ? La réponse est non, l’attribution se fera plus tard.
Une fois les préparatifs terminés nous pouvons alors débuter le briefing de sécurité et d’organisation de la journée qui n’est qu’un rappel du CPM Commissaires et Pilotes effectué auparavant par Olivier et Damien. Malheureusement, ce briefing est retardé par notre cher secrétaire n’ayant pas fait signé aux Casimirs 78 la feuille de présence lors du contrôle administratif comme prévu. Cet oubli ne mériterait pas non plus l’attribution du CR ? Toujours pas, mais continuons. Une fois les règles de roulage fixées, permettant à chacun d’évoluer dans un environnement serein, les sessions de travail peuvent enfin débuter.
Nous commençons cette journée par une révision de la trajectoire de sécurité ce qui permet aux participants d’appréhender le trajet du circuit sans surprise et travailler l’angle qu’ils peuvent donner à leur moto. L’adhérence sur ce circuit est superbe et après quelques sessions, les petites saletés présentes (gravillons, gommes de pneu voiture) sont vites écartées. Les erreurs en sortie de courbe sont ici sans conséquence et sont corrigées. Ensuite, nous travaillons une trajectoire dédiée à la piste afin de la comparer à la première, nous permettant une nouvelle fois d’expliquer les avantages et inconvénients des deux trajectoires d’un point de vue sécurité et performance. Toujours sans position piste, nos Casimirs se concentrent uniquement sur le travail de la trajectoire, afin de ne pas ajouter une difficulté supplémentaire.
A l’issue de cette première matinée, les sourires commencent à se dessiner et l’appréhension de l’angle à disparaître pour certains. Avant de partir déjeuner, quelques participants avouent ne pas avoir suivi les consignes à la lettre, les obligeant à remplir le gosier de leur machine sur le temps la pause mais également d’aller au fast-food du coin chercher de quoi prendre des forces. Ces Casimirs mériteraient-ils de se voir attribuer le CR pour un manquement aux règles énoncés ? Ils en sortiront indemnes, il faut encore attendre pour ce point crucial.
Sous un soleil un peu timide mais ayant fait fuir le plus gros des nuages, nous prenons d’assaut les pelouses autour du circuit pour faire le plein de nos batteries car l’après-midi s’annonce fatiguant. Cette pause est accueillie avec grand plaisir malgré le fait que les organisateurs en profitent pour changer un poil le planning et ajouter quelques activités, rognant sur les horaires prévus pour se restaurer.
L’après-midi est rythmée par l’apprentissage de la position piste qui demande à nos Casimirs une forte sollicitation des muscles du bas du corps qu’ils n’avaient pas utilisés depuis longtemps, voire qu’ils ne soupçonnaient pas l’existence pour certains ! A l’issue de la première session de cette deuxième demie-journée, certains prennent la sage décision de ne plus adopter cette position car la fatigue et la tétanie des membres supérieurs se fait sentir. La réalité reprend le dessus car il faut pouvoir assurer le retour au bercail en toute sécurité. Il est important de connaître ses limites et de s’adapter en fonction, d’autant plus que pour une personne n’ayant pas l’habitude de rouler sur circuit, la fatigue arrive beaucoup plus vite (concentration accrue, contraction physique et crispation supérieure, nervosité…).
Enfin, la mise en application des points abordés tout au long de cette journée est réalisée sur la dernière session de travail. Difficile de se concentrer sur une nouvelle position, une nouvelle trajectoire, une gestion des gaz différentes tout en même temps, mais l’évolution sur la journée est notable pour nos Casimirs, nous rendant ainsi fier des progrès accomplis. Excès de confiance ou bien début de fatigue, un moniteur-animateur en manque de « plage à galet niçoise » a été faire un tour dans le bac à gravier, le tout en restant sur ses 2 roues, rassurez-vous ! Cette petite erreur d’appréciation vaudra tout de même une rédaction de CR ? Hé bien toujours pas…
Pendant la dernière session du dernier groupe, nous avons eu droit à un show d’animateur-radio se prenant pour un commentateur du MotoGP comptant les histoires de grands personnages du monde motocycliste tel que Valentino-Arnauld, Natacha Lorenzo, Hervé-dit-le-lent ou bien Patoche-le-valeureux. Une nouvelle carrière est sûrement sur le point de débuter !
Alors que la fin de la journée approche, il est décidé de terminer sur une session « libre », c’est à dire sans cadre d’exercice. C’est à cette occasion que votre serviteur « aurait » (selon les dires de Hervé-dit-le-lent) transgressé la règle du drapeau rouge en « ignorant le drapeau de fin de session d’un commissaire ». Cette pseudo-transgression restera tout de même étonnante puisque plusieurs Casimirs qui le suivaient ne l’ont pas vu non plus, ce qui nous a valu un tour supplémentaire, avant de voir effectivement Patoche-le-valeureux brandir son drapeau de fin de session.
Hé oui, c’est selon ce cadre plus que douteux que ce CR m’a été attribué. Il en ressort néanmoins qu’il faudra à l’avenir ramener les drapeaux lors des CPM Commissaires pour apprendre aux Casimirs comment agiter un drapeau et maximiser son effet 😀
Pour conclusion, beaucoup de plaisir sur cette journée, aucune chute à déplorer, du progrès chez nos Casimir(ettes), bref que du bonheur, merci à vous. Je vous donne tous rendez-vous en Août prochain pour une deuxième journée comme celle-ci!
Un remerciement tout particulier aux:
Photographes amateurs nous ayant « flashés » toute la journée
Personnes m’ayant épaulé pour l’organisation (Olivier, Arnauld, Hervé, Patrick)
Moniteurs venus en nombre pour que ce CPM se déroule au mieux
Merci à Rémi pour le CR. L’ensemble des photos prises par les membres du Club Photo de Maintenon (encore merci à eux) seront progressivement disponibles dans la galerie Piwigo
Sortez vos agendas, nous avons quelques petites modifications à vous communiquer concernant les prochaines manifestations des mois de juin et de juillet prochains :
La balade prévue initialement le 26 juin est déplacée au dimanche 3 juillet, ce qui permettra à ceux qui le souhaitent de participer aux JNMM à Fontainebleau, qui aura lieu ce même week-end.
Le 7 février dernier, la Casim 78 a abordé deux CPM théoriques, consacrés le matin au CPM Pilote et commissaire pour participer aux journées piste organisée par les différentes Casim, l’après midi abordait quand à lui la mécanique et les vérifications à réaliser sur sa moto. Voici donc le résumé de la journée, proposé par Vincent :
Un agenda sans surprise pour le CPM Pilote et commissaire de piste qui occupe la matinée de cette journée : accueil des participants au CPM Pilote et commissaire de piste, dès 9h00, à la salle du collège des Amandiers de Carrières-sur-Seine. Après le traditionnel « petit café & madeleine », deux heures de présentation d’Olivier et Damien avant la pause de midi dans les restaurants et fast foods du pont de Bezons.
Olivier et Damien à la présentation du CPM Pilote et commissaire de piste – Photo : Pascal
Ce premier CPM de la journée est obligatoire pour participer aux CPM « Conduite sur circuit » de la CASIM78 (et des autres CASIM). Ces CPM « Conduite sur circuit » ont pour but, rappelons-le, la maîtrise personnelle de sa machine, tout en sachant que la conduite sur piste suit des règles bien différentes de la conduite sur route ouverte.
Le CPM a rassemblé les stagiaires de la nouvelle promotion mais aussi – et qui pouvait s’y attendre – un certain nombre d’anciens stagiaires ou VISA, friands de l’ambiance CPM.
De quoi Olivier et Damien nous ont-ils parlé ? Des contrôles effectués sur le pilote et sa moto avant l’entrée dans l’enceinte du circuit ; des règles de roulage ; des trajectoires et positions sur la moto ; du rôle des commissaires de piste. La formation s’est terminée par la projection de deux vidéos réalisées par des professionnels de la moto résumant les thèmes abordés pendant ces deux heures de formation.
Contrôles effectués sur le pilote : les contrôles dépendent du type de circuit (FFM ou non). Sur les circuits FFM : casque intégral homologué, blouson et pantalon (ou combinaison) de cuir, gants de cuir à manchette longue et bracelet de serrage, bottes hautes en cuir, protection dorsale indépendante. Sur les circuits non FFM, les règles appliquées par la CASIM sont moins strictes et un motard équipé cuir ou texte est admis avec son casque intégral ou modulable. En revanche, le certificat d’assurance en responsabilité civile est indispensable, qu’il soit obtenu auprès de votre assureur ou d’un assureur proposant des contrats à la journée.
Contrôles effectués sur la moto : les rétroviseurs rabattus ou déposés, l’usure des freins (plaquettes de plus de 0,5 mm), les commandes d’embrayage et d’accélérateur (câbles, jeu etc.), les suspensions, la transmission secondaire (tension, graissage), les pneus (état, pression), les coupe-circuits, le bruit d’échappement. Le scotch pour la « protection » des optiques est fourni (il sert à ne pas laisser de verre sur la piste) mais il peut provoquer le grillage des ampoules : les débrancher si nécessaire.
Les règles de roulage consistent à respecter ses limites tout en essuyant de les repousser progressivement tout au long de la journée et au fil des exercices ; rester dans son groupe de 10 à 15 pilotes et respecter les horaires ; garder les distances de sécurité – 6 fois la dizaine de la vitesse ; vérifier son harnachement avant de reprendre la piste ; respecter les autres sur la piste. La sortie des stands se fait sous le contrôle du commissaire chargé de cette phase dangereuse, la rentrée aux stands se fait en signalant ses intentions (bras gauche levé, roulage sur le côté de la chaussée où sont les stands – droit ou gauche, selon le circuit) ; interdiction de dépasser, interdiction de s’arrêter avant les stands – sauf en cas de chute . Dans ce cas, abandonner la victime à son triste sors et sortir aux stands afin de permettre aux secours d’intervenir. De façon général, en fin de session ou en cas d’accident, ne pas faire demi-tour, ne pas rentrer aux stands par la sortie, finir son tour (gratuit) avant de rentrer normalement aux stands par l’entrée.
Le principal défaut du débutant sur piste est de ne pas utiliser toute la largeur de la piste qui s’ouvre devant lui : la phase de freinage en entrée de courbe se faire tout à l’extérieur du virage et doit se terminer en relâchant progressivement les freins pour ne pas déséquilibrer sa machine. Autre différence d’importance avec la trajectoire de sécurité, c’est l’absence de phase de découverte (une fois les premiers tours de chauffe et de reconnaissance effectués) et une phase de sollicitation particulière où la bascule de la position verticale à la position sur l’angle doit se faire très rapidement et l’angle doit être maintenu, à vitesse constante, jusqu’à la phase de reprise, très progressive, qui se termine tout à l’extérieur du virage. C’est pendant l’une ou l’autre de ces deux dernières phases, selon la courbe, que le pilote tangente le point de corde. Cas particulier : le parabolique qui se prend en deux temps, avec deux points de corde. Sur le circuit de Dreux, le tour se fait généralement en seconde et troisième ; le passage de vitesse peut se faire à la volée : le pied exerçant une pression sous le sélecteur, fermez puis rouvrez immédiatement les gaz : la vitesse est passée !
Comme vu lors d’un CPM précédent, les trois positions sur la moto sont identifiées : dans l’axe ; déhanché extérieur ; déhanché intérieur. Avec les avantages et inconvénients de chacune. Sur piste, la mobilité du pilote sur sa machine est primordiale : reculé sur sa selle, ses épaules pivotent autour du guidon, cuisses serrées sur le réservoir, pointes de pieds sur les repose-pieds, coudes fléchis, poignets souples sur les commandes, sauf lors des freinages où les bras sont tendus.
En conclusion, comment travailler et faire progresser sa technique lors des CPM sur piste ? Ne pas être trop gourmand et fixer d’abord ses trajectoires avant de jouer sur sa position.
Le livre de Keith Code, pilote et formateur, A Twist of The Wrist, volume 2
Un livre à recommander : A Twist of the Wrist II de Keith Code – Edition Code Break
La partie « Commissaire de piste » s’est attachée à décrire les rôles, équipements, positions sur la piste, utilisation des drapeaux et des radios des commissaires de piste.
Trois rôles parmi les commissaires : le maître du temps qui gère les durées des sessions et des pauses ; le responsable de la sortie de stands et de l’entrée sur la piste ; les commissaires de piste, placés en intérieur de virage de sorte à couvrir à eux tous la totalité du circuit. Chaque commissaire est équipé d’une radio qui lui permet de communiquer avec ses collègues, y compris avec ceux hors de son champ de vision ; d’un gilet haute visibilité et de drapeaux de couleur. La CASIM78 en utilise trois :
Le jaune : danger, ralentir tout en levant le bras gauche éventuellement ;
Le rouge : suspension de la séance avec sortie aux stands ;
Le damier blanc et noir : fin de session avec sortie aux stands.
Le commissaire de piste a la responsabilité de sortir le (bon) drapeau ET de communiquer par radio avec ses collègues commissaires pour leur indiquer l’événement signalé aux pilotes ; ses collègues peuvent ne rien avoir vu depuis leur position.
Pour rappel, vous pouvez retrouver en plus de ce CR un résumé en vidéo disponible sur notre chaîne Youtube :
Arnauld était en charge d’une présentation exhaustive sur les différents composants mécaniques d’une moto – Photo : Pascal
Tout le monde est de retour à 14h00 (sauf le groupe de Damien qui arrivera avec du retard) pour le cours théorique d’Arnauld et le cours pratique de Pascal et Laurent. Deux sessions de 2 heures, effectuées par demi-groupes.
Arnauld nous explique tout sur la composition et le fonctionnement du moteur essence à quatre temps, avec circulation dans l’assistance de certaines pièces de moteur : piston, bielle, soupape, ressort de soupape, arbre à cames, capteur d’oxygène. Ne manquent que le filtre à air, le filtre à huile, la pipe d’admission et le papillon, la pipe d’échappement, la courroie de distribution, le vilebrequin et les joues, la boîte, l’embrayage et toute la partie distribution secondaire. Mais il ne faut pas déconner : ce sont des pièces de voiture « un peu » lourdes et encombrantes pour une démo !
Pièces mécaniques à l’appui, pour mieux comprendre le fonctionnement et le rôle de chacune d’entre elles – Photo : Pascal
Une petite vidéo illustre le tout via un éclaté de moteur en fonctionnement : 4 cylindres en ligne calés à 180°, allumage 1, 3, 4, 2. Très pédagogique.
Le cours comprend une partie sur les suspensions, les pneus et d’autres éléments de la partie cycle, mais nous sommes à la bourre sur l’horaire (trop de questions de la part d’auditeurs passionnés) et il faut céder la place à l’autre demi-groupe.
Côté pratique, une pauvre victime a vu sa Fazer réquisitionnée pour servir d’exemple d’entretien et contrôle (moyen) de sa moto au quotidien.
Cette partie se déroule en plein air, frais, venteux et humide. Pascal, impassible, remet un petit fascicule aux participants avant de parcourir tous les points sur la moto témoin.
Rien n’échappe aux contrôles ! – Photo : Damien
La présentation se déroule sous forme de questions-réponses entre Pascal et l’auditoire qui est ainsi amené à réfléchir sur les points de contrôle à vérifier au niveau des voyants, des commandes d’accélérateur et d’embrayage, des freins, etc. Chacun glane de-ci de-là quelques trucs et astuces pour entretenir sa moto.
Pas de pluie, mais un abri bienvenu pour les vérifications sur les motos – Photo : Damien
Enfin, la séance se termine et tout le monde se réfugie à l’intérieur pour assister à la fin du cours théorique d’Arnauld.
Après cette journée hivernale bien remplie, chacun reprend son véhicule, moto ou voiture, pour rejoindre son petit chez soi. Mais tout le groupe n’attend plus que le prochain CPM « Maniabilité et freinage » du mois de mars.
Nous remercions Vincent pour l’exhaustivité de son CR et nous donnons rendez-vous pour la première journée en extérieur de l’année, le 6 mars prochain. Surveillez vos boîtes mail et les forums de la Casim 78 pour connaître les modalités d’organisation de cette prochaine session !
