En ce Dimanche 5 mai 2013 le soleil s’invite à la fête pendant que les Casimirs 77&78 arrivent d’un pas décidé (mais de petits yeux) à 7h30 au Circuit de l’Ouest Parision, à Dreux.
La matinée commence avec quelques mauvaises surprises (problèmes de santé pour certains, mécaniques pour d’autres) puis l’éxamination minutieuse de toutes les motos devant rouler sur circuit lors d’un contrôle technique des éléments de sécurité. L’équipe encadrante en profite pour assigner un groupe à chacun.
S’en suit une présentation générale de la journée, des aspects organisationnels et objectifs pédagogique abordées tout au long de la journée. Il est expliqué aux participants une organisation autour d’un cycle d’atelier :
Briefing moniteur sur un mini-objectif
Application pratique sur circuit
Commissaire de pistes
… et Maniabilité lente sur plateau
Les sessions de roulage débutent comme prévu à 9h00 et tout s’enchaînent très rapidement. Le planning des différents ateliers est serré, les participants n’ont que peu de temps pour se reposer. Un couple ou trio de moniteur les accompagnent dans chacun d’eux, ce qui leur permet d’aborder tout les problèmes rencontrés.
Les consignes sont appliquées par tous dans une bonne ambiance de camaraderie qui reflête parfaitement l’ambiance de la CASIM et tout les participants ressortent de leur session de roulage avec le sourire.
Chacun a pu se rendre compte de ses propres progres et petit à petit, la confiance et la fatigue se fait ressentir. Certains ont eu leurs lots de sensation et s’arrêtent, d’autres en redemandent.
Ainsi s’achève cette journée, sur les conseils de prudence d’usage pour rappeler qu’a la sortie du circuit on repart dans le monde réel avec tous ses dangers et que l’attitude de sécurité enseignée à la CASIM redevient la règle.
Merci à Rémy pour ce compte-rendu !
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Le CPM freinage a eu lieu le dimanche 7 avril, avec une première partie théorique le matin à la salle LCR des Bois de Cergy, puis une seconde partie pratique l’après midi au plateau moto d’Osny.
A partir de 9h00, les moniteurs et aides-moniteurs ont accueilli avec café et brioche un total de 26 adhérents arrivant par petites grappes.
A 9h30, Pascal a ouvert le CPM par les actualités de la Casim ainsi que des avertissements pour prévenir les risques de chutes lors des exercices sur le plateau moto en seconde partie de journée.
Arnaud, toujours vaillant en dépit de son bras plâtré, a pris la suite en présentant la théorie du freinage. Son diaporama a explicité point par points les différents facteurs en jeu : l’énergie mise en œuvre lors du freinage, les distances de freinage et d’arrêt, l’intérêt des distances de sécurité, les différents types et systèmes de freinage.
Arnaud a illustré les différentes situations d’urgence par des exemples concrets qui renforcent la portée pédagogique de son exposé. Le calcul des distances de freinage et d’arrêt en fonction de la vitesse a permis de bien se rendre compte des distances parcourues en une seconde…
A savoir…
Pour calculer la Distance parcourue pendant le temps de réaction il faut multiplier le chiffre des dizaines par 3.
Exemple : à 50 km/h, le motard met 5 x 3 = 15 mètres avant d’agir sur ses commandes de frein.
Distance de freinage : multiplier le chiffre des dizaines par 6, soit à 50 km/h, le motard met 30 mètres pour s’arrêter à 70 km/h => 42 mètres
Attention ! Ce sont là des distances estimées sur route sèche avec des conditions optimales d’adhérence et une bonne technique de freinage.
D’autres facteurs peuvent également influer sur la distance de freinage. Il faut savoir que celle ci varie selon:
L’usure des freins
L’état de la chaussée et son adhérence (présence de boue, d’humidité, de feuillages, ..)
La courbe : freinage en virage ou en ligne droite.
La répartition des charges (sacoches, top case, passager, …)
La technique du pilote
La vitesse
Le dénivelé de la route (montée/descente)
Arnaud a ensuite rappelé les vérifications à réaliser pour s’assurer du bon fonctionnement du système de freinage :
L’usure des plaquettes
Le niveau et de l’âge de liquide de frein
L’absence de fuites au niveau des durites
L’état et pression des pneumatiques
L’état des suspensions
Les assistances au freinage offrent une sécurité supplémentaire : anti-blocage ABS, couplage avant-arrière, voire assistance hydraulique.
En théorie, la puissance d’un freinage efficace et sûr doit être répartie à 70 % sur le frein avant et 30 % sur le frein arrière. Il est impératif de totalement couper l’accélération pour bien freiner. Il faut particulièrement veiller à lâcher l’accélérateur pour laisser la poignée revenir tout en allant rapidement attraper le levier de frein. Lors d’un freinage puissant, c’est l’avant qui aura le plus d’adhérence : c’est donc du frein avant qu’il faudra le plus freiner. Mal effectué, le freinage peut aboutir au blocage de l’une des roues et se terminer par une chute.
La matinée s’est achevée sur des questions/réponses, puis tout le groupe est parti déjeuner à quelques minutes de là.
A 14h, direction le plateau moto d’Osny.
La séance a débuté par le rappel des consignes de sécurité puis la démonstration des techniques de freinage par l’ADC Christophe CORAUX.
L’illustration par l’image :
une vidéo du freinage de Christophe à 50 km/h :
et la suivante à 70 km/h :
(source : ce sont les vidéos postées par Olivier)
Les consignes à appliquer lors d’un freinage sont :
Regarder loin devant (et non pas devant sa roue !) et de rechercher un échappatoire
Serrer les genoux sur le réservoir
Tendre et verrouiller les bras
Plusieurs ateliers ont été mis en place par Christophe, Pascal, François, Olivier, Remi, Patrick, Alain et Baptiste, permettant de s’exercer à chacun de points suivants :
La séquence de freinage.
Le comportement du pilote lors du freinage.
Le blocage des roues lors du freinage.
Le freinage en virage
Le débrayage lors du freinage, quand le pratiquer
Le réglage des commandes
La séance pratique a débuté sur la béquille centrale, où chacun s’est exercé à la bonne position à adopter lors d’un freinage d’urgence. Les moniteurs ont contrôlé et corrigé les positions.
Puis, passage à l’action, les casimirs se sont répartis en groupes pour tourner sur les différents ateliers de freinage.
Cet entrainement au freinage d’urgence a permis d’expérimenter des conditions que l’on n’a plus rarement l’occasion de pratiquer. Pour certains, l’exercice a été facilité par la présence d’un ABS.
Selon les ateliers, les motards ont été amenés à réaliser un freinage d’urgence avec le frein avant, arrière, puis les deux. Lors d’un gros freinage, la suspension arrière de la moto se déleste et la fourche s’enfonce : il s’agit du transfert de masse. Ci et là quelques moto font de petites ruades..
Cela a permis de bien ressentir que pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il fallait commencer par actionner le frein arrière. Cela procure plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant.
Les premiers essais ont été plutôt timides, certains n’ont pas osé piler et ont généreusement dépassé la ligne de marquage au sol. Le radar placé au bord de la piste a permis de vérifier la vitesse imposée pour le passage de porte, mais il a bien fallu plusieurs répétitions pour enfin oser écraser les freins.
Olivier s’est positionne en bout de piste et a fait signe avec un grand sourire, lui avait l’air confiant .. alors encouragés, les uns et les autres se sont lancés. Et si, ça pile.. ! Une fois, cinq fois, on recommence et petit à petit chacun a pris confiance.
Les évitements et le freinage d’urgences sont des techniques que l’on n’a pas l’occasion de perfectionner en pratique courante, et ce rafraîchissement s’est avéré des plus bénéfiques.
Quelques chutes ont été à déplorer, mais heureusement sans trop de gravité.
La séance s’est achevée vers 18h avec un débriefing des moniteurs sur les points clés.
La journée s’est terminée par la visite sur le plateau du Lieutenant Alioui, commandant de la brigade motorisée, venu saluer les efforts de Christophe et des moniteurs de la Casim.
Les uns épuisés sont rentrés chez eux, les autres se sont dirigés vers port Cergy : après l’effort le réconfort.
Merci à Stéphanie pour ce compte-rendu !
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Encore une fois il y eu une belle participation à ce CPM présentant, le matin, la préparation de la journée « piste » à Dreux le 5 mai prochain ; animation par François. Et l’après-midi, une remise en forme avec un peu de maniabilité sur la piste d’Osny ; animation par nos 2 moniteurs : Rémi et Olivier et nos 3 aides-moniteurs : François, Alain et Patrick.
Nous avons eu 30 personnes de la C78 et 5 de la C77.
Déroulement de la matinée – slides sur :
Présentation du circuit
Tracé, longueur,
description de la zone de sortie vers les stands et process de sortie,
des chicanes seront installées en fin de ligne droite pour casser la vitesse,
un radar « éducatif » sera également installé au bout de l’une des lignes droites,
positionnement des directeur et commissaires de course sur la piste.
Le pilote de pied en cap
Le casque intégral ou modulable fermé (pas de jet),
Le blouson cuir ou textile coqués aux épaules et coudes,
Le pantalon cuir ou textile coqué aux genoux (s’il est coqué au niveau des hanches ce sera un plus),
Bien évidemment la combinaison intégrale cuir reste le must,
Les bottes moto en cuir et protection malléole,
Les gants en cuir avec système de sangles pour éviter l’arrachement en cas de chute,
L’usage d’une dorsale indépendante ou d’un gilet airbag obligatoire.
La moto
Révision faite si nécessaire car la moto devrait être utilisée dans des conditions un peu inhabituelles,
Les pneus seront en bon état et la pression correcte sera la pression de tous les jours pour un usage route (attention au rodage des pneus s’ils ont été changés),
L’embrayage, les freins et plaquettes auront été contrôlés et remplacés si besoin et rodés,
Attention aux béquilles qui pourraient frotter en virage,
L’échappement ne devra pas émettre un son supérieur à 95 db. Les contrôles seront permanents. Avant d’entrer sur le circuit et en certains points du circuit,
Les commissaires de course
Leur rôle : assurer la sécurité des pilotes, permettre l’entrée du pilote sur la piste en toute sécurité et être les yeux de directeur de course, et maitre du temps,
Leur emplacement précis reste encore à définir mais ils seront positionnés aux endroits stratégiques du circuit,
Ils devraient avoir quelques drapeaux à disposition.
Tout ça a été agrémenté de quelques vidéos décrivant la position sur la moto, le déhanché, la trajectoire « piste », le freinage et la ré-accélération en sortie de virage.
Cette présentation se termine vers 11h45 et c’est le départ vers les restaurants de Cergy Préfecture.
2 groupes se forment pour le trajet vers la piste d’Osny. Tout le monde est présent avant 14h à l’entrée du site. Chapeau bas à tous les participants pour la ponctualité. Un petit problème de clé perturbe le démarrage de la maniabilité.
L’adjudant-chef CORAUX nous ouvre les portes du site et reste quelques temps avec nous. Rémi et Olivier décrivent le déroulement de la demi-journée :
Constitution de 2 groupes pour une petite demi-heure d’échauffement et de travail des appuis,
Dans le même temps installation des 4 ateliers :
Travail du point de patinage avec Rémi
Trêfle et 8 avec Olivier
Cercles avec François
Parcours entre cônes, piquets et planche avec Alain et Patrick.
Nos stagiaires alternent les ateliers avec beaucoup d’énergie. La trêve hivernale aura laissé des traces : les débuts sont un peu difficiles mais les acquis de l’automne reviennent vite et c’est avec plaisir qu’on constate les progrès réalisés entre le début et la fin de ce CPM maniabilité.
La fatigue a raison des stagiaires et les zones de travail se désemplissent. Christophe CORAUX, de retour parmi nous, en profite pour s’essayer à notre parcours. Trop facile pour lui.
Vers 17h30, regroupement de tout ce petit monde pour un débriefing de la journée et c’est le retour vers la maison.
Un grand merci à Christophe pour nous avoir permis d’entrer sur ce site et nous avoir gratifié de sa présence. Un grand merci également à nos confrères de la C77 qui ont fait le déplacement pour participer à notre CPM.
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Ce CPM freinage/maniabilité était important à double titre :
il relançait l’activité plateau après la saison hivernale,
il était une 1re pour notre postulant au CAMABC de fin avril : le prénommé Rémi.
Le soleil est de la partie mais le vent froid gèle les oreilles de certains. Nous sommes 28 adhérents à répondre présent : 4 encadrants et 24 stagiaires.
Pascal rappelle ses troupes vers 9h45 pour présenter certains points de la vie de notre Casim puis forme 2 groupes pour l’atelier freinage.
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Les ateliers freinage sont pris en charge par les couples Pascal-Luc et Rémi-Olivier. Les encadrants nous font un cours théorique : distance de freinage, distance d’arrêt, position sur la moto, position du regard, les variables influant le temps de réaction (fatigue, consommation alcool et/ou drogues, …), les variables mécaniques (état des plaquettes et des disques, liquide de frein, état de la suspension,…).
Après ce cours magistral on attaque le cours pratique. On y va progressivement. Quelques passages en utilisant le seul frein arrière. Quelques passages en utilisant les freins avant et arrière pour des freinages « appuyés » et au fur et à mesure des passages, on réduit les distances d’arrêt. Et pour finir la matinée, quelques freinages d’urgence au coup de sifflet du chef.
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Sur cette matinée, on aura déploré quelques chutes sans trop de gravité.
12h30 c’est l’heure du repas. Départ vers les restaurants du centre commercial voisin. On en profite pour placer quelques ateliers «CAMABC» exprès pour Rémi durant l’heure du déjeuner. Il s’en sort avec brio et s’étonne lui-même. Le repas s’éternise et les derniers Casimirs arrivent passé 14hOO.
Après la présentation de la 2e séance par Pascal la maniabilité démarre vers 14h30. Il y aura 3 ateliers : slalom rapide managé par Pascal ; un huit managé par Rémi ; un slalom lent managé par Luc et Olivier se charge du cours particulier dispensé à quelques motardes.
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L’hiver a rouillé quelque peu les réflexes et sur les parties lentes il y a beaucoup de pied à terre et cette satanée moto qui ne veut pas tourner ou s’incliner pour passer les cônes. Mais on finit par y arriver. Les exercices auront été intenses car vers 16h15 les ateliers sont vides. Tout le monde est fatigué mais satisfait de ses prestations.
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Pascal, entouré de son équipe de moniteurs, fait un débriefing de cette journée. Et tout le monde est d’accord pour féliciter Rémi pour sa prestation. On espère bien le voir revenir fin avril avec son diplôme de moniteur et pouvoir revêtir son sweat-shirt jaune canari fluo. Chacun regagne ses appartements vers 17h00.
Merci à Patrick pour le CR, Alain et Bertrand pour les photos.
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Tous à l’heure au rendez-vous ! Bravo les Casimirs de la 78……
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Après l’émargement traditionnel sur la feuille de présence et un rappel bref des consignes de roulage un point particulier a été réalisé sur les points du parcours ou il est important d’être vigilant, comme d’hab quoi !
Les principe du roulage en tiroir sont ensuite explqiués : un système de placement du casimir juste derrière l’ouvreur à chaque changement de direction. Ce casimir à l’arrêt après l’intersection indique aux suivants la direction a prendre et repart dans le groupe juste devant le serre-file et ainsi de suite !
On appelle ça, « la balade à tiroir ». L’efficacité a été démontrée : on n’a perdu personne.
9h40 Départ.
Après quelques kilomètres d’autoroute nous attaquons les routes de campagne à peine viroleuses au début, il faut bien s’échauffer un peut.
Après la pause café de la Roche-Guyon, les choses sérieuses ont commencé.
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La montée de Clachalose, puis une belle série de spots à virolos, avec au final la montée de Château Gaillard ont bien ouvert les appétits.
Vers 12H30, nous sommes accueillis à La Brasserie du château aux Andelys par un Kir en apéro et par un repas bien sympathique. La CASIM 78 vous recommande cette adresse, l’accueil y est formidable et les prix ultra raisonnables. (normal ! ce sont des motards.)
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Départ vers 14H30 pour la suite des réjouissances, un peu moins de virages, un parcours plus roulant dans de biens jolis paysages nous ont fait arriver au terme de la balade en face du château de Vigny vers 16h15. L’ensemble des 15 casimirs présents ont parus satisfaits de la journée passée au guidon (on voit ça à la dimension des bananes qui ensoleillent les visages quand les casques tombent)
Les progrès certains casimirs sont très visibles, autant en aisance qu’en trajectoire, c’est très encourageant.
Merci à tous pour votre participation et à bientôt. Merci à Luc pour l’organisation et le CR de la journée. Et merci à Arnaud pour les photos d’illustration.
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