Le week-end des 29 et 30 juin, avait lieu l’InterCASIM 2024 organisée par la C24 en Dordogne. C’est Fernando qui nous raconte sa première participation à cet évènement…
Mon aventure a commencé dès l’inscription. C’est une première expérience d’aller si loin en moto, en plus en solitaire. Partant des Yvelines à 11h le Vendredi en empruntant des routes nationales, départementales et un peu d’autoroute avant d’arriver. Justement dès la sortie de l’autoroute, je commencer à avoir un avant goût avec les beaux paysages et virages. Après 7h de route et avec seulement 2 arrêt, me voilà enfin arrivé à destination. J’ai eu un accueil chaleureux ce qui m’a fait énormément plaisir. J’ai été content car j’étais un des premiers à arriver.
Les motos arrivent petit à petit par petits groupes. Chacun s’est installé dans les chambres respectives. Après le dîner on a organisé les groupes en préparant les motos pour faciliter le départ tant attendu du samedi matin après le petit déjeuner.
J’étais anxieux pour ce moment tant attendu. On a emprunté des routes de campagne, traversé des villages avec toujours ces beaux paysages et ces virages sans cesse sur des routes bien bosselées. Coté météo on a été un peu arrosé mais ça n’a pas gâché la fête; au contraire car on est bien rôdé à la Casim en faisant des CPM sous la pluie.
Le soir apéro et repas très convivial, j’ai pu partager des moments formidables, même si de base la plupart ne se connaissaient pas.
Dimanche, réveil très tôt pour charger les motos, faire la photo de groupe et repartir en balade en direction de l’étang de Saint-Estéphe.
Arrivé vers midi, on a déjeuné et partagé les derniers moments ensemble et on s’est quitté pour que chacun rentre chez soit.
Moi c’est vrai, je n’ai pas trop traîné mais c’est avec un petit pincement au cœur que j’ai pris la route vers 14h. Bien arrivé chez moi à 20h avec un total sur les 3 jours de 1300km: bravo la VN800 qui a bien tenu le coup.
Je remercie la Casim 24 pour cette superbe organisation (10/10). Je m’excuse auprès des motards de mon groupe si je les ai un peu ralenti: vous êtes formidables.
J’ai hâte de la rentrée Casim pour reprendre les activités et de l’Intercasim 2025, c’est encore loin mais j’y pense déjà.
Merci aussi à tous les moniteurs de la 78. Sans vous je ne serai pas là…
Merci à toi Fernando pour ce compte-rendu de ta 1ère participation à une Intercasim, qui plus est dans une région magnifique. Merci aussi à nos camarades de la C24 pour cette belle organisation.
Ce dimanche 2 juin se tenait le CPM Préparation aux Visas. Voici comment l’a vécu Yassir.
Ce dimanche, j’ai encore eu la chance de participer à une journée moto organisée par CASIM 78 au sein des locaux du centre d’examen de Gennevilliers. Le thème de la journée était la préparation au passage des épreuves Visa, et cette expérience a été non seulement amusante mais aussi extrêmement enrichissante pour moi. Voici comment s’est déroulée cette journée.
La journée a commencé à 9h. En arrivant, et après avoir géré ma moto. j’ai été accueilli chaleureusement par les organisateurs avec un bon café. je me suis joint au groupe pour le briefing matinal. Les moniteurs de la CASIM nous ont expliqué le programme de la journée et les différents ateliers que nous allions suivre. L’atmosphère était conviviale et tout le monde semblait très enthousiaste, moi y compris.
Avant de monter sur nos motos, nous avons commencé par des exercices d’échauffement physique. Ces exercices ont été très bénéfiques pour préparer nos corps aux efforts de la journée. Nous avons fait des étirements et des mouvements destinés à assouplir nos articulations et à améliorer notre réactivité. Je me suis senti beaucoup plus à l’aise et prêt à attaquer les ateliers après cet échauffement.
La matinée a été consacrée à divers exercices, certains rapides et d’autres plus longs. Cela m’a vraiment aidé à améliorer mon contrôle et ma confiance sur ma moto. Les moniteurs étaient toujours présents pour nous donner des conseils et corriger nos erreurs. J’ai pu constater des progrès significatifs en peu de temps, ce qui était très encourageant.
Vers midi, nous avons fait une pause pour déjeuner ensemble. C’était l’occasion de discuter avec les autres participants et de partager nos expériences. Les échanges étaient très enrichissants et ont renforcé le sentiment de camaraderie entre nous. J’ai rencontré des gens formidables avec qui je partageais la même passion.
L’après-midi a été consacrée à des exercices plus techniques, avec une alternance entre des exercices rapides et d’autres plus longs. Chaque atelier était conçu pour nous mettre au défi et nous faire progresser, en particulier en vue des épreuves Visa. J’ai particulièrement apprécié les conseils avisés des moniteurs CASIM, toujours attentifs à nos besoins et à notre sécurité.
La journée s’est terminée par un débriefing collectif où chacun a pu exprimer ses impressions et poser des questions supplémentaires. En partant je ressentais un profond sentiment d’accomplissement et une motivation renouvelée pour continuer à m’améliorer.
Cette journée avec les motards de la CASIM, centrée sur la préparation aux épreuves Visa, a été une expérience extrêmement positive pour moi. Non seulement j’ai passé un excellent moment, mais j’ai également acquis des compétences précieuses qui m’aideront à être un meilleur conducteur. Je recommande vivement à tous les motards de participer à ce type de journée pour gagner en assurance et en maîtrise de leur machine. Je suis impatient de renouveler l’expérience!
Yassir.
Merci Yassir pour ce CR . Merci à l’ensemble des participants et encadrants qui ont fait de cette journée une réussite.
En ce Dimanche 5 mai 2013 le soleil s’invite à la fête pendant que les Casimirs 77&78 arrivent d’un pas décidé (mais de petits yeux) à 7h30 au Circuit de l’Ouest Parision, à Dreux.
La matinée commence avec quelques mauvaises surprises (problèmes de santé pour certains, mécaniques pour d’autres) puis l’éxamination minutieuse de toutes les motos devant rouler sur circuit lors d’un contrôle technique des éléments de sécurité. L’équipe encadrante en profite pour assigner un groupe à chacun.
S’en suit une présentation générale de la journée, des aspects organisationnels et objectifs pédagogique abordées tout au long de la journée. Il est expliqué aux participants une organisation autour d’un cycle d’atelier :
Briefing moniteur sur un mini-objectif
Application pratique sur circuit
Commissaire de pistes
… et Maniabilité lente sur plateau
Les sessions de roulage débutent comme prévu à 9h00 et tout s’enchaînent très rapidement. Le planning des différents ateliers est serré, les participants n’ont que peu de temps pour se reposer. Un couple ou trio de moniteur les accompagnent dans chacun d’eux, ce qui leur permet d’aborder tout les problèmes rencontrés.
Les consignes sont appliquées par tous dans une bonne ambiance de camaraderie qui reflête parfaitement l’ambiance de la CASIM et tout les participants ressortent de leur session de roulage avec le sourire.
Chacun a pu se rendre compte de ses propres progres et petit à petit, la confiance et la fatigue se fait ressentir. Certains ont eu leurs lots de sensation et s’arrêtent, d’autres en redemandent.
Ainsi s’achève cette journée, sur les conseils de prudence d’usage pour rappeler qu’a la sortie du circuit on repart dans le monde réel avec tous ses dangers et que l’attitude de sécurité enseignée à la CASIM redevient la règle.
Merci à Rémy pour ce compte-rendu !
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Le CPM freinage a eu lieu le dimanche 7 avril, avec une première partie théorique le matin à la salle LCR des Bois de Cergy, puis une seconde partie pratique l’après midi au plateau moto d’Osny.
A partir de 9h00, les moniteurs et aides-moniteurs ont accueilli avec café et brioche un total de 26 adhérents arrivant par petites grappes.
A 9h30, Pascal a ouvert le CPM par les actualités de la Casim ainsi que des avertissements pour prévenir les risques de chutes lors des exercices sur le plateau moto en seconde partie de journée.
Arnaud, toujours vaillant en dépit de son bras plâtré, a pris la suite en présentant la théorie du freinage. Son diaporama a explicité point par points les différents facteurs en jeu : l’énergie mise en œuvre lors du freinage, les distances de freinage et d’arrêt, l’intérêt des distances de sécurité, les différents types et systèmes de freinage.
Arnaud a illustré les différentes situations d’urgence par des exemples concrets qui renforcent la portée pédagogique de son exposé. Le calcul des distances de freinage et d’arrêt en fonction de la vitesse a permis de bien se rendre compte des distances parcourues en une seconde…
A savoir…
Pour calculer la Distance parcourue pendant le temps de réaction il faut multiplier le chiffre des dizaines par 3.
Exemple : à 50 km/h, le motard met 5 x 3 = 15 mètres avant d’agir sur ses commandes de frein.
Distance de freinage : multiplier le chiffre des dizaines par 6, soit à 50 km/h, le motard met 30 mètres pour s’arrêter à 70 km/h => 42 mètres
Attention ! Ce sont là des distances estimées sur route sèche avec des conditions optimales d’adhérence et une bonne technique de freinage.
D’autres facteurs peuvent également influer sur la distance de freinage. Il faut savoir que celle ci varie selon:
L’usure des freins
L’état de la chaussée et son adhérence (présence de boue, d’humidité, de feuillages, ..)
La courbe : freinage en virage ou en ligne droite.
La répartition des charges (sacoches, top case, passager, …)
La technique du pilote
La vitesse
Le dénivelé de la route (montée/descente)
Arnaud a ensuite rappelé les vérifications à réaliser pour s’assurer du bon fonctionnement du système de freinage :
L’usure des plaquettes
Le niveau et de l’âge de liquide de frein
L’absence de fuites au niveau des durites
L’état et pression des pneumatiques
L’état des suspensions
Les assistances au freinage offrent une sécurité supplémentaire : anti-blocage ABS, couplage avant-arrière, voire assistance hydraulique.
En théorie, la puissance d’un freinage efficace et sûr doit être répartie à 70 % sur le frein avant et 30 % sur le frein arrière. Il est impératif de totalement couper l’accélération pour bien freiner. Il faut particulièrement veiller à lâcher l’accélérateur pour laisser la poignée revenir tout en allant rapidement attraper le levier de frein. Lors d’un freinage puissant, c’est l’avant qui aura le plus d’adhérence : c’est donc du frein avant qu’il faudra le plus freiner. Mal effectué, le freinage peut aboutir au blocage de l’une des roues et se terminer par une chute.
La matinée s’est achevée sur des questions/réponses, puis tout le groupe est parti déjeuner à quelques minutes de là.
A 14h, direction le plateau moto d’Osny.
La séance a débuté par le rappel des consignes de sécurité puis la démonstration des techniques de freinage par l’ADC Christophe CORAUX.
L’illustration par l’image :
une vidéo du freinage de Christophe à 50 km/h :
et la suivante à 70 km/h :
(source : ce sont les vidéos postées par Olivier)
Les consignes à appliquer lors d’un freinage sont :
Regarder loin devant (et non pas devant sa roue !) et de rechercher un échappatoire
Serrer les genoux sur le réservoir
Tendre et verrouiller les bras
Plusieurs ateliers ont été mis en place par Christophe, Pascal, François, Olivier, Remi, Patrick, Alain et Baptiste, permettant de s’exercer à chacun de points suivants :
La séquence de freinage.
Le comportement du pilote lors du freinage.
Le blocage des roues lors du freinage.
Le freinage en virage
Le débrayage lors du freinage, quand le pratiquer
Le réglage des commandes
La séance pratique a débuté sur la béquille centrale, où chacun s’est exercé à la bonne position à adopter lors d’un freinage d’urgence. Les moniteurs ont contrôlé et corrigé les positions.
Puis, passage à l’action, les casimirs se sont répartis en groupes pour tourner sur les différents ateliers de freinage.
Cet entrainement au freinage d’urgence a permis d’expérimenter des conditions que l’on n’a plus rarement l’occasion de pratiquer. Pour certains, l’exercice a été facilité par la présence d’un ABS.
Selon les ateliers, les motards ont été amenés à réaliser un freinage d’urgence avec le frein avant, arrière, puis les deux. Lors d’un gros freinage, la suspension arrière de la moto se déleste et la fourche s’enfonce : il s’agit du transfert de masse. Ci et là quelques moto font de petites ruades..
Cela a permis de bien ressentir que pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il fallait commencer par actionner le frein arrière. Cela procure plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant.
Les premiers essais ont été plutôt timides, certains n’ont pas osé piler et ont généreusement dépassé la ligne de marquage au sol. Le radar placé au bord de la piste a permis de vérifier la vitesse imposée pour le passage de porte, mais il a bien fallu plusieurs répétitions pour enfin oser écraser les freins.
Olivier s’est positionne en bout de piste et a fait signe avec un grand sourire, lui avait l’air confiant .. alors encouragés, les uns et les autres se sont lancés. Et si, ça pile.. ! Une fois, cinq fois, on recommence et petit à petit chacun a pris confiance.
Les évitements et le freinage d’urgences sont des techniques que l’on n’a pas l’occasion de perfectionner en pratique courante, et ce rafraîchissement s’est avéré des plus bénéfiques.
Quelques chutes ont été à déplorer, mais heureusement sans trop de gravité.
La séance s’est achevée vers 18h avec un débriefing des moniteurs sur les points clés.
La journée s’est terminée par la visite sur le plateau du Lieutenant Alioui, commandant de la brigade motorisée, venu saluer les efforts de Christophe et des moniteurs de la Casim.
Les uns épuisés sont rentrés chez eux, les autres se sont dirigés vers port Cergy : après l’effort le réconfort.
Merci à Stéphanie pour ce compte-rendu !
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Encore une fois il y eu une belle participation à ce CPM présentant, le matin, la préparation de la journée « piste » à Dreux le 5 mai prochain ; animation par François. Et l’après-midi, une remise en forme avec un peu de maniabilité sur la piste d’Osny ; animation par nos 2 moniteurs : Rémi et Olivier et nos 3 aides-moniteurs : François, Alain et Patrick.
Nous avons eu 30 personnes de la C78 et 5 de la C77.
Déroulement de la matinée – slides sur :
Présentation du circuit
Tracé, longueur,
description de la zone de sortie vers les stands et process de sortie,
des chicanes seront installées en fin de ligne droite pour casser la vitesse,
un radar « éducatif » sera également installé au bout de l’une des lignes droites,
positionnement des directeur et commissaires de course sur la piste.
Le pilote de pied en cap
Le casque intégral ou modulable fermé (pas de jet),
Le blouson cuir ou textile coqués aux épaules et coudes,
Le pantalon cuir ou textile coqué aux genoux (s’il est coqué au niveau des hanches ce sera un plus),
Bien évidemment la combinaison intégrale cuir reste le must,
Les bottes moto en cuir et protection malléole,
Les gants en cuir avec système de sangles pour éviter l’arrachement en cas de chute,
L’usage d’une dorsale indépendante ou d’un gilet airbag obligatoire.
La moto
Révision faite si nécessaire car la moto devrait être utilisée dans des conditions un peu inhabituelles,
Les pneus seront en bon état et la pression correcte sera la pression de tous les jours pour un usage route (attention au rodage des pneus s’ils ont été changés),
L’embrayage, les freins et plaquettes auront été contrôlés et remplacés si besoin et rodés,
Attention aux béquilles qui pourraient frotter en virage,
L’échappement ne devra pas émettre un son supérieur à 95 db. Les contrôles seront permanents. Avant d’entrer sur le circuit et en certains points du circuit,
Les commissaires de course
Leur rôle : assurer la sécurité des pilotes, permettre l’entrée du pilote sur la piste en toute sécurité et être les yeux de directeur de course, et maitre du temps,
Leur emplacement précis reste encore à définir mais ils seront positionnés aux endroits stratégiques du circuit,
Ils devraient avoir quelques drapeaux à disposition.
Tout ça a été agrémenté de quelques vidéos décrivant la position sur la moto, le déhanché, la trajectoire « piste », le freinage et la ré-accélération en sortie de virage.
Cette présentation se termine vers 11h45 et c’est le départ vers les restaurants de Cergy Préfecture.
2 groupes se forment pour le trajet vers la piste d’Osny. Tout le monde est présent avant 14h à l’entrée du site. Chapeau bas à tous les participants pour la ponctualité. Un petit problème de clé perturbe le démarrage de la maniabilité.
L’adjudant-chef CORAUX nous ouvre les portes du site et reste quelques temps avec nous. Rémi et Olivier décrivent le déroulement de la demi-journée :
Constitution de 2 groupes pour une petite demi-heure d’échauffement et de travail des appuis,
Dans le même temps installation des 4 ateliers :
Travail du point de patinage avec Rémi
Trêfle et 8 avec Olivier
Cercles avec François
Parcours entre cônes, piquets et planche avec Alain et Patrick.
Nos stagiaires alternent les ateliers avec beaucoup d’énergie. La trêve hivernale aura laissé des traces : les débuts sont un peu difficiles mais les acquis de l’automne reviennent vite et c’est avec plaisir qu’on constate les progrès réalisés entre le début et la fin de ce CPM maniabilité.
La fatigue a raison des stagiaires et les zones de travail se désemplissent. Christophe CORAUX, de retour parmi nous, en profite pour s’essayer à notre parcours. Trop facile pour lui.
Vers 17h30, regroupement de tout ce petit monde pour un débriefing de la journée et c’est le retour vers la maison.
Un grand merci à Christophe pour nous avoir permis d’entrer sur ce site et nous avoir gratifié de sa présence. Un grand merci également à nos confrères de la C77 qui ont fait le déplacement pour participer à notre CPM.
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