A l’approche des prochains examens des « Visas pour la vie », nos formateurs ont décidé d’organiser un CPM non initialement prévu au calendrier.

Bien que n’ayant été annoncé que 10 jours auparavant, nous constatons qu’une petite trentaine de participants a répondu à l’appel du bitume, certainement alléchés par le thème annoncé, dit des « 4 ateliers ».
Sous un soleil radieux, 5 moniteurs et aide-moniteur ont pris soin des stagiaires présents, sereinement installés à l’aérodrome de Pontoise/Cormeilles en Vexin.

Pendant que l’équipe organisatrice mettait en place leurs outils de travail (plots, planches et autres piquets dûment mesurés), le reste de l’équipe se régale autour des petites douceurs apportés par quelques bonnes âmes.
Ensuite, le briefing démarre, ce qui permet aux stagiaires de découvrir le programme :

Le matin :
L’ensemble de l’équipe sera également répartie en quatre groupes, afin de travailler à tour de rôle sur les fameux quatre ateliers.
Afin de garantir équité des temps pour chaque atelier, il est annoncé que chaque groupe pourra évolué sur son atelier pendant trente minutes, à l’issue desquelles, au coup de sifflet du maître du temps, un roulement des groupes est effectué.

L’après-midi :

Atelier (un cinquième…) virage sur routes ouvertes !!!

Cette organisation a donc permit à chacun d’apprécier pleinement chacun des ateliers suivants :

Atelier 1 :
Maniabilité à allure rapide, matérialisé par un slalom le long d’une série de piquets, aboutissant à un demi-tour, puis retour également en slalom jusqu’au point de départ.
Après quelques tours, les futurs candidats « Visa 2  » sont invités à effectuer les deux slaloms aller et retour avec une seule main sur le guidon !
En somme, du grand classique…

Slalom rapide

Atelier 2 :
Un « Huit » corsé.
En effet, non content d’imposer un simple « huit » autour de plots dans un espace délimité, les moniteurs ont décidé que le centre du « huit » (le croisement des trajectoires) aurait lieu entre deux piquets !
Inutile de préciser alors que la trajectoire est importante, et comme toujours le regard primordial en anticipation. Et comme c’est de tradition à la CASIM, la maîtrise du point de patinage permet de réussir cet exercice…
Et puisque décidément les moniteurs n’étaient pas à court d’idée, un dernier obstacle était placé en fin de parcours : un arrêt obligatoire, suivi d’un braquage complet à gauche pour effectuer un 90° le plus court possible.
Cet exercice simule en effet tout un tas de situation quotidienne qu’en tant que motards nous rencontrons tous les jours dans nos pérégrinations.

« Huit » corsé

Atelier 3 :
Gymkhana à allure lente.
Un parcours entre les plots, bien sûr non en ligne droite, mettant en condition pour arriver en sortie de slalom sur un planche que tout stagiaire se devait de parcourir sur toute sa longueur !
Non content de cela, la sortie de la planche amène ensuite dans une zone clairement délimitée dans laquelle nos belles machines devaient réaliser des ronds…
Autrement appelé « escargot », cet exercice permet de voir les progrès réalisés par les stagiaires tout au long de l’année.
Ici encore, regard et point de patinage sont les maîtres mots !

Gymkhana (comme quoi ça passe avec tout !)

Atelier 4 :
Freinage dégressif.
Le principe est simple : à vive allure, un freinage dégressif doit permettre de ralentir jusqu’à arriver DANS la zone requise tranquillement.
Principe simple… mais non intuitif. Résultat, de nombreux essais sont nécessaires pour ne pas terminer par un freinage d’urgence !

Freinage dégressif

Après ces exercices, la fatigue aidant, le temps de la pause déjeuner est bien appréciée. Rendez-vous est pris pour un retour à 14h au même endroit, afin de faire un départ groupé vers notre second lieu de villégiature : les fameux virages d’Avernes !!

En effet, l’après-midi fut consacrée aux trajectoires de sécurité.

Tout d’abord, à l’aide d’un tableau spécialement apporté pour l’occasion, Patrick, Alain et Olivier nous rappellent les règles essentielles pour aborder dans les meilleures conditions une trajectoire de sécurité : l’ EDSR (Entrée Découverte Sollicitation Reprise de stabilité).

E – entrée du virage, on régule sa vitesse avec le bon rapport engagé. Pour un virage à droite on se positionne à la gauche de sa voie de circulation, pour un virage à gauche à la droite de sa voie de circulation.

D – découverte du virage, le regard droit (ligne imaginaire) le plus loin possible vers l’extérieur de la fin du virage.

S – sollicitation, report du regard, stabilisation puis accélération progressive lors du contre-braquage.

R – reprise de stabilité, on allonge son regard, adapte sa vitesse et se positionne sur sa voie de circulation.

Les différentes façon de tourner…

Vient ensuite le temps de la pratique.
Comme à chaque fois, par groupe de 2, moniteur et stagiaire effectuent une boucle, une fois en suivant le moniteur, au retour suivi par ce même moniteur. Un débriefing systématique permet à chacun de s’améliorer.

« ça tourne ! »

Le déroulement va bon train, et comme c’est maintenant de coutume, c’est l’occasion pour quelques uns d’enfourcher une machine différente de la leur !

La fatigue se faisant sentir, le débriefing final a lieu vers 16h30.

Rendez-vous est alors donné pour la prochaine étape (mis à part le CPM circuit du 17 mai pour certains), à savoir le passage des Visas du 15 juin !

Encore merci à Patrick pour avoir initié ce CPM supplémentaire, et à François, Alain, Olivier et Jean-Philippe pour avoir, comme chaque fois, brillamment prestés en tant qu’encadrant !

Merci encore à tous les stagiaires pour leur présence, leur implication ; qu’il est agréable de les voir progresser au fil du temps !

C’est le dimanche 20 avril 2014 que se tenait la session Ile de France des examens du CAMABC. En clair ce sont les examens pour devenir moniteur à la CASIM (Certificat d’Aptitude de Moniteur Animateur Bénévole CASIM).

Le rendez-vous était donné à tous dès 8h du matin à la salle des Touleuses de Cergy. Et c’est autour d’un café que tout le monde s’est retrouvé : les candidats, les jurys, les cobayes et les bénévoles qui sont venus prêter main forte à cette organisation.

A 8h30, Pascal nous a expliqué le déroulement de la journée, qui s’annonçait déjà bien chargée. Il n’allait pas falloir chômer.

Cette session a regroupé 9 candidats, 3 venant de la CASIM 33, 3 de la CASIM 77 et 3 de la CASIM 78. Pour les noter, les jurys étaient soit des moniteurs de la CASIM, soit des Gendarmes motocyclistes, soit des moniteurs de moto-école. Certains sont venus de la CASIM 33 ou de la CASIM 44. Merci à tous d’être venus pour assurer le bon déroulement de cette session.

Les cobayes, quant à eux, ont été trouvés dans la liste d’attente de la CASIM 78. Certains sont même venus de loin. Merci à tous d’avoir accepté de subir les cours de ces candidats moniteurs.

L’épreuve du CAMABC comporte une partie de pédagogie théorique, lors de laquelle le candidat donne un cours théorique à trois cobayes, une épreuve de pédagogie pratique, lors de laquelle le candidat donne un cours pratique à un cobaye, un questionnaire sur table et une épreuve de maitrise personnelle de la moto.

Les candidats et jurys ont été découpés en 2 groupes pour la matinée, un est resté en salle pour les épreuves de pédagogie théorique, l’autre est allé sur le plateau pour les épreuves de pédagogie pratique. Merci à la préfecture et à Christophe Coraux, chargé de mission 2 roues motorisés du Val d’Oise, pour le prêt du plateau des examens du permis de conduire.

Pour ma part, candidat au CAMABC, je suis resté en salle pour donner un cours sur l’équipement du motard, sujet que j’ai tiré au sort.

Tout le monde devait rentrer vers midi en salle pour que puisse se dérouler l’épreuve du questionnaire sur table. 25 minutes pour répondre à 40 questions. Pas le temps d’écrire un roman sur chaque réponse.

Ensuite nous nous sommes tous restaurés autour d’un buffet préparé par les organisateurs. Moment de convivialité qui a permis de ne pas trop stresser avant la suite de la journée.

Après cette pause déjeuner, nous nous sommes tous rendus sur le plateau afin de passer l’épreuve de maitrise personnelle de la moto.

Elle se décompose en une partie avec le moteur coupé,

une partie de maniabilité à basse vitesse,

et enfin, une partie de maniabilité à allure normale, chronométrée.

Ensuite les groupes du matin ont été reformés pour passer les dernières épreuves. Pour ma part j’ai donc donné à un cobaye un cours de freinage (sujet tiré au sort).

En fin de journée, nous sommes tous revenus en salle pour permettre au jury de faire le calcul des notes et de délibérer, et surtout nous annoncer les résultats.

Bravo donc à Nicolas et Charles de la CASIM 33, Stéphane et Nicolas de la CASIM 77, Baptiste (major de promo), Alain et moi de la CASIM 78 pour l’obtention du CAMABC.

Et un bravo tout particulier à Martine de la CASIM 33, une des rares monitrices de la CASIM.

Ces nouveaux moniteurs viendront utilement renforcer l’équipe déjà en place dans leurs CASIM respectives.

Et un grand merci à tous les jurys, cobayes et bénévoles qui ont rendu cette journée agréable dans un bon esprit CASIM (malgré le stress pour les candidats). Et comme d’habitude, il a fait beau 😉

Inutile de dire que pour tous le sommeil n’a pas été difficile à trouver le soir après une journée aussi chargée.

Alain D nous propose un compte rendu vu de l’intérieur de la journée du 6 avril 2014.

En ce dimanche  6 avril une trentaine de Casimirs s’étaient donnés rendez-vous à partir de 9h00 à l’aérodrome de Pontoise/Cormeilles en Vexin  pour le CPM « maniabilité, trajectoire de sécurité »

Le petit déjeuner improvisé par Simon, son thermos et ses pains au chocolat accompagnent les chouquettes apportées par Alain.

Au fil des minutes le groupe devient de plus en plus dense, les motos alignées comme à l’accoutumé prouvent l’engagement des Casimirs à se perfectionner. Le petit déjeuner arrive à son terme !

François rassemble le groupe, Patrick prend le relais pour nous informer du déroulement de la journée.

Trois ateliers seront mis en place pour ce CPM en cette matinée. Cependant, deux thèmes sont à l’ordre du jour :

2 ateliers maniabilité allure lente et gestion du point de patinage

1 atelier slalom à allure modérée, 40km/h.

Atelier 1— Planche/et le carré

Passage sur la planche > regard droit devant pour se préparer à l’entrée du carré

Entrée du carré > stabiliser le point de patinage, guidon en butée et concentrer son regard sur le cône central pour faciliter la rotation. L’importance des points d’appui est capital pour cet exercice.

Atelier 2 – gymkhana

Plusieurs portes disposées en quinconces sont à passer pour cet exercice, un demi-tour à réaliser pour  repartir dans l’autre sens vers le point de départ. Comme pour l’atelier 1, stabiliser le point de patinage, les points d’appui, genoux bien serrés. L’engagement de la machine doit se prendre vers le cône extérieur, anticiper et concentrer  son regard sur la porte suivante à passer.

Atelier 3 – slalom

Alignement de plusieurs cônes à intervalles irréguliers et demi-tour

Contre-braquage à 40km/h pour cet exercice. Position souple sur la moto et maitrise des points d’appui et en particulier les cuisses plaquées sur le réservoir pour faciliter l’engagement et le comportement de la moto.

Plusieurs « figures imposées » pour cet exercice

–          Assis(e)avec les 6 points d’appui

–          Assis(e)avec le bras levé

–          Debout

–          Debout le bras levé

Quelques retardataires arrivant, c’est au tour de Baptiste de prendre en charge les exercices d’échauffement nous permettant de ce fait d’entreprendre dans les meilleures conditions les ateliers à venir. Les joies de la mécanique étant, quelques irréductibles s’efforçaient à chercher une fuite dans un pneu récalcitrant. En vain celui-ci na plus donné signe de faiblesse par la suite.

Compte tenu de l’effectif des participants, le groupe est divisé en trois parties homogènes. Les ateliers peuvent donc commencer !! Le temps clément nous accompagne toute cette matinée et les quelques apparitions du soleil se font ressentir sous le casque et le blouson.

Quelques affinages et réglages de garde d’embrayage seront nécessaires sur certaines machines, pour parfaire la maitrise des exercices.

La matinée se termine avec la satisfaction d’avoir tous bien progressé. Quelques chutes sans gravité, du jardinage pour ma part son les fruits de cette matinale bien remplie. Le temps est venu de faire le plein d’énergie et nous diriger vers les points de restauration. L’heure convenue pour le rendez-vous de l’après midi est à 14h à l’aérodrome.

Nous voici donc de retour !

Quelques participants nous on quittés pour cet après midi.

Patrick nous rappelle les règles essentielles pour aborder dans les meilleures conditions une trajectoire de sécurité. L’EDSR (Entrée Découverte Sollicitation Reprise de stabilité!) késako !! >> Les 4 phases pour la réalisation d’une trajectoire de sécurité idéale.

E – entrée du virage, on régule sa vitesse avec le bon rapport engagé. Pour un virage à droite on se positionne à  la gauche de sa voie de circulation, pour un virage à gauche à la droite de sa voie de circulation.

D – découverte du virage, le regard droit (ligne imaginaire) le plus loin possible vers l’extérieur de la fin du virage.

S – sollicitation, report du regard, stabilisation puis accélération progressive lors du contre-braquage.

R – reprise de stabilité, on allonge son regard, adapte sa vitesse et se positionne sur sa voie de circulation.

Patrick complète cette explication par un croquis pour mieux la  visualiser.

Ensuite, nous nous dirigeons par plusieurs groupes en direction de Marines pour mettre en pratique les conseils de nos moniteurs jaunes Piou Piou , qui partiront dans un premier temps reconnaitre le circuit d’apprentissage du moment.

Par groupe de 2, moniteur/stagiaire nous effectuons un premier passage en suivant notre ouvreur. Les rôles sont inversés sur le retour, un débriefing est effectué à l’arrivée par le moniteur pour corriger les erreurs. Riche de conseils apportés par nos hommes en jaunes, nous travaillons cette fois ci en solitaire la trajectoire de sécurité.

Le déroulement va bon train, et c’est l’occasion pour quelques uns d’enfourcher une machine différente de la leur, sur les routes de Marines. Aller chez un concessionnaire pour essayer une machine !! Pas la peine, tu adhères à la Casim, tu as l’embarras du choix.

Le temps passe vite, il est 16h15 nous avons tous bien travaillé par cette journée grise, parfois ensoleillée et il est temps pour certains de nous quitter. Alain remercie l’ensemble des participants et leur engagement pour le travail et les progrès réalisés tout au long de la journée.

Merci à l’ensemble des organisateurs de cette journée, pour les nommer, Pascal, Patrick, François, Alain, Baptiste et Jean-Philippe et tous les participants(es) pour le travail accompli lors de ce CPM.

Merci Alain pour la rédaction de ce CR.

Voici le Compte Rendu d’Eric, Président de la CASIM 60, du dernier CPM Freinage et Maniabilité de dimanche dernier:

Vainqueur du grand concours des dégonflés, ouvert par Pascal en début d’après-midi, je me colle donc au CR de cette journée.

Le rendez vous est donné à 9h00 sur l’aéroport de Cergy Pontoise, ou l’équipe nous accueille avec café et croissant. Après une brève explication de l’organisation de la journée, Pascal sépare le groupe des 50 CASIMirs en deux, un groupe restant sur place pour participer au CPM Maniabilité, avec les 6 moniteurs, l’autre groupe se déplace sur la piste de la moto école « Moto Vexin », pour  s’essayer au freinage d’urgence.

La matinée est donc rythmée, pour ma part, par le CPM Mania…

4 Ateliers sont mis à disposition :

Le « 8 » :

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Principe d’action :

• Visualisé en continu les points de direction,
• Utilisation du point d’embrayage, et de l’accélérateur pour tendre le cadre de la machine et lui donner le rythme et l’angle voulu,
• Association du frein arrière pour réguler la vitesse

Et voila la première potion magique à appliquer, sous l’œil averti de nos monos préférés….et pas question de les tromper parce qu’en plus ils savent le faire mieux que nous.

Le parcours de Maniabilité :

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Une succession de slalom et de franchissement d’une 50éne de mètres. A nouveau, la visualisation des points de direction, l’utilisation du point de patinage, et la régularité de la vitesse par l’utilisation du frein arrière, nous permettent de passer les plots et poteaux, jusqu’au franchissement d’un planche de 4m clôturant l’exercice.

Le carré :

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Sur le même principe, visualisation, point de patinage,… nous sommes chargés de former des cercles dans un espace de 5/5 m,

Tous ces exercices, nous poussent à forcer notre regard sur des repères, afin d’automatiser les gestes utiles au bon maniement de notre moto.

Dernier exercice « l’ovale » :

Dans un restangle de 10/5 m, nous devons dessinner un oval sur un fillé de gaz, en première et sans touché à l’embrayge ni au frein, nous tournons autour de 2 plots. L’idée étant de prende les reflexes de positionnement du regard à vitesse plus vive. Les plus agéris pouvant essayer de faire l’exercice debout ou en amazone.

La matinée se clôturant, nous regroupons les deux 2 groupes pour aller se restaurer.

Le début d’après midi, permet d’intervertir les groupes, et nous voila arrivé sur le freinage d’urgence.

Pascal nous rappel quelques principes utiles au bon déroulement du CPM et aux conditions normales d’utilisation sur route.

Vérification à faire pour un bon freinage,

• Les plaquettes doivent être en bon état,
• Le liquide de frein, ne doit pas être trop vieux, il doit être changé tous les deux ans environ pour une assistance maximale,
• Les pneus, doivent être en bon état, pas de hernies, pas usure avancée, et à la bonne pression. La vérification doit être faite régulièrement pour s’assurer que vous n’êtes pas en danger lors d’un virage trop serré ou d’un freinage qui demanderait une sollicitation importante de vos pneumatiques, ou pire encore que vous soyez obliger de faire le compte rendu de la journée freinage, si comme moi vous êtes pris la main dans le sac, en sous pression du pneu avant…..

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La pratique :

Après les réglages d’usage, pour éviter les accidents, nous nous sommes attachés à l’exercice de freinage. Après une démonstration musclée de Patrick, qui nous a fait prendre conscience qu’il est possible de solliciter fortement l’usage de nos freins en cas de besoin, nous nous exécutons les uns après les autres en respectant les pré requis annoncés :

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• Freinage fort d’entré, et relâcher les freins en fin de cycle,
• Utiliser le frein arrière, avant et l’embrayage, ce qui permet de ne pas avoir à utiliser le frein moteur, qui reste sur un régime trop important pour nous aider à ralentir la machine, il s agit je rappel d’un freinage d’urgence. D’autre part, l’utilisation de l’embrayage permet de ne pas caller lors du freinage et de circuler rapidement si besoin.
• Tenir fermement le guidon, sans bloquer les bras, pour éviter le guidonnage et le risque de chute.
• Porter le regard le plus loin possible pour stabiliser la moto.

Après plusieurs passages de chacun, agrémentés des commentaires individualisés des moniteurs à chaque stagiaire, permettant de comprendre ces erreurs ou maladresses, Pascal félicite l’ensemble de CASIMirs de cette journée, pour leur progression et leur adresse puisqu’aucun incident n’a été rencontrer.

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Après un bref débriefing, sur la session du jour, le CPM se termine vers 17h00.

Une petite vidéo qui résume les exercices du jour, Bravo à Nono95 pour cette réalisation:

Merci à tous pour votre participation et bonne humeur, merci à Eric pour avoir joué le jeux du CR, merci à moto Vexin pour le prêt de la Piste.