Puisque C’est de saison, la CASIM 78 vous propose une balade dans le nord de la région parisienne, vers la vallée de l’Automne.
Le rendez-vous est fixé au dimanche 18 novembre 2012 à 9h15 sur le parking qui borde le rond-point du cerf à Senlis.
Comme d’habitude merci de venir avec votre machine en bon état, plein fait.
Il y a une station-service à 100 mètres.
Cette balade nous fera passer à Verberie, où un spot de virage nous permettra de travailler la trajectoire de sécurité.
Passage ensuite par Villers-Cotterêts, par le château de Pierrefonds et ensuite Compiègne où nous nous restaurerons dans les restaurants de la zone commerciale, à vous de choisir lequel vous convient (McDonald’s, Buffalo Grill, Léon de Bruxelles, Courtepaille, Pizza Paï, KFC … il y en aura bien un d’ouvert)
Il y aura possibilité de faire le plein.
Puis l’après-midi nous fera revenir sur le Val d’Oise pour finir à Saint-Leu la forêt (proche de l’A115).
Tout ça nous fera parcourir 190km ensemble.
Pour toutes questions, venez en discuter avec nous sur le forum en CLIQUANT ICI.
Ce CPM s’est tenu pour la partie théorique dans la salle du complexe sportif des Amandiers à Carrière sur Seine et pour la partie pratique sur le site de la station d’épuration de Seine Aval.
Ce ne sont pas moins de 37 participants qui ont suivi ce CPM.
Entre 9h et 9h30, les stagiaires arrivent et ont plaisir à se retrouver, autour d’un café et de quelques gâteaux.
Pascal ouvre la séance par la présentation rapide du CA à un stagiaire ayant raté la première session, puis il annonce le lancement imminent d’une commande groupée de dorsales Furygan XP1 utilisant la technologie 3 DO, a un prix négocié très attractif, qui devrait permettre à nombre de casimirs de s’équiper à moindre frais, en particulier ceux qui ont l’intention de participer à la journée circuit du 05 mai, cet équipement de sécurité étant un prérequis obligatoire pour l’accès à la piste.
Ensuite le cours théorique virages sur route peut commencer.
Pascal commence par détailler les trois éléments qui influent sur la stabilité d’une moto :
– L’empattement
– La chasse et l’angle de chasse
– L’effet gyroscopique
L’empattement : il est défini par la distance entre le point de contact au sol des deux roues. Plus la valeur est élevée, plus la moto sera stable, mais peu maniable. A l’inverse un empattement court, donne une moto très maniable mais peu stable à haute vitesse. C’est donc un compromis qui doit être fait pour trouver une solution moyenne satisfaisante pour les 2 paramètres.
La chasse est la distance entre la projection de l’axe de roue et de l’axe de la colonne de direction,
L’angle de chasse est celui de la colonne de direction avec la verticale. Ce paramètre influe aussi sur la maniabilité et la stabilité de la moto, pour illustrer ces éléments (empattement et angle de chasse) il suffit de regarder la géométrie d’une moto hyper sport et d’un custom.
L’effet Gyroscopique : Pour illustrer l’effet gyroscopique, Pascal, nous projette une vidéo ou il est démontré qu’une roue en rotation, a tendance se maintenir naturellement en position verticale : c’est l’effet Gyroscopique. La démonstration suivante consiste à tenter de faire tourner la roue sur son axe vers la droite par exemple, et la surprise la roue tente de s’incliner dans le sens opposé vers la gauche donc, c’est la réaction gyroscopique.
Cette propriété est utilisée pour aider la moto à s’incliner en virage, on exerce une poussée sur le demi-guidon droit pour incliner la moto vers la droite, et une poussée sur le demi-guidon gauche pour incliner la moto vers la gauche. Cette procédure est utilisée en complément d’autre gestes techniques pour réaliser le passage en virage (appuis sur les reposes pieds, regard bien placé etc…)
La position sur la moto (3 possibilités) :
– Le corps reste aligné avec l’axe de la moto pendant le virage (position courante recommandée par la Casim)
– Le déhanché intérieur, plutôt utilisé sur circuit, mais qui peut être occasionnellement utile en circulation, lors de conditions d’adhérence précaires (permet de donner moins d’angle à la moto, et donc de garder plus d’adhérence)
– Le déhanché extérieur, utilisé en super motard ou en maniabilité lente car il permet de tourner très court
La trajectoire de sécurité en virage :
Le franchissement d’un virage se décompose en quatre phases, moyen mnémotechnique de s’en souvenir : EDSR (acronyme désignant un Escadron de Sécurité Routière)
Dans notre cas à nous c’est :
– Zone d’Entrée
– Zone de Découverte
– Zone de Sollicitation
– Zone de Reprise de stabilité
La zone d’Entrée se définit pendant l’approche d’un virage, par l’adaptation de la vitesse rétrogradage de préférence sur un rapport adapté à la courbure supposée du virage, accompagné d’un freinage léger éventuellement, pour un virage à droite, on se positionne dans la demi voie de gauche, pour un virage à gauche, dans la demi voie de droite
La phase suivante est la zone de Découverte, pendant laquelle le regard se port le plus loin possible à la recherche de la sortie du virage, cette phase se déroule sur un filet de gaz de façon a garder une allure constante qui garantit une adhérence optimale. La difficulté de cet exercice pour un néophyte est de résister à l’envie de rejoindre le point de corde surtout pendant un virage long, il faut dissocier le regard et la trajectoire puisque la moto a tendance à aller là où le regard se porte. Un entrainement assidu permet de maîtriser ce point, puis de le réaliser de façon réflexe.
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La zone de Sollicitation entre en jeu dès lors qu’on a vu la sortie du virage, par un appui sur le demi-guidon intérieur au virage (contrebraquage) qui va brièvement incliner plus la moto pour rejoindre le centre de la voie de circulation.
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La zone de Reprise consistant à ré accélérer progressivement pour reprendre la vitesse de croisière.
Une projection de plusieurs vidéos de formation de la gendarmerie, illustre la démonstration théorique précédente.
Anecdote : pendant la diffusion des vidéo nous recevons la visite de 2 policiers municipaux de la ville de Carrière / Seine, intrigués par le rassemblement de motos sur parking à proximité de la salle.
Nous leur expliquons la raison de notre présence, et leur présentons au passage les activités pédagogique de la Casim, l’un deux, motard annonce son intention d’adhérer à la Casim pour la saison prochaine.
L’heure du repas étant arrivée nous rejoignons le bar / brasserie du Moulin ouvert spécialement pour nous (merci à eux), pour reprendre des forces et attaquer la partie pratique de l’après midi, trois groupes se répartissent à table, les conversations vont bon train pendant ce moment de détente.
Plusieurs groupes de roulage sont ensuite constitués pour rejoindre le spot d’évolution, ce transport sera un peu chaotique avec de nombreuses cassures des groupes, dus aux nombreux feux tricolores présents dans Sartrouville et Maison Laffitte.
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Partie pratique :
Pour la partie pratique les stagiaires sont accompagnés individuellement soit d’un moniteur (ils sont 3) soit d’un aide moniteur (au nombre de 6) ce qui permet à 9 stagiaires d’évoluer simultanément, avec des passages alternés moniteur en tête ou stagiaire en tête sous le regard du moniteur.
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Chaque stagiaire est ensuite débriefé à la fin du roulage sur ses points forts et ses points faibles, ainsi que sur ses capacités à appliquer la théorie du matin.
Pendant deux heures les aller et retour vont se succéder assidument avec leurs lots d’imprévus, cyclistes, des pratiquants du roller, quelques voitures, des flaques d’eau présentes sur 2 virages qui permettent de tester la souplesse de la trajectoire de sécurité et de la possibilité d’adapter sa trajectoire grâce à l’anticipation des dangers rencontrés, sans se faire surprendre ni se mettre en difficulté.
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Vers 17h30, nous nous regroupons afin de faire le débriefing collectif de l’après-midi, Pascal demande s’il y a des questions complémentaires suscitées par nos exercices.
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Manifestement les participants ont été très attentifs le matin, puisque les exercices se sont très bien passés avec assez peu de défauts à corriger, et une grande application a été constatée.
Cerise sur le gâteau, la météo nous a gratifiés d’un franc soleil ce qui a rendu cette session de formation très agréable.
La dispersion ayant sonné, chacun s’enquiert de la direction à prendre pour regagner ses pénates quelques participants prolongent l’après-midi autour du verre de l’amitié à Port Cergy.
Merci à Alain pour le CR de la journée et à Alex et Alain (que des A) pour les photos.
Prochain CPM le dimanche 2 décembre.
Si vous souhaitez en discuter avec nous, n’hésitez pas à venir sur le forum en cliquant ICI.
Le dimanche 7 octobre 2012 les membres de la Casim 78 se sont réunis sur le site de la salle LCR des Bois de Cergy pour la tenue du 1er CPM de la saison 2012/2013.
La journée s’est décomposée en 2 partie, le matin présentation de la Casim à ses nouveaux adhérents et l’après-midi une session pratique alliant découverte de l’équilibre d’une moto et des exercices de maniabilité.
Dès 8h45 les premiers arrivés sur les lieux (Baptiste, Arnauld et Alain), commencent à préparer la salle, ils sont rapidement rejoins par les autres membres du CA (Pascal, Olivier, François et Patrick)
Ils organisent le fléchage des lieux pour l’accès à la salle, la préparation du traditionnel café accompagné de 4 quarts amenés par Pascal, le président de la Casim, qui veux des casimirs en pleine forme pour cette longue journée de découverte de nos activités.
Petit à petit, les nouveaux membres de la Casim arrivent dans la salle, accueillis par les « anciens » et les membres du CA.
Après la prise du café et des douceurs associées, à 10h00 Pascal ouvre la séance.
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En premier lieu il retrace l’historique de la Casim :
Le 3 mai 1981, Luc Boyé, au cours d’une soirée à NANTES, quitte un instant ses amis pour enfourcher sa 850 cm3, sa première moto. Ses amis, ne le voyant pas revenir, partent à sa recherche. Ils le retrouvent un peu plus tard. Luc, au guidon de sa moto, a manqué un virage et a percuté un mur. Il décédera très rapidement des suites de ses blessures. Il avait 18 ans. La cause de cet accident semble être le manque de maîtrise de Luc : il venait de passer son permis. Immédiatement, Claude Boyé, son père et ses camarades motards ont créé une association :« La Chaîne d’Amitié pour la Sécurité et l’Information des Motards
Ensuite Pascal, explique la « contagion » qui a permis au fil du temps à la création de nouvelles Casim régionales et en particulier la création de la Casim75 en 2009 qui elle-même a essaimé en 2 Casim, la Casim77 et la Casim78.
Il explique également, le cursus de validation des participations aux activités Casim : stagiaire, Visa1, Visa2 et Moniteur via l’obtention du CAMABC, ce cursus étant basé sur la base du volontariat et donc nullement obligatoire. Il concerne les membres les plus motivés, souhaitant au fil des années s’investir de façon active dans le fonctionnement de la Casim et ainsi permettre de pérenniser son existence et son développement.
Il enchaine par la présentation des différents membres du CA, le président, le trésorier et les responsables des différentes commissions, Formation, Loisir/Balades, CPM et Communication.
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C’est ensuite au tour des adherents de se présenter, leur expérience motarde, la moto utilisée ainsi que la manière dont ils ont connu la Casim.
Le planning des formations est présenté en détail, avec un focus sur le profil des intervenants, moniteurs Casim (détenteurs du CAMABC) ou intervenants extérieurs en renfort, motards de la gendarmerie ou de la police nationale qui nous font l’amitié de donner de leur temps bénévolement, pour renforcer l’encadrement et la formation.
C’est aussi l’occasion de présenter l’Adjudant chef Christophe CORAUX, chargé de mission 2 roues motorisés dans le département 95 et qui va nous accompagner tout au long de la journée.
En complément est présenté le programme des balades, qui vient s’insérer entre les dates des CPM sauf sur les 3 mois hivernaux, pour causes de risques météorologiques, et de conditions de roulages peu agréables à la saison froide.
La matinée s’achève par un séance de questions / réponses.
A ce stade da journée Pascal, explique et organise notre transfert sur le site de la piste d’évolution située à côté de l’aérodrome de Cormeilles en Vexin, pour que chacun identifie la localisation du lieu d’enseignement de l’après-midi.
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Une fois arrivé sur place, il est temps de rejoindre le centre commercial de l’Oseraie tout proche pour une pause déjeuner bien méritée.
A 14 heures la session pratique de l’après-midi peut commencer. Cédric, moniteur de la CASIM 77 et son collègue GEOFFREY, tous deux policiers motocyclistes à la PN viennent renforcer les encadrants du jour.
Ce sont donc 6 groupes qui se constituent avec un moniteur Casim ou un policier ou gendarme, assisté d’un aide moniteur Visa 2.
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Le premier exercice se fait sans moteur, chacun amenant sa moto à la poussette:
Premier test: s’asseoir sur sa moto et en descendre côté droit (peu habituel) puis remonter et descendre côté gauche
Second test : mettre sa moto au point d’équilibre et tourner autour en la maintenant en équilibre avec un binôme qui sécurise la manœuvre, pour rassurer le stagiaire
Troisième test: la même chose en maintenant la moto avec 2 doigts (étonnant non ?)
Quatrième test : incliner sa moto vers soi pour bien sentir son poids, et la redresser à gauche et à droite
Certains groupes testent me relevage de moto a terre
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Tous les stagiaires ayant brillamment réussis ces premiers exercices, le moniteur, fait une présentation des points d’appuis qui permettent d’optimiser le contrôle et la stabilité de la moto : pieds, genoux, fesses et mains.
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Il est enfin temps, de mettre les casques, les gants et de faire rugir les moteurs….
Première session de roulage en première avec application de postures dont le but est de sentir tout le bénéfice de la bonne utilisation des points d’appuis et la manière de compenser s’il manque certains d’entre eux:
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Roulage debout sur les reposes pieds, en lâchant le guidon, puis en mettant un genoux puis deux sur la selle, pour les plus hardis essai de la position amazone à gauche ou à droite.
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Vers 15h30 arrêt pour débriefing de ces exercices, et mise en place de 4 ateliers distincts :
course de lenteur pour maîtriser ou découvrir le point de patinage
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un slalom lent
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une zone d’évolution en huit
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une zone de travail du demi-tour.
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Les stagiaires se répartissent et tournent successivement sur chacun des 4 ateliers pendant 2H00 environ, avec assiduité et application, sous l’œil critique et aiguisé des professionnels qui dispensent conseils et encouragement pour progresser.
Vers 17H30 la fin de journée est déclarée, la fatigue commençant à se faire sentir pour tous, élèves et formateurs.
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Un débriefing est effectué, avec un merci particulier à nos membres des forces de l’ordre, pour leur contribution active à la réussite cette journée.
Un rapide sondage de satisfaction auprès des nouveaux Casimirs, confirme leur contentement de nous avoir rejoint, le programme proposé les a manifestement enchantés. Des progrès notables ont déjà été identifiés, la saison est partie sur de bons rails.
Merci à Cédric et Geoffrey d’avoir pris de leur temps libre avec leur famille pour venir nous aider pour encadrer cette journée, merci également aux service de la Prefecture du Val d’Oise de nous avoir « preté » Christophe Coraux, chargé de mission 2 roues motorisés du 95, afin qu’il nous aide à animer les différents ateliers.
Un grand Merci à Alain pour les photos et la rédaction de ce CR, si vous voulez venir en discuter avec nous sur le forum, cliquez ICI.
Le dimanche 16 septembre 2012, c’est la journée de passage des Visas Pour la Vie en Ile de France organisée par la CASIM 78.
Pour cette occasion, 2 renforts de marque de la CASIM 77 ont fait le déplacement : Jeff pour donner un coup de main sur l’organisation logistique et Noël pour immortaliser les exploits des candidats du jour.
11 stagaires étaient présents pour se confronter aux différentes épreuves de la journée, 7 prétendants Visa 1 et 4 prétendants Visa 2.
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Le rendez-vous était prévu pour 9h00 précise et tout le monde est arrivé à l’heure, le stress de l’examen sûrement.
Après le café d’accueil, les hostilités débutent par le briefing de déroulement de la journée immèdiatement suivi par le QCM de connaissances générales sur la moto et l’environnement du motard, le tout surveillé par nos Pions du jours, François, Arnauld et Pédro.
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Au fur et à mesure des sortie des candidats, les copies sont mises immédiatement en correction pendant que le stagiaire se voit directement pris en charge par un moniteur ou aide moniteur pour la mise en situation de secourisme.
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Vers 11h00, tout le monde a eu le temps de passer les 2 épreuves et tout le groupe s’est déplacé sur le site de l’aérodrome de Pontoise pour l’examen de freinage.
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En parallèle, Pédro et Arnauld sont partis pour mettre en place le fléchage de l’épreuve de virages sur routes ouvertes.
Une fois les plots, le quinquamètre et le radar en place, chaque candidat a pu passer 2 fois devant le radar pour étalonner son compteur. L’épreuve est lancée avec 2 essais de freinage d’urgence, à 40km/h pour les candidats Visas 1 et 60km/h pour les prétendants au Visas 2.
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Pour la plupart, le premier passage est un test avant de finalement « planter » un vrai freinage d’urgence sur le second passage.
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Une fois que tout le monde a une note, il est l’heure de faire la pause déjeuner. Les candidats se répartissent entre les differents restos du secteur pendant que les moniteur mettent ce temps libre à profit pour installer et tester le parcours de maniabilité et de maitrise de la moto.
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A 14h, la plupart sont de retour alors qu’un petit groupe est retenu en otage par un restaurateur chinois particulièrement lent, à eviter pour les prochaines fois.
On profite de ce retard pour lancer quelques passages sur l’épreuve de virage avec les candidats présents.
Une fois que le groupe est à nouveau au complet, on lance l’explication de l’épreuve de maniabilité et la reconnaissance du parcours à pied.
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Comme pour le freinage, les candidats ont droit à deux tentatives afin d’obtenir la meilleure note possible.
L’ambiance est concentrée et studieuse (voire stressée et tendue pour certain) et chacun découvre la torture à base de piquets et de plots que les moniteurs ont mise en place pour eux et leur monture.
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Enfin, les candidats qui n’ont pas eu le temps de faire l’épreuve de virages au retour du déjeuner peuvent finir leur série en partant avec un encadrant sur le parcours fléché le matin.
Petit compte rendu de l’épreuve en vidéo par Noël:
Une fois que tout le monde a eu sa chance, le groupe repart vers la salle de Port Cergy pour la remise ou non des prix.
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Après une rapide déliberation, les résultats tombent :
Bravo aux Visas 1 : 7/7
Alexandre
Stéphane
Ayoffé
Laurent
Jean Philippe
Marie
et notre major de promo Visa 1 2012: Mohamed
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Bravo également aux Visas 2 : 4/4
Alex
Jean Baptiste (direct Visa 2)
Alain
et notre major de promo visa 2 2012: Patrick
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Une séance photo de groupe est mise en place par Noël pour garder un souvenir commun de cette journée riche en emotions et stressante pour certains et les plus courageux partent feter leur titre dans un des bar de Port Cergy.
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Merci à tous pour votre participation à cette journée, votre sérieux dans le déroulement de l’épreuve et votre assiduité récompensée aux CPM de la CASIM.
Merci à l’ensemble des encadrants de s’être rendu disponible pour l’organisation et le bon déroulement de cette journée.
Merci au soleil d’être quasiment toujours présent à nos activité (parfois un peu trop mais bon…)
Merci à Noël d’avoir fait le deplacement et la prise d’image en tout genre.
Merci également à Jeff de nous avoir preter main forte et permis de voir qu’entre une moto et un breack familiale, la différence peut être faible.
Et à bientot à tous pour la nouvelle saison qui demarre dans 15 jours,
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L’heure de la rentrée à sonner et notre première activité s’approche à grand pas.
Nous vous proposons de tous nous retrouver le Dimanche 7 octobre pour une réunion de lancement et un Cours de Perfectionnement Moto (CPM) Maniabilité et Équilibre.
Le rendez vous est à 09h30 à la salle LCR des bois de Cergy.
Le site étant au milieu des habitations, nous vous demandons de bien veiller à ne pas faire « ronfler » les moteurs et à stationner vos moto le plus correctement et respectueusement des autres véhicules. Vous pouvez également venir en voiture pour la matinée si vous le souhaitez.
Un fléchage spécifique CASIM vous orientera vers l’entrée de la salle.
Le programme de la journée est le suivant:
– 9h30/10h00: Café d’accueil
– 10h00/12h30: Réunion de présentation de la CASIM, du programme des activités de la saison, des différents intervenants et questions/réponses pour tous
– 12h00/12h30: Déplacement du groupe sur la piste de maniabilité de l’aérodrome de Pontoise
– 12h30/14h00: Pause déjeuner, possibilité de pique nique sur place pour ceux qui le souhaite (et si la météo le permet car il n’y a pas d’abri), restaurants et station service pour le ravitaillement à proximité dans le centre commercial de l’Oseraie à quelques minutes
– 14h00/17h30: Cours de Perfectionnement Moto (CPM): Maniabilité et Équilibre
N’hésitez pas à poser toutes vos questions ou faire toutes les remarques nécessaire sur cette journée dans le topic dédié du Forum de la CASIM 78 en cliquant ICI.
