Le dimanche 1er mars a sonné l’heure de la reprise des activités de la Casim hors d’une salle chauffée et le retour aux choses sérieuses, en extérieur pour une première session de maniabilité et de freinage. Les cieux encore une fois nous furent favorables tout au long de la journée. A la rédaction du CR de la journée, Corentin nous livre sa vision et son ressenti des activités réalisées.

Une fois de plus et malgré des prévisions météo toujours trop pessimistes, c’est presque sous le soleil que débute ce nouveau CPM. Il restait quand même sur les routes quelques traces humides révélant une intense activité climatique nocturne, ce qui n’a pas empêcher la présence d’une grosse quarantaine de CASIMIRs.

Après un café plus que réconfortant, surtout le spécial de Simon, place à la présentation des ateliers. Pedro nous présente également la guest star de la journée Philippe Legendre, gendarme formateur retraité au Centre National de Formation à la Sécurité Routière de Fontainebleau, qu’il a rencontré au cours du dernier Dark Dog Moto Tour. Il nous a fait l’honneur d’accompagner nos chers moniteurs dans le but d’améliorer la pédagogie à la CASIM.

Reste plus qu’à réaliser les groupes. Il semblerait que dans la confusion générale, certains soient restés, plus ou moins volontairement, sur la piste de l’aérodrome, pour la mania au lieu de rejoindre le groupe de freinage sur la piste de Boissy. La peur du freinage sur le mouillé peut-être… Il faut dire que les pistes étaient encore humides en arrivant.

Ensuite place aux hostilités.

Donc deux activités pour ce CPM et chacune sur un site différent.

1. Maniabilité – Piste de l’aérodrome (également point de ralliement de la journée)

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Le temps que nos amis moniteurs discutent le bout de gras installent les différents ateliers, on nous propose de reprendre les bases du point de patinage (c’est le mot d’ordre pour cette activité).

Petit rappel pour les absents:

• Ressentir à l’oreille et rechercher le régime moteur adéquat (2000-2500 trs/min),
• Rechercher le point de patinage – étape 1 – Sans accélération relâcher tout doucement l’embrayage de manière à sentir la moto qui va légèrement avancer,
• Rechercher le point de patinage – étape 2 – Accélérateur 2000/2500 trs/min, main sur le frein (celui au guidon 😉 ), 1ère enclenchée, on relâche tout doucement l’embrayage de manière à faire monter l’arrière de la moto.

Une fois cette mission réalisée avec brio, nous sommes de nouveau divisés en 4 groupes de manière à nous répartir sur les 4 ateliers suivants :

• Atelier 1 – Le slalom avec demi-tour – slalom assez technique (pas assez pour certains) avec un aller/retour entremêlé d’un joli demi tour. Perso ça ne passe pas toujours.
• Atelier 2 – Ou commet relier un point A à un point B en passant sur une planche légèrement désaxée. Le plus dur, arriver aligné devant la planche. J’oubliai ce petit demi-tour souvent mesquin.
• Atelier 3 – Le grand HUIT ou l’hélice – alors là on regarde, on tourne, on regarde, on tourne, on regarde…
• Atelier 4 – Les trois plots – Enfin un atelier qui semble simple sauf qu’on l’aime le plot du milieu, on l’aime d’ailleurs à l’aller et au retour aussi, et parfois même debout, assis voir ou couché!

Une conclusion possible de cette matinée mania : le regard qui anticipe, le poids du corps sur les cale-pieds, les cuisses serrées et le haut du corps détendu, après ça passe presque tout seul. Ah oui! Le tout en gérant le point de patinage donc l’embrayage, le frein arrière et l’accélération (sinon c’est trop facile !). Mon ressenti : j’ai encore à apprendre ! Je vais investir dans un décamètre et des plots…

Une pensée pour Carole, Stéphane et les autres dont les fidèles destriers n’ont pas supporté ces épreuves !

Après quelques frayeurs et de nombreux cônes renversés, place de nouveau au réconfort. Pour ma part ce sera un « délicieux » repas au très controversé mais néanmoins traditionnel FLUNCH. Pour un prochain CPM, un casimir m’a glissé dans l’oreille une idée : faire venir un food truck directement sur zone (idée à exploiter – pour l’instant je tape le CR, je n’ai donc pas le temps, mais si quelqu’un à des contacts…).

Début d’après-midi, retour sur la piste de l’aérodrome avant un départ pour la piste du Boissy pour l’activité freinage.

2. Freinage – piste de Boissy

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Préalable au freinage: moto droite sinon c’est la chute! (c’est également valable à l’arrêt…).

Une fois n’est pas coutume, c’est en seul groupe que nous testons les nouvelles lubies des moniteurs:

• Freinage d’urgence : Pas grand chose à dire, on accélère jusqu’aux plots et ensuite on lâche l’accélérateur, pied sur le frein arrière, on tend les bras, on chope la poignée de frein et surtout on regarde loin.
• Freinage d’urgence « surprise » : idem sauf que les plots sont tour à tour remplacés par un jet d’objet (gants, plots…), des cris… Je rappellerai juste que le jet d’aide-moniteur est formellement interdit, c’est une espèce en voie de disparition.
• L’évitement : il s’agit d’une chicane représentée par plots avec deux zones de freinage, une avant et surtout une après. Pas de freinage dans la chicane (cf préalable…). L’idée étant d’arriver avec quand même une certaine vitesse dans la chicane sinon ça ressemble vite à une épreuve de mania mais en mode easy…
• Freinage dans le carré : CASIMment identique à l’étape 1 sauf qu’il faut gérer son freinage pour que la moto s’arrête entre 4 plots.

Une conclusion possible : encore le regard et surtout ne pas avoir peur de bien écraser la poignée de frein. Ne pas réfléchir, il faut que ça devienne un automatisme, question de survie.

Ce fut encore une bonne grosse journée, pleine d’émotions et un grand merci aux organisateurs. J’en profite pour renouveler mes excuses auprès d’Axelle, mon Tiger ayant tenté, tout à fait involontairement, de faire chuter sa MT09, ce qui m’a valu le CR du jour. Heureusement plus de peur que de mal.

Merci à l’ensemble des adhérents présents pour leur participation active, on souhaite de promptes réparations pour celles et ceux dont la mécanique s’est montrée rétive. Le prochain rendez-vous de la Casim 78 est la balade du 22 mars au départ d’Arpajon. Merci également à Clément pour les photos prises durant la journée

Pour ce second CPM de l’année, ce fut à Simon qu’échût la tâche de rédiger le compte-rendu des CPM de la journée du 1er février 2015. Sans plus attendre, découvrez ce qui s’est passé au cours de cette journée bien remplie regroupant deux ateliers, un dédié à la mécanique et un second sur l’expérience, le comportement et la réglementation.

Comment s’y retrouver dans les différentes gammes de pneus ?

Comme annoncé un CPM Mécanique d’exception pour ce dimanche 01 février, je commencerai par un grand merci aux organisateurs, à Horizon Moto pour leur accueil dans leurs locaux ainsi qu’à la soixantaine de casimirs pour leur participation aux différents ateliers de la journée.

Certains par une température de 3° sont venus avec leurs chevaux de fer. Il faut vraiment en avoir envie, mais quand on aime on ne compte pas !

« Pompe à vélo ou fourche bien dure ? »

Nous sommes invités le matin par un café de bienvenue, au cours duquel Hervé nous présentera Amaury et Denis, qui seront les animateurs du CPM Mécanique. Amaury détient un palmarès qui rend compte de son expérience : arrivé 5e aux 24 heures du Mans, 4e aux 24 heures de Spa, victoire au circuit Carole en 1000cc, victoire au GP de Macao en 600cc et également participant au Tourist Trophy. Il s’est chargé de nous faire un exposé sur les caractéristiques techniques des huiles, des pneumatiques et des suspensions, expliquant et réalisant des démonstrations au moyen des motos appartenant aux casimirs.

Son compère Denis nous a fait un exposé pratique dans l’atelier au moyen d’une moto sur l’aire d’entretien. Il a abordé le contrôle du niveau d’huile, du circuit de frein, notamment l’usure des plaquettes, des disques, du niveau du liquide et de sa périodicité de remplacement. Il faut savoir que le liquide DOT (du sigle Department Of Transportation américain) et toutes ses variantes (3, 4, 5, 5.1) a une particularité, celle d’être sensible à l’humidité qui s’installe au fil du temps. L’une des caractéristiques importantes de ce liquide est son point d’ébullition, la chaleur produite par la dissipation de l’énergie cinétique lors du freinage peut atteindre jusqu’à 220°C au niveau des disques, des garnitures de frein et du liquide

« Au mieux un gros nettoyage, au pire quelques consommables à changer »

Nous passons ensuite au contrôle de l’éclairage et des accessoires. L’optique doit être en bon état et rester propre en toutes circonstances, tout comme les indicateurs de direction, l’éclairage de plaque, les feux de position et de stop. Il convient de vérifier le bon déclenchement de ce dernier en actionnant le levier de frein ainsi que la pédale de frein. Nous abordons ensuite un point que les motards affectionnent, le graissage et le réglage de la tension de chaîne. Celle-ci ne doit pas être nettoyée au moyen lavage haute pression, son nettoyage peut être réalisé au moyen d’un spray de graisse puis essuyée au chiffon avant d’être à nouveau graissée. Denis a également effectué une démonstration pour régler la tension de chaîne.

« Et là, ce disque est plutôt fatigué »

Est venue ensuite le contrôle des pneumatiques, leur état (ni déchirure ni hernie) et leur pression. Question de Pascal aux adhérents : « A quelle fréquence contrôlez-vous la pression de vos pneumatiques ? » Les réponses furent surprenantes : « une fois par mois« , « Jamais, depuis 7 mois, la moto est neuve« , « Je ne sais pas la faire« . Pascal rappelle que celle-ci doit se faire au moins une fois tous les 15 jours, ce à quoi Denis précise qu’avec la force centrifuge, le pneu perd également un peu d’air et que la présence du bouchon de valve et le bon état de sont joint sont importants. Au final, Pascal rappelle que toutes les motos disposent d’un manuel, lequel précise la périodicité de l’entretien, la pression conseillée des pneus … et nous invite fortement à le (re)lire !

Pour conclure cette matinée, l’enseignement principal est le suivant : Bien entretenir son deux-roues contribue à garantir votre sécurité.

Pour que dure le plaisir, l’heureux possesseur d’une moto lui doit quelques attentions. Un bref entretien lui permet d’éviter les galères telles que les pannes ou les gamelles.

Aprèes une matinée bien remplie, nous déjeunons au restaurant chinois le plus proche, le temps de se reposer les méninges et se retrouver. Départ vers 13:30 pour de nouvelles aventures ; serviable, je prends la tête pour emmener les casimirs à la salle LCR pour le CPM, ce qui me vaudra de prendre le CR pour avoir fait deux tours de piste, cétait pour la digestion ! Merci au GPS ainsi qu’à mon ami le secrétaire, satisfaction tout de même, tout le monde est arrivé à bon port… « motard, je positive ».

L’après midi est consacrée au CPM expérience et comportement, tous en salle, le rétroprojecteur nous attend !

La présentation est faite par Eric, lequel aborde en premier le code de la route et la signalisation verticale. Un jeu de questions-réponses s’instaure avec l’ensemble des adhérents, il n’y a jamais de questions idiotes (« Combien ça coûte un panneau ? »), et s’il advenait que les moniteurs sèchent, la réponse se trouve sur Internet !

« Un panneau pour dire qu’on peut faire un tout droit dedans »

Pascal aborde ensuite l’alcool et ses effets et utilise un simulateur d’alcoolémie pour calculer la journée fortement alcoolisée d’une adhérente. Avec un taux d’alcoolémie de 2,86g, elle devra attendre le lendemain soir pour reprendre la moto et se retrouver sous le maximum légal autorisé. En moyenne l’alcoolémie baisse de 0,10g à 0,15g d’alcool par litre de sang par heure, faites le calcul !

La soirée va être bien arrosée…

Pascal nous parle de l’expérimentation de la circulation inter-files qui devrait commencer cet automne. Sujet d’actualité pour les motards, certains se réjouissent et Pascal précise que cette pratique sera légalisée, des comptages ainsi que le comportement des deux roues seront analysés sur les axes servant à l’expérimentation. C’est l’occasion de faire un rappel sur la manière de circuler propre aux grandes agglomérations.

Yohann nous parle quand à lui de la réglementation et des sanctions encourues en cas d’infractions : non respect du code de la route, alcoolémie, usages de stupéfiants et des conséquences qui peuvent en résulter. Il nous fait part de son vécu par un fait divers, une personne traverse la chaussé hors passage piéton caché par un poids lourd, un motard renverse la personne, celui-ci ayant un taux d’alcoolémie supérieur à 0,25 mg, il sera rendu responsable de l’accident corporel.

Nous arrivons en fin d’après – midi, Damien et Arnault, les casimirs chasseurs d’images nous ont préparé une dizaine de vidéos en circulation pour nous illustrer les dangers potentiels de la route.

Pour conclure et à retenir : Bien Rouler : Observation, Anticipation, Prudence.

En complément je vous conseille de jeter un œil au livre « Le Manuel de conduite à l’usage du Motocycliste Débutant » (Bar2, Fane, Denis Couvent inspiré des bandes dessinées du Joe Bar Team)

La Casim adresse une nouvelle fois ses remerciements à l’équipe d’Horizon Moto pour leur accueil, l’ensemble des adhérents présents pour leur participation active tout au long de ce dernier CPM hivernal et à Simon pour son CR.

Le prochain rendez-vous se fera à nouveau en extérieur pour une remise en jambes de maniabilité et de freinage le 1^er mars 2015

Photos de Charly, Patrick, Damien

Pour le dernier CPM de l’année, c’est à Fred qu’est venu l’insigne honneur de rédiger le CR de la saison 2014 à la Casim 78. La journée était purement théorique, avec une demi-journée consacrée aux consignes et comportements à adopter lors des journées piste organisées par la Casim, puis un après-midi consacré aux équipements de protection et de confort du motard.

N’étant pas équipé pour affronter les frimas de l’hiver, c’est en B.A.R (Boîte A Roues) que je rejoignis le collège l’Amandier, ce dimanche 07 décembre 2014 pour les CPM Pilotes et Commissaires de piste puis celui sur l’équipement du motard. Au pont de Bezons, je rencontrais Arnauld qui daigna m’ouvrir la route pour la fin du trajet, m’évitant ainsi de tourner en rond autour du quartier pour arriver dans les temps. Au moins je ne serais pas épinglé là dessus. J’entrais dans la salle qui nous était réservée pour une petite séance de reconnaissance faciale, bisous et serrage de louches autour du café d’accueil et de réconfort pour ceux venus en moto.

Après l’installation de la caméra et de l’écran pour la projection du Power-Machin, tout était en place pour la présentation du CPM par Pascal et Fabrice, façon Miss-Météo.

Pascal au micro pour être certain que les conditions de sécurité auront été entendues fortes et claires

L’exposé commença par les différents drapeaux existants, leur signification et les circonstances de leur utilisation. Ce CPM ayant aussi pour but de préparer la ou les sorties sur le Circuit de l’Ouest Parisien à Dreux, nous nous sommes concentrés sur ses particularités puis sur l’emplacement des commissaires de piste. L’esprit de la CASIM étant l’amélioration de la conduite de chacun, son engagement à prendre de l’angle en toute sécurité, les notions de chronométrage et de classement sont proscrites. Ceci ramenant de fait le nombre de drapeaux pour nous, à deux :

Le Jaune : Danger = Je dois ralentir en le signifiant aux autres en levant le bras.
Le Rouge : Fin de la séance = Je rendre au stand

Aux pilotes, sont rappelées les consignes sur la conformité et le bon état de leurs machines, outre les vérifications d’usage avant chaque départ ou sortie, certains organes sont à surveiller, sachant qu’une journée de piste sollicite tout particulièrement les freins et les pneumatiques. Comme le circuit de Dreux n’est pas agréé par la F.F.M, les tenues en cuir ne sont pas indispensables. Par contre les gants, les bottes, la protection dorsale et le casque intégral sont obligatoires.

Le temps de tout ça et d’une pause cigarette et nous voici à l’heure du déjeuner. Divers groupes se forment selon les affinités ou appétits pour se disperser dans les différents établissements des alentours. Avec quelques uns, nous nous retrouvons attablés au Courtepaille, ou un service à l’antillaise se prolongea au delà de 14 heures. L’occasion pour chacun de nous de se faire vanner et de découvrir la proximité toute motarde de Rémi et de Pascal.

Bref, il est 14 heures 30 et pour le second CPM, Alain nous attend de pieds fermes et Hervé est lui dans ses petits souliers, la gorge serrée et les mains moites. On est souvent comme ça notre première fois. Mais les choses se faisant naturellement, il retrouve son aisance et nous explique pourquoi et comment sortir couvert, pour qu’au contraire de M. de Valmont nous évitions « Les lésions dangereuses ». Toute notre panoplie y passa, les casques, les gants, les bottes, les pantalons et vestes de pluie ou de froid. Puis vint la protection dorsale. Sujet que « l’Énorme » Pascal attendait embusqué pour surgir avec « Les Normes ». Aucune n’avait de secret pour lui : la NF, la CE , les EPI, les EN et même la perfide Albion avec son classement SHARP. Moi j’ai retenu un pictogramme plus à ma portée avec le numéro de sa norme (1624-1 ou -2) et le chiffre de son efficacité au dessus du motocycliste.

A 17 heure l’accent fut mis sur les protections auditives. Le CR avait circulé de main en main au grès d’un retard, d’une remarque inappropriée, jusqu’à un coup de boule sur du D3O. Je me croyais à l’abri. Et bien non, il fut pour moi, grâce ou à cause d’un opticien fou. Le CPM s’acheva par la démonstration du déclenchement d’un gilet Airbag. Il est envisagé qu’une commande groupée soit organisée, mais au vu du prix, de nos budgets et de notre utilisation, tout est affaire de compromis ( Chose due – « Coluche »).

A 17 heures 30 nous nous séparions et je pensais aux copains en mettant les essuie-glaces dans ma voiture.

Je profite de ce dernier CR pour vous souhaiter à tous et à vos proches de bonnes fêtes de fin d’année.

L’équipe encadrante de la Casim 78 remercie Fred pour son compte-rendu et souhaite également à tou(e)s ses adhérent(e)s d’excellentes fêtes de fin d’année.

Nous nous retrouverons le 11 janvier 2015 pour l’initiation aux premiers secours.