29 mars 2016 par Hervé

Compte rendu de la balade du 20 mars dans le pays de Bray

Pour la première balade de l’année, nous avons remis le cap sur le pays de Bray Voici le compte rendu de la balade, vu par Mickaël :

Départ groupé – Photo : Damien

Hervé au briefing, silence dans les rangs ! Photo : Damien

Aujourd’hui, c’est le printemps et aujourd’hui, c’est balade CASIM dans le Pays de Bray ! Sauf qu’on a oublié de prévenir la météo du changement de saison donc il fait gris, il fait froid, il fait humide, et il y a du vent… Au moins, il ne pleut pas.
Départ un peu à la bourre, je n’ai pas fait cent mètres que le chauffage des gants lâche ; tant pis, j’aurais froid aux mains. Je rejoins Hien qui m’attend au pont de Sèvres, m’excuse pour mon retard puis nous partons directement pour le point de rendez-vous de la balade, à Magny-en-Vexin. Après un appoint de carburant nous rejoignons les troupes déjà en place pour saluer tout le monde, papoter un peu et attendre les derniers arrivants. Une fois que tout le monde a répondu à l’appel, Hervé nous rassemble pour nous décrire le déroulé de la journée, rappeler les règles de roulage et constituer les quatre groupes.
Chaque ouvreur fait alors un briefing avec les membres de son groupe pour approfondir certains détails ; c’est alors qu’un GPZ arrive en nous faisant de grands signes. Avec tant de retard, c’est le parfait candidat pour rédiger le compte-rendu de la journée ! Sauf qu’on me glisse dans l’oreillette que ce n’est pas un casimir, juste un motard qui vient faire le plein et qui est heureux de croiser des consœurs et confrères… Diantre ! J’aurai essayé.
Nous commençons à nous préparer à partir en séquence, avec quelques minutes d’écart entre les groupes. Celui mené Baptiste grille alors sur le poteau celui d’Hervé pour partir en premie

r afin d’avoir les meilleures places pour la pause-café du matin, suivent alors les groupes ouverts par Damien et Patrick.
La première partie du parcours n’est pas des plus virolantes ; cela permet de s’échauffer et de reprendre ses marques progressivement après l’hiver. Nous arrivons rapidement à Lyons-la-Forêt pour la pause-café dans un des bars de la place à côté de la halle. Hervé (RV78) ayant une petite fringale, il fait l’aller-retour à la boulangerie du coin et nous ramène quelques viennoiseries qui accompagnent parfaitement notre boisson chaude (merci à lui !). En repartant vers les motos, nous croisons d’autres groupes de motards aussi de sortie ; le printemps en a inspiré plus d’un !
Après un échange de pull et quelques légers remaniements de groupes, nous repartons pour une boucle panoramique au-dessus de Lyons pour combler les attentes d’un GPS malicieux. Pour cette deuxième partie de matinée, les routes sont beaucoup plus sympathiques à mesure que nous nous dirigeons vers le nord. Alors que nous approchons de la pause déjeuner, nous passons devant un parking rempli d’Alpine en tous genres ; les amateurs de belles mécaniques à 4 roues n’hésitent pas à mettre en pratique la technique du point de patinage pour observer le plus longuement possible ces bolides.
Arrivés à Neufchâtel-en-Bray, c’est l’heure du repas. Après un appoint d’essence, tout le monde se rue dans le McDonald’s pour se réchauffer, sauf deux hurluberlus qui préfèrent manger un sandwich sur le parking venteux et prendre seulement un café avant de repartir.
Encore quelques remaniements dans les groupes puis nous reprenons la route. Pas le temps de digérer tranquillement, les virages s’enchaînent rapidement. À Londinières, Baptiste nous fait prendre un chemin de traverse tout en montée : pas très roulant, mais très sympa, il faut juste faire attention à bien placer ses pneus sur la bande de bitume de 30 centimètres de large. Heureusement, la route est sèche, ça aurait été une autre histoire s’il avait plu. Une fois en haut, nous changeons d’ouvreur et repartons de plus belle.

Nous sommes à quelques encablures de Dieppe, mais l’itinéraire du jour ne nous y fait pas passer. Au lieu de ça, nous remettons le cap au sud pour entamer le retour, alternant entre de la route à chèvres et le bien roulant, en passant par des routes en sous-bois. L’itinéraire est très diversifié et permet de ne pas nous ennuyer malgré la grisaille ambiante que ne nous lâche pas. À Aumale, nous faisons la pause-café de l’après-midi, mais sans le café car rien n’est ouvert en ce dimanche après-midi. Après un dernier remaniement des groupes, nous repartons pour la dernière portion de la balade. Passage à Quincampoix-Fleuzy : «tiens, c’est là que j’ai crevé il y a deux ans… » et au détour d’une rue : « tiens, c’est là que j’avais réparé mon pneu ». Vérification rapide : jusqu’ici, tout va bien…

Allez le retardateur, il fait froid ! – Photo : Damien

Nous continuons notre bonhomme de chemin et passons à Gournay-en-Bray : « Route barrée à 300 mètres » nous signale un panneau ; mais bien sûr ! Nous continuons sans nous en soucier, jusqu’à… une barrière fermant la route. C’est la fête au village. Dommage, nous aurions dû faire la pause ici, la ville est un peu plus animée qu’Aumale. Un demi-tour et quelques détours plus tard, nous sortons de la ville en rattrapant le parcours. Les virages s’espacent mais quelques beaux spots permettent de rester vigilants. En longeant un pré, deux chevaux tentent de faire la course avec nous, mais ils abandonnent vite devant notre cavalerie, nous laissant avec un bon fou-rire sous le casque. Aux alentours de Gisors, il n’y a plus de virages à se mettre sous les roues, nous déroulons tranquillement jusqu’à Magny-en-Vexin pour nous arrêter sur le parking que nous avons quitté il y a quelques heures.
Une fois le casque ôté, nous nous remémorons le cours de la journée en attendant les autres groupes. Une fois tout le monde arrivé, Hervé fait le débriefing de la journée qui s’est déroulée sans accr… Bon, presque sans accroc, Gilles vient malheureusement de crever. Mais les casimirs sont bien équipés : entre bombe anti-crevaison et kit mèche, il y a l’embarras du choix. Hien, Marc et Alex s’occupent dare dare de la réparation tandis que les autres rentrent petit à petit pour aller se mettre au chaud. Je ne m’attarde pas trop sur place, je dois rentrer avant la nuit *sifflote*
À bientôt pour de nouvelles aventures !

Merci à Mickaël pour ce compte-rendu et merci à tous les participants pour leur bonne humeur malgré le temps frais.

2 mars 2016 par Pascalus_IV

Hors planning: Balade hivernale dans le Vexin

Dimanche dernier, une balade s’est improvisé sur le forum en dehors du planning des activités de l’association.

Ci dessous le CR vu de l’intérieur:

En ce week-end hivernal, Hien a proposé une balade dominicale hors programme sur le forum de la CASIM. Ça tombe bien, je n’ai rien de prévu et le soleil est au rendez-vous, malgré le fond de l’air un peu frais.

Pull technique chaud : check

Sur-pantalon : check

Cagoule & tour de cou : check

Gants chauffants câblés : check

C’est bon, j’ai tout : go !

Après une petite demi-heure de route, j’arrive au point de rendez-vous : une station-service sur l’A15. Je suis dans les temps, mais bon dernier : Hien, Karine, Lionel, Gaétan et Géry sont déjà sur place. Mais alors que je m’approche du groupe, je les retrouve affairés autours de la CBF de Karine.

Il se passe que le pneu arrière de la CBF est à plat ; donc c’est atelier méchage de gommard pour bien commencer la journée ! Avec 3 kits mèche et six personnes, nous arrivons à nous débrouiller assez facilement…

Comme par hasard, le compresseur de la station ne fonctionne pas. Une fois la mèche posée, nous attendons une vingtaine de minutes pour que la vulcanisation opère. Nous claquons alors quelques cartouches pour regonfler un peu le pneu.

Nous nous mettons en route pour la station-service suivante, à quinze bornes de là, pour que le pneu puisse être gonflé à la bonne pression. Le trajet se passe sans encombre, la mèche a l’air de tenir. Tandis que Karine regonfle son pneu, une Lotus (la voiture, pas le rouleau de PQ) arrive accompagnée d’une Catheram Seven vert Kawa swapée avec un moulin de ZX12R : 200 chevaux pour 700 kilogrammes… Nous échangeons quelques mots avec le proprio, qui va aussi faire un tour dans le Vexin.

Une fois le pneu à la bonne pression, nous repartons jusqu’à la prochaine sortie, deux kilomètres plus loin pour rejoindre Didier et Hervé qui nous attendent depuis une bonne demi-heure dans la brise glacée. Le groupe est maintenant au complet !

Nous pouvons alors commencer les choses sérieuses.

Le parcours du matin est assez roulant. Nous parcourons les routes vexinoises à travers champs et forêts. Nous n’hésitons pas à prendre de l’angle, même en ligne droite pour contrer les effets du vent glacial qui souffle sur les plaines.

Nous faisons une pause sur la route des crêtes où un rassemblement de Porsche, toutes générations confondues nous accueille sur le parking au-dessus de la Roche-Guyon.

Nous profitons de la pause pour contrôler la pression du pneu méché : elle n’a presque pas bougé, RAS !

Avant d’aller déjeuner, nous faisons une boucle jusqu’à Vernon puis revenons le long de la Seine. Nous terminons le parcours matinal par une grimpette dans la réserve naturelle des Côteaux de la Seine, juste après Bonnières-sur-Seine puis nous redescendons jusqu’à la Roche-Guyon où nous tournons un peu pour trouver à se garer. Avec ce beau temps, pas mal de gens ont eu la même idée de balade que nous ! Après avoir trouvé une place, nous nous dirigeons vers le relais du Château pour remplir nos panses après avoir siroté un apéros offert par Karine qui s’excusait de nous avoir fait attendre dans ce matin venteux et qui nous remerciait de l’avoir aidée à réparer son pneu pour qu’elle puisse faire la balade.

Après le repas, vient le temps de la traditionnelle photo de groupe avant de reprendre la route.

Lionel nous quitte car il a un objectif à atteindre à Rouen. Nous continuons alors la balade à sept.

Le parcours s’avère moins roulant que le matin, avec son lot de routes à chèvres, de tôle ondulée, de gravillons, de terre, d’attaque canine, de lapin fuyant les chasseurs, etc… La routine Vexinoise, quoi !

Arrivés à Marines, Didier et Hervé arrêtent la balade. Après les avoir salués, nous repartons à 5 pour les trente derniers kilomètres. Les dernières encablures étaient de loin les pires de la journée, mais la bucolicitude du cadre compense amplement. Nous terminons la balade à Auvers-sur-Oise, autour d’une boisson chaude ou froide selon les envies en se remémorant les bons moments de la journée : il faisait froid, oui, mais qu’est-ce que c’était bien !

Nous reprenons une dernière fois la route, alors que la nuit tombe. Le groupe s’étiole au fur et à mesure des kilomètres alors que chacun prend la direction de son foyer après cette journée bien remplie.

Bravo aux courageux Casimirs qui ont affronté le froid de février, à Hien pour l’initiative et l’organisation de la balade, à Micka pour la rédaction du CR et les prises de vues et à Karine qui a volontairement planté un clou dans son pneu avant d’arriver juste pour avoir une excuse pour payer l’apéro aux autres…

9 février 2016 par Damien

Compte-rendu des CPM du 7 février 2016 : Mécanique, Pilote et commissaire

Le 7 février dernier, la Casim 78 a abordé deux CPM théoriques, consacrés le matin au CPM Pilote et commissaire pour participer aux journées piste organisée par les différentes Casim, l’après midi abordait quand à lui la mécanique et les vérifications à réaliser sur sa moto. Voici donc le résumé de la journée, proposé par Vincent :

Un agenda sans surprise pour le CPM Pilote et commissaire de piste qui occupe la matinée de cette journée : accueil des participants au CPM Pilote et commissaire de piste, dès 9h00, à la salle du collège des Amandiers de Carrières-sur-Seine. Après le traditionnel « petit café & madeleine », deux heures de présentation d’Olivier et Damien avant la pause de midi dans les restaurants et fast foods du pont de Bezons.

Olivier et Damien à la présentation du CPM Pilote et commissaire de piste – Photo : Pascal

Ce premier CPM de la journée est obligatoire pour participer aux CPM « Conduite sur circuit » de la CASIM78 (et des autres CASIM). Ces CPM « Conduite sur circuit » ont pour but, rappelons-le, la maîtrise personnelle de sa machine, tout en sachant que la conduite sur piste suit des règles bien différentes de la conduite sur route ouverte.

Le CPM a rassemblé les stagiaires de la nouvelle promotion mais aussi – et qui pouvait s’y attendre – un certain nombre d’anciens stagiaires ou VISA, friands de l’ambiance CPM.

De quoi Olivier et Damien nous ont-ils parlé ? Des contrôles effectués sur le pilote et sa moto avant l’entrée dans l’enceinte du circuit ; des règles de roulage ; des trajectoires et positions sur la moto ; du rôle des commissaires de piste. La formation s’est terminée par la projection de deux vidéos réalisées par des professionnels de la moto résumant les thèmes abordés pendant ces deux heures de formation.

Contrôles effectués sur le pilote : les contrôles dépendent du type de circuit (FFM ou non). Sur les circuits FFM : casque intégral homologué, blouson et pantalon (ou combinaison) de cuir, gants de cuir à manchette longue et bracelet de serrage, bottes hautes en cuir, protection dorsale indépendante. Sur les circuits non FFM, les règles appliquées par la CASIM sont moins strictes et un motard équipé cuir ou texte est admis avec son casque intégral ou modulable. En revanche, le certificat d’assurance en responsabilité civile est indispensable, qu’il soit obtenu auprès de votre assureur ou d’un assureur proposant des contrats à la journée.

Contrôles effectués sur la moto : les rétroviseurs rabattus ou déposés, l’usure des freins (plaquettes de plus de 0,5 mm), les commandes d’embrayage et d’accélérateur (câbles, jeu etc.), les suspensions, la transmission secondaire (tension, graissage), les pneus (état, pression), les coupe-circuits, le bruit d’échappement. Le scotch pour la « protection » des optiques est fourni (il sert à ne pas laisser de verre sur la piste) mais il peut provoquer le grillage des ampoules : les débrancher si nécessaire.

Les règles de roulage consistent à respecter ses limites tout en essuyant de les repousser progressivement tout au long de la journée et au fil des exercices ; rester dans son groupe de 10 à 15 pilotes et respecter les horaires ; garder les distances de sécurité – 6 fois la dizaine de la vitesse ; vérifier son harnachement avant de reprendre la piste ; respecter les autres sur la piste. La sortie des stands se fait sous le contrôle du commissaire chargé de cette phase dangereuse, la rentrée aux stands se fait en signalant ses intentions (bras gauche levé, roulage sur le côté de la chaussée où sont les stands – droit ou gauche, selon le circuit) ; interdiction de dépasser, interdiction de s’arrêter avant les stands – sauf en cas de chute . Dans ce cas, abandonner la victime à son triste sors et sortir aux stands afin de permettre aux secours d’intervenir. De façon général, en fin de session ou en cas d’accident, ne pas faire demi-tour, ne pas rentrer aux stands par la sortie, finir son tour (gratuit) avant de rentrer normalement aux stands par l’entrée.

Le principal défaut du débutant sur piste est de ne pas utiliser toute la largeur de la piste qui s’ouvre devant lui : la phase de freinage en entrée de courbe se faire tout à l’extérieur du virage et doit se terminer en relâchant progressivement les freins pour ne pas déséquilibrer sa machine. Autre différence d’importance avec la trajectoire de sécurité, c’est l’absence de phase de découverte (une fois les premiers tours de chauffe et de reconnaissance effectués) et une phase de sollicitation particulière où la bascule de la position verticale à la position sur l’angle doit se faire très rapidement et l’angle doit être maintenu, à vitesse constante, jusqu’à la phase de reprise, très progressive, qui se termine tout à l’extérieur du virage. C’est pendant l’une ou l’autre de ces deux dernières phases, selon la courbe, que le pilote tangente le point de corde. Cas particulier : le parabolique qui se prend en deux temps, avec deux points de corde. Sur le circuit de Dreux, le tour se fait généralement en seconde et troisième ; le passage de vitesse peut se faire à la volée : le pied exerçant une pression sous le sélecteur, fermez puis rouvrez immédiatement les gaz : la vitesse est passée !

Comme vu lors d’un CPM précédent, les trois positions sur la moto sont identifiées : dans l’axe ; déhanché extérieur ; déhanché intérieur. Avec les avantages et inconvénients de chacune. Sur piste, la mobilité du pilote sur sa machine est primordiale : reculé sur sa selle, ses épaules pivotent autour du guidon, cuisses serrées sur le réservoir, pointes de pieds sur les repose-pieds, coudes fléchis, poignets souples sur les commandes, sauf lors des freinages où les bras sont tendus.

En conclusion, comment travailler et faire progresser sa technique lors des CPM sur piste ? Ne pas être trop gourmand et fixer d’abord ses trajectoires avant de jouer sur sa position.

Le livre de Keith Code, pilote et formateur, A Twist of The Wrist, volume 2

Un livre à recommander : A Twist of the Wrist II de Keith Code – Edition Code Break

La partie « Commissaire de piste » s’est attachée à décrire les rôles, équipements, positions sur la piste, utilisation des drapeaux et des radios des commissaires de piste.

Trois rôles parmi les commissaires : le maître du temps qui gère les durées des sessions et des pauses ; le responsable de la sortie de stands et de l’entrée sur la piste ; les commissaires de piste, placés en intérieur de virage de sorte à couvrir à eux tous la totalité du circuit. Chaque commissaire est équipé d’une radio qui lui permet de communiquer avec ses collègues, y compris avec ceux hors de son champ de vision ; d’un gilet haute visibilité et de drapeaux de couleur. La CASIM78 en utilise trois :

Le jaune : danger, ralentir tout en levant le bras gauche éventuellement ;

Le rouge : suspension de la séance avec sortie aux stands ;

Le damier blanc et noir : fin de session avec sortie aux stands.

Le commissaire de piste a la responsabilité de sortir le (bon) drapeau ET de communiquer par radio avec ses collègues commissaires pour leur indiquer l’événement signalé aux pilotes ; ses collègues peuvent ne rien avoir vu depuis leur position.

Pour rappel, vous pouvez retrouver en plus de ce CR un résumé en vidéo disponible sur notre chaîne Youtube :

Arnauld était en charge d’une présentation exhaustive sur les différents composants mécaniques d’une moto – Photo : Pascal

Tout le monde est de retour à 14h00 (sauf le groupe de Damien qui arrivera avec du retard) pour le cours théorique d’Arnauld et le cours pratique de Pascal et Laurent. Deux sessions de 2 heures, effectuées par demi-groupes.

Arnauld nous explique tout sur la composition et le fonctionnement du moteur essence à quatre temps, avec circulation dans l’assistance de certaines pièces de moteur : piston, bielle, soupape, ressort de soupape, arbre à cames, capteur d’oxygène. Ne manquent que le filtre à air, le filtre à huile, la pipe d’admission et le papillon, la pipe d’échappement, la courroie de distribution, le vilebrequin et les joues, la boîte, l’embrayage et toute la partie distribution secondaire. Mais il ne faut pas déconner : ce sont des pièces de voiture « un peu » lourdes et encombrantes pour une démo !

Pièces mécaniques à l’appui, pour mieux comprendre le fonctionnement et le rôle de chacune d’entre elles – Photo : Pascal

Une petite vidéo illustre le tout via un éclaté de moteur en fonctionnement : 4 cylindres en ligne calés à 180°, allumage 1, 3, 4, 2. Très pédagogique.

Le cours comprend une partie sur les suspensions, les pneus et d’autres éléments de la partie cycle, mais nous sommes à la bourre sur l’horaire (trop de questions de la part d’auditeurs passionnés) et il faut céder la place à l’autre demi-groupe.

Côté pratique, une pauvre victime a vu sa Fazer réquisitionnée pour servir d’exemple d’entretien et contrôle (moyen) de sa moto au quotidien.

Cette partie se déroule en plein air, frais, venteux et humide. Pascal, impassible, remet un petit fascicule aux participants avant de parcourir tous les points sur la moto témoin.

Rien n’échappe aux contrôles ! – Photo : Damien

La présentation se déroule sous forme de questions-réponses entre Pascal et l’auditoire qui est ainsi amené à réfléchir sur les points de contrôle à vérifier au niveau des voyants, des commandes d’accélérateur et d’embrayage, des freins, etc. Chacun glane de-ci de-là quelques trucs et astuces pour entretenir sa moto.

Pas de pluie, mais un abri bienvenu pour les vérifications sur les motos – Photo : Damien

Enfin, la séance se termine et tout le monde se réfugie à l’intérieur pour assister à la fin du cours théorique d’Arnauld.

Après cette journée hivernale bien remplie, chacun reprend son véhicule, moto ou voiture, pour rejoindre son petit chez soi. Mais tout le groupe n’attend plus que le prochain CPM « Maniabilité et freinage » du mois de mars.

Nous remercions Vincent pour l’exhaustivité de son CR et nous donnons rendez-vous pour la première journée en extérieur de l’année, le 6 mars prochain. Surveillez vos boîtes mail et les forums de la Casim 78 pour connaître les modalités d’organisation de cette prochaine session !

13 janvier 2016 par Arnauld

Compte rendu : CPM Initiation aux 1er secours – 10/01/2016

Le dimanche 10 janvier s’est tenu le CPM initiation aux 1er secours au collège Notre Dame à Enghien les Bains.
A notre arrivée sur les lieux à 9h15, la délégation des Redknights nous attend de pied ferme devant la porte du collège.
L’organisation se met en place : Mickael assure l’accueil et le pointage des arrivants, Olivier et Hugues organisent le stationnement dans la cours de récré du collège, sans moteur pour ne pas gêner le voisinage, Arnauld et Patrick se chargent d’installer la salle ou a lieu l’accueil avec le café de bienvenue, ainsi que de l’émargement des participants au CPM, tandis qu’Alain va afficher le titre des ateliers sur les classes dédiées aux exercices sur les thèmes suivants:

Protéger-Alerter-Assister , Les hémorragies, la PLS et le retrait de casque, et le massage cardio-pulmonaire.

A 10h, Alain souhaite les traditionnels vœux à l’assemblée, puis passe la parole à Gilles Petiot qui présente rapidement les Redknights et ses collègues présents, puis ceux-ci montent s’installer dans les salles.

Pendant ce temps, on explique le déroulement de la journée et l’on forme les groupes pour chaque atelier.

Petite déception la participation relativement faible à ce CPM pourtant très enrichissant, le bon côté des choses étant la constitution de petits groupes qui de ce fait pratiqueront plus.

Un moniteur est greffé à chaque groupe, pour gérer le temps et organiser les rotations entre les différents ateliers.

A 12h30, les estomacs commencent à protester, il est temps de nous diriger vers le centre ville pour la restauration. Nous nous regroupons à la pizzéria San Paolo, qui bien que n’ayant pas eu de réservation préalable (boulette de l’organisateur !–> d’où le CR :o), le gérant trouve le moyen d’accepter plus de 30 personnes au pied levé, merci à lui.
Dommage collatéral, nous sortons de table à 14h30, les activités reprennent, toujours aussi studieusement, les participants très intéressés posant de nombreuses questions.

Petite anecdote amusante, Emilie est venue avec mari et enfants, et les 2 filles bien qu’ayant amené leur console portable pour tromper l’ennui de la journée, se sont en fait piquées au jeu et ont participé activement aux ateliers tout le long de la journée, en mettant par exemple papa ou maman en PLS avec dextérité en ayant bien suivi les conseils, et il en sera de même pour chaque thème, bien joué les filles !

Vers 16h45 il est temps de finir la journée, chaque groupe s’attelle à ranger les salles de classes pour les remettre en configuration « école », telles que nous les avions trouvé le matin
Puis nous nous regroupons dans la salle d’accueil pour le débriefing final, les participants ayant semble t’il vraiment apprécié leur journée en très bonne compagnie de professionnel du secours, qui ont délivré leur savoir de façon très professionnelle, mais néanmoins dans une ambiance détendue et conviviale.

Remerciements donc :
– Aux Redknights pour leur engagements à nos côté, c’est un vrai plaisir de partager ce type de journée avec eux
– A l’établissement Notre Dame et son chef d’établissement, qui nous accueille pour cette journée et nous met à disposition un site très pratique pour ce CPM (merci Eric président de la Casim60 qui travaille dans cet établissement et joue le rôle de faciliteur dans cette mise à disposition)
– A Tquien pour sa participation et la délicieuse galette qu’il a apporté.

Prochaine échéance :
Dimanche 7 février : CPM Mécanique + Expérience + Pilotes & Commissaires (obligatoire pour participer aux journées pistes de la CASIM)

5 décembre 2015 par Arnauld

Journée de Sécurité Routière chez RTE à la Vaupalière (76)

3 encadrants CASIM, 2 moniteurs Alain G. et Arnauld D. et un aide-moniteur Alain D., participent à cette journée. Nous arrivons sur place à 9h15, nous sommes accueillis par Florent LEMOINE, responsable chez RTE de l’organisation de cette journée, dont l’atelier moto, est l’un des aspects prévention parmi d’autres, à caractère plus professionnel.

Une fois le café de bienvenue absorbé et notre matériel pédagogique installé en salle, la journée est lancée à 9h30, en présence de 12 salariés.

Alain G. souhaite la bienvenue aux participants, présente la CASIM brièvement. Nous nous présentons chacun à notre tour, ensuite un tour de table permet d’évaluer le niveau des motards présents, ainsi que leur assiduité à pratiquer la moto, avec des profils variables, de jeune permis à motard expérimenté. Les participants sont ensuite repartis en deux groupes nommés A et B.

Ensuite les encadrants expliquent le programme de la journée ainsi que les thèmes qui seront abordés : de 10h00 à 10h50, freinage théorique en salle pour le groupe A avec Arnauld, mania sans moteur, position sur la moto sur le parking avec les 2 Alain.

Il est à noter que l’espace mis à disposition est généreux et le balisage de sécurité pour isoler la zone d’évolution, bien mis en place à l’initiative de Florent LEMOINE, avec des chaînes plastique et de grands cônes côté entrée.

Puis de 11h00 à 11h50 permutation des 2 groupes avec leur moniteurs respectifs. Cette première matinée se passe très bien, avec un intérêt soutenu des stagiaires, et de nombreuses questions qui rendent l’exercice vivant et interactif.

Avant d’aller nous restaurer, nous avons un peu de temps pour installer les plots du parcours mania lente et de l’atelier freinage de l’après midi. Alain G. teste le parcours, ce qui permet d’ajuster la difficulté en écartant un peu l’espacement des portes.

Il est alors temps de passer à table. Le CHSCT de l’entreprise, à l’origine de cette journée, a là aussi bien fait les choses, nous nous retrouvons dans un grand hangar chauffé, où sont installées 2 longues tables pouvant accueillir environ 100 personnes. Le menu : cochon grillé à la broche avec frites fraîches, salade, éclairs et tartelettes en dessert et café, le tout dans une ambiance bon enfant.

Après ce réconfort bienvenu, nous nous retrouvons en salle pour la reprise des activités, les groupes restent composés à l’identique mais les encadrants permutent de groupe.

Les 2 Alain, reprennent le groupe A pour 50mn de freinage puis maniabilité lente. Alain D. fait la démonstration de freinage avec la Casimoto, ce qui permet d’assurer la chauffe des pneus et des freins. Ensuite chaque personne du groupe fait 3 passages, avec frein AR seul, frein AV seul, puis les 2 freins couplés, avec contrôle de la bonne position sur la moto, position correcte des 4 doigts sur la poignée et vérification du positionnement du regard. Comme à l’habitude, au fur et à mesure des passages des progrès sensibles sont constatés.

Après la session freinage il reste 25mn pour faire le parcours de mania lente, Alain D. fait la démonstration du parcours, puis nous le faisons à pied avec l’ensemble des stagiaires, en indiquant pour chaque portion, la technique à appliquer. Chaque participant peut le parcourir 2-3 fois avec là aussi des améliorations significatives, une fois le point de patinage trouvé, le regard bien posé et les genoux bien serrés sur le réservoir. Aucune chute n’est à déplorer.

L’apport d’Alain D. en soutien sur les ateliers pratique, a été très appréciable, permettant de fluidifier l’organisation des ateliers. C’est un point à systématiser lors d’éventuelles autres manifestations du même ordre.

A 15h00 nous permutons les 2 groupes, nous sommes contents de rentrer au chaud, car bien qu’il ne fasse pas froid, il fait bien frais quand même. La dernière partie de l’après midi est consacrée à l’équipement du motard et à la trajectoire de sécurité sur route. Les présentations sont un peu allégées vu le temps disponible pour les dérouler, mais il est quand même possible d’agrémenter la séance avec des petites vidéos pédagogiques.

A 16h00, les 2 groupes se retrouvent en salle pour le débriefing final de la journée. Arnauld D. distribue des questionnaires de satisfaction aux participants, puis il sollicite les réactions à chaud sur le ressenti de la journée. Manifestement, tous ont pris du plaisir à cette journée, il en est de même pour nous. Les organisateurs nous rejoignent également et soulignent leur satisfaction du déroulement de la journée.

Nous remercions RTE-GMR basse Seine pour son accueil, et les facilités mises en place pour que la journée se déroule au mieux.

Après un échange chaleureux, la fin de journée est prononcée et il est l’heure de reprendre la route vers la région parisienne, après une bonne journée, que nous avons bien appréciés également, pour notre part.

Merci à Alain G. pour ce CR. Je dois malheureusement ajouter que nous déplorons quand même une victime lors de cette journée. Et malgré nos efforts, nous n’avons rien pu faire………………… Enfin si on a fait ce qu’il fallait.

CASIM 78

Chaine d'Amitié pour la Sécurité et l'Information des Motards du N-O de l'Ile de France

Compte-Rendu

Compte rendu de la balade du 20 mars dans le pays de Bray

Hors planning: Balade hivernale dans le Vexin

Compte-rendu des CPM du 7 février 2016 : Mécanique, Pilote et commissaire

Compte rendu : CPM Initiation aux 1er secours – 10/01/2016

Journée de Sécurité Routière chez RTE à la Vaupalière (76)