Compte-Rendu: CPM maniabilité et virages du 06/04/2014

Alain D nous propose un compte rendu vu de l’intérieur de la journée du 6 avril 2014.

En ce dimanche  6 avril une trentaine de Casimirs s’étaient donnés rendez-vous à partir de 9h00 à l’aérodrome de Pontoise/Cormeilles en Vexin  pour le CPM « maniabilité, trajectoire de sécurité »

Le petit déjeuner improvisé par Simon, son thermos et ses pains au chocolat accompagnent les chouquettes apportées par Alain.

Au fil des minutes le groupe devient de plus en plus dense, les motos alignées comme à l’accoutumé prouvent l’engagement des Casimirs à se perfectionner. Le petit déjeuner arrive à son terme !

François rassemble le groupe, Patrick prend le relais pour nous informer du déroulement de la journée.

Trois ateliers seront mis en place pour ce CPM en cette matinée. Cependant, deux thèmes sont à l’ordre du jour :

2 ateliers maniabilité allure lente et gestion du point de patinage

1 atelier slalom à allure modérée, 40km/h.

Atelier 1— Planche/et le carré

Passage sur la planche > regard droit devant pour se préparer à l’entrée du carré

Entrée du carré > stabiliser le point de patinage, guidon en butée et concentrer son regard sur le cône central pour faciliter la rotation. L’importance des points d’appui est capital pour cet exercice.

Atelier 2 – gymkhana

Plusieurs portes disposées en quinconces sont à passer pour cet exercice, un demi-tour à réaliser pour  repartir dans l’autre sens vers le point de départ. Comme pour l’atelier 1, stabiliser le point de patinage, les points d’appui, genoux bien serrés. L’engagement de la machine doit se prendre vers le cône extérieur, anticiper et concentrer  son regard sur la porte suivante à passer.

Atelier 3 – slalom

Alignement de plusieurs cônes à intervalles irréguliers et demi-tour

Contre-braquage à 40km/h pour cet exercice. Position souple sur la moto et maitrise des points d’appui et en particulier les cuisses plaquées sur le réservoir pour faciliter l’engagement et le comportement de la moto.

Plusieurs « figures imposées » pour cet exercice

–          Assis(e)avec les 6 points d’appui

–          Assis(e)avec le bras levé

–          Debout

–          Debout le bras levé

Quelques retardataires arrivant, c’est au tour de Baptiste de prendre en charge les exercices d’échauffement nous permettant de ce fait d’entreprendre dans les meilleures conditions les ateliers à venir. Les joies de la mécanique étant, quelques irréductibles s’efforçaient à chercher une fuite dans un pneu récalcitrant. En vain celui-ci na plus donné signe de faiblesse par la suite.

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Compte tenu de l’effectif des participants, le groupe est divisé en trois parties homogènes. Les ateliers peuvent donc commencer !! Le temps clément nous accompagne toute cette matinée et les quelques apparitions du soleil se font ressentir sous le casque et le blouson.

Quelques affinages et réglages de garde d’embrayage seront nécessaires sur certaines machines, pour parfaire la maitrise des exercices.

La matinée se termine avec la satisfaction d’avoir tous bien progressé. Quelques chutes sans gravité, du jardinage pour ma part son les fruits de cette matinale bien remplie. Le temps est venu de faire le plein d’énergie et nous diriger vers les points de restauration. L’heure convenue pour le rendez-vous de l’après midi est à 14h à l’aérodrome.

Nous voici donc de retour !

Quelques participants nous on quittés pour cet après midi.

Patrick nous rappelle les règles essentielles pour aborder dans les meilleures conditions une trajectoire de sécurité. L’EDSR (Entrée Découverte Sollicitation Reprise de stabilité!) késako !! >> Les 4 phases pour la réalisation d’une trajectoire de sécurité idéale.

E – entrée du virage, on régule sa vitesse avec le bon rapport engagé. Pour un virage à droite on se positionne à  la gauche de sa voie de circulation, pour un virage à gauche à la droite de sa voie de circulation.

D – découverte du virage, le regard droit (ligne imaginaire) le plus loin possible vers l’extérieur de la fin du virage.

S – sollicitation, report du regard, stabilisation puis accélération progressive lors du contre-braquage.

R – reprise de stabilité, on allonge son regard, adapte sa vitesse et se positionne sur sa voie de circulation.

Patrick complète cette explication par un croquis pour mieux la  visualiser.

Ensuite, nous nous dirigeons par plusieurs groupes en direction de Marines pour mettre en pratique les conseils de nos moniteurs jaunes Piou Piou , qui partiront dans un premier temps reconnaitre le circuit d’apprentissage du moment.

Par groupe de 2, moniteur/stagiaire nous effectuons un premier passage en suivant notre ouvreur. Les rôles sont inversés sur le retour, un débriefing est effectué à l’arrivée par le moniteur pour corriger les erreurs. Riche de conseils apportés par nos hommes en jaunes, nous travaillons cette fois ci en solitaire la trajectoire de sécurité.

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Le déroulement va bon train, et c’est l’occasion pour quelques uns d’enfourcher une machine différente de la leur, sur les routes de Marines. Aller chez un concessionnaire pour essayer une machine !! Pas la peine, tu adhères à la Casim, tu as l’embarras du choix.

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Le temps passe vite, il est 16h15 nous avons tous bien travaillé par cette journée grise, parfois ensoleillée et il est temps pour certains de nous quitter. Alain remercie l’ensemble des participants et leur engagement pour le travail et les progrès réalisés tout au long de la journée.

Merci à l’ensemble des organisateurs de cette journée, pour les nommer, Pascal, Patrick, François, Alain, Baptiste et Jean-Philippe et tous les participants(es) pour le travail accompli lors de ce CPM.

Merci Alain pour la rédaction de ce CR.

Compte Rendu de la balade du 23 mars 2014

Voici ce que Christine a pensé de la balade du 23 mars 2014 au départ de Versailles.

Après un passage par le bureau de vote, direction le château de Versailles pour le RDV de 10h, sous le soleil mais avec un thermomètre un peu avare en degrés…

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A cette heure là, la majorité des Casimirs ayant répondu présents sont déjà là, ainsi que Louis XIV avec sa monture. Ce dernier, malgré son cheval déjà sellé, n’a jamais voulu nous suivre… Tant pis pour lui!

Rien de surprenant ; convivialité, papotages, blagues et cafés jusqu’au briefing. Le roulage en D est retenu pour les deux groupes car nous sommes (sauf erreur de ma part) 19 en tout. Enfin…au départ!^^

Le premier groupe des « rapides » prend le départ à 10h30. L’équipe des « tranquilles » (dont j’ai fait parti) fait de même quelques minutes plus tard. On quitte rapidement la ville pour profiter de petites routes de campagne.

 

A midi, pause pipi pour les filles… euh, non, pour les hommes en fait! On quitte Rosny sur Seine pour rejoindre le premier groupe à peine plus loin.

Pause à Lavacourt

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Simon nous donne ses prévisions météos ; pluie à venir! Nous ne sommes qu’à dix/quinze minutes de Freneuse mais il a vu juste! Une bonne rincée nous tombe dessus avant la pause déjeuner.
On se réchauffe et prend des forces chez Mac Mickey alors que la pluie a cessé.

Quelques motards se retirent de la balade au départ de l’après-midi. La pluie est revenue mais, ouf, cela ne va pas durer longtemps!
La route nous mène à La Roche Guyon et sa fameuse route des crêtes.

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Après la traversée d’une petite partie du Vexin, le groupe s’émiette à Meulan. Les « tranquillous » se retrouvent donc à cinq puis quatre à l’arrivée. Nous retrouvons Louis devant son château de bonne heure, vers 16h/16h15, après 150km de balade.
La bande des rapides n’est pas encore là. Nous apprenons qu’ils sont à une demi-heure de l’arrivée suite à plusieurs pauses.
Ca ne va pas plaire à Louis, le monarque mais j’ai bien envie de citer Jean de La Fontaine « Rien ne sert de courir, il faut partir à point »! :langue

Seul point négatif ; avant le départ, une base de loisirs avec possibilité de baignades a été évoquée mais nous ne l’avons pas vu! Un petit bain par ces températures aurait été…rafraîchissant :jesors:

Voilààà! Mission accomplie.
(Dommage que Stéphane de Groodt ne soit pas à la Casim car ce CR aurait été beaucoup mieux!)

On le répète souvent mais jamais assez ; merci beaucoup pour l’organisation et la bonne ambiance :)

 

Merci à Christine pour ce compte rendu et à Damien pour les photos.

Compte Rendu: CPM Freinage et Maniabilité du 02/03/2014

Voici le Compte Rendu d’Eric, Président de la CASIM 60, du dernier CPM Freinage et Maniabilité de dimanche dernier:

Vainqueur du grand concours des dégonflés, ouvert par Pascal en début d’après-midi, je me colle donc au CR de cette journée.

Le rendez vous est donné à 9h00 sur l’aéroport de Cergy Pontoise, ou l’équipe nous accueille avec café et croissant. Après une brève explication de l’organisation de la journée, Pascal sépare le groupe des 50 CASIMirs en deux, un groupe restant sur place pour participer au CPM Maniabilité, avec les 6 moniteurs, l’autre groupe se déplace sur la piste de la moto école « Moto Vexin », pour  s’essayer au freinage d’urgence.

La matinée est donc rythmée, pour ma part, par le CPM Mania…

4 Ateliers sont mis à disposition :

Le « 8 » :

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Principe d’action :

  • Visualisé en continu les points de direction,
  • Utilisation du point d’embrayage, et de l’accélérateur pour tendre le cadre de la machine et lui donner le rythme et l’angle voulu,
  • Association du frein arrière pour réguler la vitesse

Et voila la première potion magique à appliquer, sous l’œil averti de nos monos préférés….et pas question de les tromper parce qu’en plus ils savent le faire mieux que nous.

Le parcours de Maniabilité :

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Une succession de slalom et de franchissement d’une 50éne de mètres. A nouveau, la visualisation des points de direction, l’utilisation du point de patinage, et la régularité de la vitesse par l’utilisation du frein arrière, nous permettent de passer les plots et poteaux, jusqu’au franchissement d’un planche de 4m clôturant l’exercice.

Le carré :

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Sur le même principe, visualisation, point de patinage,… nous sommes chargés de former des cercles dans un espace de 5/5 m,

Tous ces exercices, nous poussent à forcer notre regard sur des repères, afin d’automatiser les gestes utiles au bon maniement de notre moto.

Dernier exercice « l’ovale » :

Dans un restangle de 10/5 m, nous devons dessinner un oval sur un fillé de gaz, en première et sans touché à l’embrayge ni au frein, nous tournons autour de 2 plots. L’idée étant de prende les reflexes de positionnement du regard à vitesse plus vive. Les plus agéris pouvant essayer de faire l’exercice debout ou en amazone.

La matinée se clôturant, nous regroupons les deux 2 groupes pour aller se restaurer.

Le début d’après midi, permet d’intervertir les groupes, et nous voila arrivé sur le freinage d’urgence.

Pascal nous rappel quelques principes utiles au bon déroulement du CPM et aux conditions normales d’utilisation sur route.

Vérification à faire pour un bon freinage,

  • Les plaquettes doivent être en bon état,
  • Le liquide de frein, ne doit pas être trop vieux, il doit être changé tous les deux ans environ pour une assistance maximale,
  • Les pneus, doivent être en bon état, pas de hernies, pas usure avancée, et à la bonne pression. La vérification doit être faite régulièrement pour s’assurer que vous n’êtes pas en danger lors d’un virage trop serré ou d’un freinage qui demanderait une sollicitation importante de vos pneumatiques, ou pire encore que vous soyez obliger de faire le compte rendu de la journée freinage, si comme moi vous êtes pris la main dans le sac, en sous pression du pneu avant…..

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La pratique :

Après les réglages d’usage, pour éviter les accidents, nous nous sommes attachés à l’exercice de freinage. Après une démonstration musclée de Patrick, qui nous a fait prendre conscience qu’il est possible de solliciter fortement l’usage de nos freins en cas de besoin, nous nous exécutons les uns après les autres en respectant les pré requis annoncés :

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  • Freinage fort d’entré, et relâcher les freins en fin de cycle,
  • Utiliser le frein arrière, avant et l’embrayage, ce qui permet de ne pas avoir à utiliser le frein moteur, qui reste sur un régime trop important pour nous aider à ralentir la machine, il s agit je rappel d’un freinage d’urgence. D’autre part, l’utilisation de l’embrayage permet de ne pas caller lors du freinage et de circuler rapidement si besoin.
  • Tenir fermement le guidon, sans bloquer les bras, pour éviter le guidonnage et le risque de chute.
  • Porter le regard le plus loin possible pour stabiliser la moto.

Après plusieurs passages de chacun, agrémentés des commentaires individualisés des moniteurs à chaque stagiaire, permettant de comprendre ces erreurs ou maladresses, Pascal félicite l’ensemble de CASIMirs de cette journée, pour leur progression et leur adresse puisqu’aucun incident n’a été rencontrer.

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Après un bref débriefing, sur la session du jour, le CPM se termine vers 17h00.

Une petite vidéo qui résume les exercices du jour, Bravo à Nono95 pour cette réalisation:

 

Merci à tous pour votre participation et bonne humeur, merci à Eric pour avoir joué le jeux du CR, merci à moto Vexin pour le prêt de la Piste.

Compte-rendu : CPM Secourisme du 12/01/2014

Pour le premier CPM de l’année, la CASIM 78 avait organisé une session secourisme, en partenariat pour la seconde année consécutive avec les Red Knights France 1 (constituée d’instructeurs et moniteurs nationaux de secourisme de la Brigade de sapeurs pompiers de Paris et du SAMU de Garches).

La Maison de Quartier des Touleuses à Cergy nous a permit de profiter d’un espace exceptionnel pour accueillir une cinquantaine de stagiaires, répartis et tournant sur cinq ateliers afin d’aborder les sujets suivants :

  • Protéger, alerter, assister,
  • Dégagements d’urgence
  • Retournement du motard, retrait du casque, mise en PLS,
  • Arrêt des hémorragies
  • Massage cardio-respiratoire
  • Utilisation du défibrillateur automatisé externe

Le CPM démarra par un briefing relatant les derniers événements de la CASIM, et notamment les premiers retours suite à la réunion des instances nationales de notre association. Ensuite, est venu le temps pour les Red Knights de se présenter :

Le « Red Knights © MC France 1 » est un moto-club international regroupant essentiellement des motards pompiers, membres du SAMU en activité.

Autant dire que la sensibilisation au secourisme a été assidûment suivie par les cinquante Casimirs présents !

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Atelier n°1 « Protéger, Alerter, aSSister »

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Un cours magistral

Lorsque vous roulez et découvrez une situation d’accident, la première chose à faire : RALENTISSEZ.

Ensuite, si besoin adoptez dans l’ordre la séquence Protéger, Alerter, aSSister (P.A.S.).

Protection, dans l’ordre :

  • De soi-même, de ses proches : si vous ne vous protégez pas, vous pouvez passer du statut de secouriste à victime…
  • De ses biens : positionnez votre véhicule de telle sorte qu’il soit protégé, et ne constitue pas à lui seul un potentiel danger supplémentaire.
  • Des victimes : extraction d’urgence si besoin (risque d’incendie, etc.), balisage de la zone.
  • Des témoins : à utiliser dans la mesure du possible, à évacuer sinon…

A ce moment, la communication avec la victime doit être engagé «  Monsieur/madame, vous m’entendez ? Comment allez-vous ? Qu’est qui s’est passé ? Si vous m’entendez serrez-moi la main ». Toutes ses réponses seront utiles pour l’alerte.

Alerter les secours :

Dans le doute, toujours appeler les secours (plusieurs appels valent mieux qu’aucun).

Appelez depuis n’importe quel portable ou téléphone publique le premier numéro qui vous vient entre le 15 (SAMU), 17 (Police), 18 (Pompier), 112 (Numéro d’urgence européen), ou bien appeler via les bornes d’appel d’urgence sur autoroute. Il faut rester calme et se laisser guider par le professionnel au bout du fil.

Les informations à privilégier : lieu exact d’accident (ville, rue, etc.), caractéristiques des victimes (nombre, conscients O/N, respirent O/N), caractéristiques des blessures (sang abondant ou pas), caractéristiques du lieu (danger chimique, etc.).

Il ne faut jamais couper soi-même l’appel.

Il faut rester sur place jusqu’à ce que les secours vous libèrent, en assistant les victimes.

Assister :

Il faut éviter de laisser les victimes seules, le soutien psychologique est vital. Il faut les mettre en confort (assises, allongées).

La surveillance des victimes permettra de constater tout changement (perte de conscience, aggravation hémorragie, etc.) pour en informer les secours (en les rappelant !) : des moyens supplémentaires pourront être engagés.

 

Atelier n° 2 : « Retournement du motard, retrait du casque »

Si les conditions ne l’exigent pas, en aucun cas il faut retirer le casque d’un motard, afin de ne pas aggraver une situation.

Si la situation est grave (motard inconscient), il convient dans ce cas de connaître l’état de la victime et le retrait du casque s’avère alors indispensable.

Première étape : éventuellement retourner le motard inconscient pour le mettre sur le dos, en prenant soin d’orienter la face vers le haut lors du retournement, et en alignant au final l’ensemble de ses membres.

20140112_02_Retournement_motard

Retournement du motard

Ensuite, la technique de dégagement du casque se résume à ceci :

  • Dégrafer toute entrave (col, lanière, mentonnière, etc.).
  • En se positionnant stable au sommet de la tête, effectuer délicatement des cycles « monter-descendre-tirer » jusqu’au passage mi-tête (hauteur du nez) en écartant le casque par les côtés.
  • Le nez passé, tirer le casque par la mentonnière (ou le front pour un jet/modulable) et soutenir le crane pour éviter sa chute au sol lors du retrait.
  • Dans la mesure du possible, maintenir stable et droit le crane du motard jusqu’à l’arrivée des secours.
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Retrait du casque, et maintient du menton

Atelier n° 3 : « Premiers secours sur hémorragies »

Avant toute action sur la victime, la communication avec celle-ci  doit être engagé «  Monsieur/madame, vous m’entendez ?  Comment allez-vous ? Qu’est qui s’est passé ? Si vous m’entendez, serrez-moi la main ». Ceci peut nous donner des renseignements utiles : conscient ou pas, cohérent ou pas, respire ou pas … etc.

Une hémorragie peut être:

  • Externe : le sang coule à l’extérieur du corps.
    • Faiblement, sans saccade : rupture d’une veine.
    • Fortement ou  avec saccades : rupture d’une artère. Cette situation est grave, et à mentionner aux secours.
  • Interne : le sang coule à l’intérieur du corps, et est donc invisible de prime abord. Quelques signes extérieurs toutefois : pâleur de visage, perte de cohérence de la victime, soif intense, sueurs froides, etc.
    • Mais rappelez-vous que vous n’êtes pas non plus médecin…
  • Interne externalisée : le sang s’écoule par des orifices naturels du corps. Dans le cas du nez, des oreilles et/ou de la bouche, cela signifie que la boîte crânienne a lourdement  souffert !!

Toute perte de sang pouvant faire perdre connaissance, il faut tout d’abord allonger ou adosser la victime en sécurité.

Ensuite, la pression d’un linge (ou mieux un coussin hémostatique, présent dans une trousse d’urgence) directement sur la plaie permet de stopper les faibles hémorragies.

Colmater une plaie simple

Colmater une plaie simple (certes, le cobaye aurait dû être allongé…)

Pour les cas plus important, un garrot peut être mis en place, au moyen d’une cravate, d’une ceinture ou tout lien permettant de compresser l’artère en amont de la plaie (entre la plaie et le cœur).

Mettre en place un garrot

Mettre en place un garrot

Noter sur la victime l’heure de la pose du garrot (indispensable pour les décisions ultérieures du médecin). Seul un médecin aura le droit de retirer le garrot ainsi déposé.

En cas de fracture, il faut aider la victime à immobiliser le membre fracturé, en la mettant dans une position antalgique (où la douleur est moindre). Si la victime est consciente elle saura communiquer par elle-même la position dans laquelle elle se sent le mieux.

 

Atelier n° 4 : « Mise en PLS »

La P.L.S. (Position Latérale de Sécurité) est un geste de premiers secours à pratiquer lorsque l’on est en présence d’une personne inconsciente, qui respire normalement.

Cette position optimise le devenir de la victime en l’empêchant de s’étouffer, et permet au secouriste de s’occuper d’autres victimes éventuelles.

20140112_04_Mise_en_PLS

La P.L.S. au final

Concrètement, la mise en P.L.S. se déroule comme suit :

  • Vérification de respiration de la victime (attendre jusqu’à 10 secondes pour s’en assurer).
  • Libération des voies respiratoires : dégrafer col, cravate, ceinture.
  • Basculement de la victime, en privilégiant le côté blessé le cas échéant, ou le côté gauche en cas de femme enceinte.
  • Stabilisation de la victime au moyen de la jambe libre pour l’utiliser comme béquille.
  • Ouverture de sa bouche permettant l’évacuation de tout liquide.

En attendant les secours, il faut vérifier régulièrement (toutes les minutes) que la victime continue de respirer (examen visuel et/ou auditif). Dans la négative, une ventilation manuelle doit s’opérer, au travers d’un massage cardio-ventilatoire.

 

 Atelier n° 5 : « Massage cardio-ventilatoire »

La compression thoracique est un geste de premiers secours qui se pratique lorsque la victime est inconsciente et ne respire pas (son cœur ne bat plus non plus).

Les compressions thoraciques servent ici à faire circuler le sang ; on alterne trente compressions thoraciques et deux insufflations (bouche-à-bouche).

En effet, bien que le diagnostique soit « pas de ventilation », l’expérience médicale montre que les battements du cœur et la respiration sont liés : il n’existe pas de cœur qui bat lorsque la respiration est arrêtée.

Les taux de survie suivants ont été constatés sur les victimes en arrêt cardio-respiratoire, à l’arrivée des secours (moins de 10 minutes) :

  • 2% en l’absence de compressions thoraciques.
  • 42% en présence de compressions thoraciques.
  • 56% en présence de compressions thoraciques assistées d’un défibrillateur.

Le risque de cette technique est de fracturer des côtes de la victime, mais ce risque est négligeable par rapport à la situation (mort certaine de la victime si l’on ne fait rien).

Les Casimirs présents ont eu l’occasion de s’entraîner à cette technique sur un mannequin prévu à cet effet.

La victime doit être placée plat-dos sur une surface dure, en général à même le sol : sur une surface molle comme un lit, l’appui serait inefficace (on comprime le matelas, pas la poitrine).

Le sauveteur se place à genou à côté de la victime, au niveau de la poitrine, le plus proche du corps de celle-ci.

Il place le talon d’une main (partie restante de la paume quand nous replions les doigts sur sa main) au milieu de la poitrine nue de la victime.

Une fois la première main positionnée, la deuxième vient se placer par-dessus.

Il est important que seul le talon de la main touche la poitrine ; les doigts doivent être relevés pour éviter de comprimer les cotes et ainsi empêcher le retour à l’état initial de la cage thoracique.

Puis, le sauveteur se place bien verticalement au-dessus de la poitrine, les bras tendus et coudes verrouillés. Il appuie progressivement et sans à-coup avec le poids de son corps afin d’enfoncer la poitrine de 4 à 5 cm ; puis, il se redresse afin que la poitrine reprenne son volume normal. Un cycle compression-relâchement dure environ 0,6 seconde, la compression dure autant de temps que le relâchement.

Les compressions doivent obéir à un rythme d’au moins 100 par minute pour être efficaces. Le fait d’adopter un rythme régulier permet aussi d’avoir des mouvements fluides, ce qui réduit le risque de fracture des côtes. On conseille pour cela de compter à voix haute : « un-et-deux-et-trois-… », les « et » correspondant au temps de relâchement.

A l’issue des 30 compressions, pratiquer deux insufflations de telle sorte que :

  • La tête de la victime soit bien penchée en arrière, pour que l’air parvienne aux poumons.
  • En vidant ses propres poumons (respiration normale) sans excès.
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30 compressions / 2 insufflations

Le cycle avec les compressions thoraciques doit alors reprendre jusqu’à ce que les secours libèrent le sauveteur (ce qui inclut leur arrivée et la préparation de leur matériel).

Si un défibrillateur automatisé externe (D.A.E.) est disponible, il faut le mettre en place le plus rapidement possible.

Un D.A.E. est un appareil portable, fonctionnant au moyen d’une batterie, dont le rôle est d’analyser l’activité du cœur d’une personne en arrêt cardio-respiratoire. Cette analyse est entièrement automatique, ce qui évite à l’opérateur toute prise de décision. Seuls des chocs externes sont possibles, c’est-à-dire que les électrodes sont placées sur la peau du patient. Si elle détecte un rythme choquable, la machine permet de délivrer un choc électrique, ou défibrillation.

Conclusion :

Merci à tous pour votre participation, merci aux Red Knights pour avoir pris leur journée pour venir nous montrer leurs connaissances et leur savoir-faire en termes de premiers secours.

Si vous voulez en discuter avec nous, n’hésitez pas à venir sur le forum :

http://forums.casim44.fr/viewtopic.php?f=26&t=4469

Compte rendu: Journée piste avec la CASIM 21 sur le circuit de Pouilly en Auxois

Journée Circuit à Pouilly-en-Auxois avec la Casim 21 et la MTP

Une délagation de la CASIM 78 s’est rendu sur la piste de Pouilly en Auxois sur invitation de la CASIM 21, Pedro, moniteur de la 78 nous a fait un compte rendu de cette journée.

 14.2°C et pluie !

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Pluie et froid : yes, viva l’aventure !

C’est dans ces conditions inattendues qu’une vingtaine de motards on roulé dans la piste d’Auxois ce premier dimanche d’Octobre.

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Motos-bonheur 

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Etoiles porte  bonheur

Après un café de bienvenue, tout commence par un briefing, où les règles du jeu sont expliquées, les participants signent leur décharge.

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Le briefing à la Casim : avec le sourire 🙂

La reconnaissance de la piste est faite en groupe, au même temps que le positionnement de connes pour indiquer le début de la zone de freinage et le repères d’entrée de virage, point de corde et de sortie.

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Reconnaissance de la piste…

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La grande ligne droite. Vous voyez le virage à la fin ? Non ?! Venez, on va voir de près.

Les exacts 19 pilotes sont distribués en deux groupes : débutants et confirmés. La pluie s’intensifie et par fois on a du mal à voir la fin de la grande droite. Pas grave, les premiers se lancent volontairement et les deux groupes se mélangent, timides et roulant à tâtons.

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Les goutes tombent et piste mouillée

On découvre le circuit, mémorise les virages pour les anticiper, identifie les bons rapports de vitesse et les repères sur la piste. On apprendre à se connaitre, l’ambiance est amicale, les dépassements se font naturellement et sans bousculade, on double et se laisse doubler.

La matinée s’achève peu après 1 heure de roulage et une statistique défavorable : 1 sortie de piste (pour tondre l’herbe ?) et 4 chutes. Aucune blessure et tous les pilotes s’en sortes sain et saufs.

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Que du matériel, et souvent léger.

Une des chutes impose drapeau rouge et la séance est arrêtée. Parfait timing, c’est l’heure du déjeuner. A taaaable !!!

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Safety car 

La fin du repas s’accorde avec des signes de vie du soleil. Vite, en selle ! Cette fois, les groupes se forment. Les « confirmés » ouvrent le bail. Trop tard… La pluie revient en force, mais ne dure pas éternellement. Après quelques séances, d’environ 20 min chaque, la piste sèche progressivement. Les tours sont plus rapides, sans détriment de la sécurité, plaisir et respect des participants.

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Notez le magnifique ciel bleu

Entre les séances, on assiste à une démonstration de gilets airbag par la société Helite.

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Gilet dégonflé, puis gonflé

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Veste cuir avec airbag à l’intérieur dégonflé, puis gonflé

Les plus compétitifs profitent de ce moment pour se reposer, je veux dire, se concentrer sur le parcours.

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Les yeux fermés, on visualise le parcours mentalement.

La journée continue avec un enchaînement de tours.

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On se laisse doublé, on dit merci, puis on accélère. La règle est simple, les plus rapides devant !

Vers 18 heures la piste était vide et le bruit des moteurs a été remplacé par ceux des outils qui se rangent et la discussion agréable entre les passionnés.

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On range et on rentre !

Les 5 Casimirs de la 78 ont profité pleinement de cette journée tout en respectant un de nos principes de base « respecter ses limites ». Les 300 km de la veille et la météo capricieuse n’ont pas empêchés de participer à toutes les séances, car nous sommes venus de très loin pour rouler ! Toutes nos motos, et pilotes, sont rentrés sans une égratignure. Mais avec plus d’expérience et d’envie de reprendre les pistes.

Une vidéo souvenir:

 

Merci à la CASIM 21 pour cette invitation et à tous les organisateurs présents pour faire de cette journée une réussite.