8 octobre 2025 par Olivier P.

Compte rendu du CPM du 5 Octobre 2025: Maniabilité lente, équilibre de la moto, déplacer la moto avec et sans moteur

Dimanche 5 octobre avait lieu notre 1er vrai CPM de la saison, sur le thème Maniabilité lente, équilibre de la moto, déplacer la moto avec et sans moteur, rien que ça ! Pourtant, malgré un thème aussi alléchant, Cécile a trouvé le moyen d’arriver bonne dernière au CPM, ce qui lui vaut l’immense privilège de nous raconter cette journée, telle qu’elle l’a vécu.

Chers Casimirs,

Malgré son attribution « injuste et arbitraire » :), je suis « enchantée » (c’est à peine exagéré lol) de vous proposer le CR de ce dimanche 5 octobre.

Cette journée est plutôt mal engagée pour moi. Je me fais violence pour me lever à 7h et parcourir 125 km dans un froid glacial alors que tout porte à croire que je ne vais pas passer une journée très agréable. Tout est dit dans l’intitulé de ce CPM : Maniabilité lente, équilibre de la moto… Du haut de mes 156cm, autant dire que ce n’est absolument pas la discipline que je maîtrise le mieux, au contraire c’est ce qui m’angoisse le plus !

Fort heureusement, mon arrivée tardive au point de RDV (qui me vaut ce CR) m’a déjà libérée de cette séance d’échauffement qui d’après les vidéos ne manquait pas de panache 🙂 ; remarque, le ridicule ne tue pas et je ne doute pas de son efficacité pour la suite….

Tout le monde est désormais prêt à débuter cette journée et rentrer dans le vif du sujet.

Afin de répartir les nombreux participants, nous autres les stagiaires Casimirs sommes répartis en différents ateliers, animés par l’un des fabuleux moniteurs de la CASIM 78 (moi, faire de la lèche ?? … impossible… Ce n’est pas mon genre 🙂 ) _{NDR: attention Cécile, le CR à vie n’est pas loin, tss, tss….}

Voici comment se déroule la matinée me concernant :

1. ATELIER « mécanique » : les points de contrôle à vérifier

En tant que « Pilote Usine » 🙂 (sans aucun stéréotype, c’est mon mari qui gère la mécanique, chacun son domaine lol), j’ai essayé de m’intéresser à cette partie mais je dois avouer que mon petit cerveau à une mémoire un peu sélective… Promis, un jour je m’y mets !

2. ATELIER « Béquiller correctement, Déplacer la moto sans moteur »

Bon ba là, encore une fois la « Pilote Usine » d’1m56 devrait toujours pouvoir bénéficier d’une assistance… Mais bon, à défaut de grandir en cm, il faut que je grandisse dans la gestion de ma moto en solo…

Les précieux conseils du moniteur se sont avérés très utiles ! Je parviens désormais à béquiller, à me garer très proprement, alignée à mon voisin, et même à 4 motos sur une seule place de parking ! Le tout sans appeler à l’aide, si ce n’est pas la classe ça 🙂 Pour ma part, c’est un énorme progrès !

3. ATELIER « Positionnement sur la moto, Equilibre de la moto »

Après avoir étudié les différents points d’appui sur la moto, en ce qui me concerne la trouvaille du point d’équilibre fut une révélation !

Plus sérieusement, les techniques enseignées pour déplacer la moto, en se positionnant correctement et en cherchant le point d’équilibre de la moto ont été très bénéfiques pour mes petits bras ; plus besoin de forcer ! Bon je vais devoir encore m’entraîner mais pour certains, déplacer la moto est devenu un jeu d’enfant, y compris pour les amateurs de GROS TRAILS (bien plus hauts que moi — 🙂 )

Après tous ces efforts, une pause déjeuner fut bien méritée… Me voilà donc escortée en direction du Burger King … j’ai donc réalisé l’exploit de me garer toute seule comme une presque grande et n’étant pas remise de cette grande émotion, j’en ai oublié mes clés sur la moto… J’espérais pouvoir me débarrasser du CR mais là, j’ai vraiment tendu le bâton pour me faire battre….

Heureusement le déjeuner m’a regonflée à bloc et c’est reparti pour la suite de la journée….

Il va nous falloir de l’énergie pour affronter la maniabilité lente ! Alors pour nous mettre en jambes, nos supers moniteurs ne trouvent rien de mieux que de nous faire faire des ronds et des ronds en faisant l’équilibriste sur notre machine … Mais m’ont-ils bien regardée ? Moi, risquer de faire tomber la plus belle des motos (normal, c’est la mienne), en faisant l’amazone ??? alors autant je ne vais pas débattre de l’existence de l’amazone dans le Kama Sutra, mais moi qui maintiens la position sur une moto, ça n’arrivera jamais…

Et pourtant, (sans transition), on pourra noter les prouesses réalisées dans l’après-midi :

1. CAROUSSEL

Me voilà sur la moto, une main levée, puis debout, puis les pieds sur la selle (oui oui je l’ai fait, bon d’accord…. un seul pied) et le moment tant attendu arrive ! Avec une élégance rare, Mr le moniteur se positionne en amazone sur sa moto, et c’est donc à nous de reproduire… Contre toute attente, je suis parvenue à basculer ma jambe droite du côté gauche… ! Pour la réalisation complète de la position, on repassera, mais je vais m’entrainer (je n’ai pas dit où ni comment 🙂 ) … ! Bravo à tous les casimirs, j’ai pu observer de jolies figures avec beaucoup de style, de vrais petits acrobates !

2. ATELIER « Maniabilité lente »

Après une superbe danse des casimirs en herbe, jouant des mains et des pieds sur leur moto, nous sommes passés à la maniabilité lente, domaine pour lequel j’ai une belle marge de progression… (comme pour tout le reste me direz-vous…)

A commencer par la gestion du point de patinage, qui a comme qui dirait laisser entendre un joli rugissement des moteurs…. A cela on ajoute la gestion du frein arrière et nous voilà prêt pour réaliser les plus belles des courses lentes ! Qui aurait pensé un jour vouloir être le dernier à une course ? Et bien fort heureusement dans ce contexte je l’ai fait ! Comme quoi, la bienveillance, les conseils avisés et les encouragements des moniteurs ont fait des miracles !

Tous les casimirs ont eu la joie de s’affronter et de voir leurs progrès à vitesse lente (ça change un peu), cet atelier s’est avéré très utile et contre toute attente pour moi, presque agréable.

Enfin, afin de finaliser cette journée pas si désagréable finalement, nous avons fini par faire des ronds mais cette fois les plus petits possibles. Qui l’eut cru ? il est effectivement désormais envisageable de tourner autour d’un plot à seulement 3 ou 4 mètres… Pour ma part, ce sera encore dans un rayon de 5 mètres… les moniteurs font des miracles mais avec moi, ce n’est pas une mince affaire… Je retiens quand même de cette super expérience, l’importance du regard et le magnifique déhanché du fameux Mikette !

Voilà voilà, je parle je parle, mais il est temps de clôturer avant de vous endormir…

La journée s’est déroulée dans la joie et la bonne humeur et nous avons pu partager notre expérience autour d’un petit verre ! Merci à tous pour ce CPM qui s’est avéré non seulement utile mais aussi, malgré mes a priori, très agréable 🙂 Pour un 1er CPM de rentrée, ça promet pour la suite !

Un merci particulier à tous les moniteurs et encadrants pour l’organisation de cette journée, pour leur bienveillance et leurs précieux conseils. CLAP DE FIN

Merci Cécile pour ce beau CR complet, qui j’espère, suscitera des vocations de rédacteurs de CR parmi nos nouveaux adhérents 😉

Merci aux stagiaires pour votre bonne humeur malgré nos exercices de torture et aux nombreux encadrants présents qui ont permis de faire de cette journée un beau succès.

25 juin 2025 par Olivier P.

Compte-rendu de la journée des Visas pour la vie 2025

Dimanche 22 juin avait lieu notre journée qui conclue la saison en beauté: le passage des Visas pour la vie 2025. Et c’est Alexandra qui nous raconte comment elle a vécu cette journée.

Passage des VISAS : quand la gomme part en fumée et les points aussi

J’avais réussi à échapper à la rédaction des CR pendant plus d’un an et voilà qu’en moins de 2 mois je me retrouve à rédiger mon 2ème CR. Il ne faudrait pas que ça devienne une habitude ! (NDLR: si, si, on aime bien nous :D). Voici donc le récit de cette journée de passage des Visas pour la vie 2025 vu du haut de ma « mobylette » :

Le réveil pique un peu ce dimanche matin ; en même temps c’est normal c’était la fête de la musique hier soir et j’en ai un peu profité. Je me doutais donc que je risquais de le regretter un peu. Et pour bien commencer la journée je me lève avec un quart d’heure de retard : tant pis, je fais l’impasse sur le petit déj’. Hors de question d’arriver en retard aujourd’hui et de récupérer le CR pour cette raison !

Direction le lieu de rendez-vous à Saint-Brice-sous-Forêt où nous sommes attendus à 9h pour le démarrage de cette journée. Nous avons été prévenus : celui qui oubliera son stylo ou se trompera de lieu de rendez-vous héritera du CR ! (J’avais pourtant bien pris mon stylo et je suis arrivée pile à l’heure au bon endroit).

21 casimirs plus ou moins stressés attendant de savoir à quelle sauce ils vont être mangés et une dizaine de moniteurs sont présents pour cette journée qui clôture les efforts de l’année.

La 1^ère épreuve est celle de la trajectoire sur route ou encore EDSR pour « Entrée », « Découverte », « Sollicitation » et « Reprise » c’est-à-dire comment adopter une trajectoire sécuritaire pour le motard.

Chaque motard part chacun son tour suivi d’un moniteur pour l’observer. Les passages s’enchaînent et les motards reviennent 1 à 1 plutôt soulagés voire même avec un sourire.

L’épreuve à peine terminée, on forme des groupes pour rouler en direction du centre d’examen de Gennevilliers où se déroulera le reste de la journée.

Puis c’est l’heure de la 2^ème épreuve : le fameux QCM ! Peut-être l’épreuve la moins appréciée de la journée par la plupart des Casimirs, retour sur les bancs de l’école. Candidats au Visa 1 dans une salle, ceux au Visa 2 dans une autre, une personne par table et on a bien sûr un temps limite pour répondre.

Petit coup de stress au moment où un moniteur nous dit « il vous reste 5 minutes » : je n’ai pas encore commencé la dernière page, il va falloir que j’accélère ! Ouf, je coche la dernière case au moment du « Posez vos stylos ».

« À peine sortis de la salle on se croirait revenus au lycée : on entend des « Tu as répondu quoi à cette question ? » et « Ah mince je n’ai pas répondu ça »…

Vu qu’il est déjà presque midi et qu’on est nombreux cette année, petit changement par rapport à l’année dernière, l’épreuve orale « Comportement en cas d’accident », se déroulera en même temps que la maniabilité cet après-midi pendant que certains seront en train de passer.

Quelques-uns partent déjeuner aux habituels BK ou Mc Do du coin, les autres restent déjeuner sur place, ce qui est mon cas.

Baptiste et Damien sont en train de corriger les QCM pendant qu’on mange : on essaye donc de les soudoyer pour gagner des points mais leurs tarifs sont trop chers. Tant pis il faudra faire avec nos propres réponses.

Puis c’est reparti pour la 2^ème partie de la journée : maniabilité et freinage et bien sûr sous des températures plus qu’estivales ! (Spéciale dédicace aux looks short/bottes de moto pour certains !)

Olivier explique le parcours et les pénalités et on fait un repérage à pied (on suit tous bien sagement) : c’est un parcours aux petits oignons comme la Casim sait si bien le faire !

On démarre avec les Visas 1 : objectif, réussir le parcours lent en étant le plus lent possible avec un temps supérieur à 25 secondes, et une vitesse imposée au freinage de 50km/h.

De mon côté je commence par l’épreuve de « Comportement en cas d’accident » où j’espère pouvoir grappiller des points.

Vient ensuite le tour des Visas 2 : le parcours a quelques difficultés en plus et pour les Visas 2 il ne faut pas être les plus lents mais au contraire cette fois-ci les plus rapides possible sur l’aller-retour (moins de 1min pour ne pas perdre de point sinon c’est -1 point par seconde de dépassement !) et la vitesse imposée au freinage est de 60km/h.

Eh bien ce n’est pas gagné pour moi ! Les 60km/h vont être un peu compliqués à atteindre avant le freinage avec ma 125cc et moins de 1min c’est ambitieux aussi ! Mais cette fois-ci ce n’est pas uniquement la faute de la moto, c’est moi qui suis lente…

Mon tour arrive (trop vite) : résultat, peut mieux faire !

J’ai renversé des cônes au slalom lent et le temps est dépassé à 1min09. Et côté freinage on va dire que je me suis plutôt illustrée avec une note artistique ! Blocage des 2 roues, belle glissade en zigzag, pneus qui fument et tout ça en ayant à peine réussi à atteindre 52km/h !

Mais bon à priori c’était joli à voir, les pneus ont bien fumé et la piste de Gennevilliers garde encore la trace ! Au moins je n’ai pas perdu les points pour le regard !

Je ne parlerai pas du deuxième passage qui était pire que le 1er !

Les derniers candidats passent et c’est l’heure de la délibération des moniteurs pour savoir qui obtient les fameux visas.

Au final la promo 2025 est un bon cru et beaucoup de participants obtiennent de belles notes et repartent avec le fameux diplôme en poche. Les efforts de l’année ont payé ! (mais on continuera bien sûr aussi l’année prochaine !).

Mais avec tout ça vous vous demandez peut-être pourquoi j’ai hérité du CR ? Non ce n’est pas pour mon magnifique freinage ! (même si ça aurait pu). Mais « il paraitrait » (NDLR: oui, oui, on confirme :D) que l’une des règles de la journée des Visas est que si aucune boulette intéressante n’est faite dans la journée, le CR est attribué à la personne qui obtient la note la plus basse de la journée (enfin bon on commence à les connaitre les règles d’attribution des CR…). Donc avis aux candidats 2026, vous savez ce qu’il vous reste à faire (ou ne pas faire !).

Et petit mot de la fin bien sûr pour remercier l’implication des tous les moniteurs qui nous ont soutenus et enseignés tout au long de l’année et on sait que ce n’est pas toujours facile, et un grand merci à tous les Casimirs avec qui c’est toujours un plaisir de partager ces moments dans la bonne humeur et la bienveillance !

PS : si une personne de Michelin ou autre fabricant de pneus lit ce CR, si vous cherchez des personnes pour tester l’adhérence des pneus lors du freinage je peux m’en occuper !

Merci Alexandra pour ce récit fidèle et haut en couleur. Merci à tous les Casimirs présents d’avoir accepter de se prêter au jeu du passge des Visas. Et enfin, merci à tous les encadrants présents lors de cette journée qui ont contribué à ce que cette journée se déroule comme sur du velours.

7 février 2025 par Pascalus_IV

Compte Rendu: CPM mécanique du 02/02/2025

Ci-dessous le compte rendu du CPM mécanique de début 2025 tel que l’a vécu Fernando:

Ce matin, les moniteurs ont contrôlé la pression des pneus de l’ensemble des motos présentes et pas de chance, j’ai eu le palmarès avec 0.8 sur ma roue avant, ce qui m’a coûté ce CR.

Après le rituel du café, vers 9h30 nous nous sommes répartis en deux groupes; un premier groupe est parti en salle pour la théorie pendant que le second est parti affronter courageusement le froid sur le parking pour le CPM pratique.

Nous avons vu et revu les points de contrôles à faire avant de prendre la route:

les niveaux d’huile moteur, de liquide de refroidissement et de freins,

l’état et pression des pneus,

les différents feux (phares, clignotants, stop, clignotant)

la chaîne de transmission, pour laquelle nous avons insisté sur sa vérification, son entretien et son réglage

et pour finir, la vérification des plaquettes ainsi que leur remplacement.

Après la pause déjeuner, les groupes ont été inversés

Pendant l’après-midi sur la théorie, nous avons discuté des dernières actualités concernant le contrôle technique des 2 roues, les différents types de batteries et leur fonctionnement. Nous avons eu l’occasion de voir les principales pièces d’un moteur de moto ainsi que leur fonctionnement.

Nous nous sommes séparés vers 17h après un moment de partage autour d’un petit goûter.

Merci à tous les participants et bénévoles qui ont participé à la réussite de cette journée.

15 décembre 2024 par Olivier P.

Compte-Rendu du CPM Equipement du Motard + Expérience & Comportement du 1er décembre 2024

Bonjour,
Le dimanche 1er décembre ont eu lieu les CPM Equipement du Motard ainsi que Expérience & Comportement. Voici le récit de Corinne pour cette journée...

Cette journée a mal commencé je trouve dans la mesure où je me retrouve à rédiger ce compte-rendu pour un petit retard de rien du tout….

C’est moi la punie du jour !

Et comme c’était une journée théorique, difficile de pouvoir transmettre cette pénalité à quelqu’un d’autre au cours de la journée !

Heureusement que je suis arrivée en retard, sinon, qui l’aurait eu ?

Il ne faisait pas chaud ce dimanche matin avec un temps bien humide et frais, un ciel bas pas très avantageux pour les motards, et pourtant, il y en a qui ne se sont pas dégonflés et qui sont venus avec leur belle monture.

Ils n’étaient quand même pas majoritaires puisque l’on n’avait pas besoin de la moto pour cette journée.

Au cours de cette journée, une brocante à l’équipement du motard était proposée. Quelques articles étaient proposés à des prix intéressants. Espérons qu’elle a fait des heureux.

La journée a débuté par la présentation des équipements obligatoires, bien insuffisants évidemment puisque qu’ils se réduisent au casque et aux gants.

Et pourtant, les chiffres indiquent qu’une partie des motards ne portent pas toujours ne serait-ce que le casque !!! Pour les gants, c’est pareil.

Ça fait peur tout de même même si cela doit aussi dépendre des saisons et des régions.

Les casques :Il existe différents types de casques. Sont présentés les avantages et inconvénients de chacun d’eux, de leur système de fermeture.

Bien qu’ils soient homologués, tous n’offrent pas la même protection en cas d’accident, notamment les casques jets qui ne protègent pas suffisamment le visage et la mâchoire en cas d’accident.

Beaucoup de motards trouvent des avantages aux casques modulables bien qu’ils ne soient pas faits pour rouler en position ouverte.

Les plus protecteurs étant les casques intégraux.

Il est à noter que le prix ne garantit absolument pas la meilleure protection en matière de casque comme l’indiquent des tests réalisés par des organismes qui vont plus loin que la norme européenne.

Ils évaluent les casques dans des conditions plus réalistes en prenant en compte de nouveaux types de choc et des critères de blessure du cerveau. (SHARP/ Certimoov).

Le niveau d’exigence en matière de protection évolue et la norme aussi.

Bien choisir son casque est donc souvent un équilibre à trouver entre la protection, le confort et sa morphologie. Dans tous les cas il faut l’essayer. Enfin, le casque n’est pas à remplacer tous les 5 ans ni s’il tombe juste de la selle à vide. Mais en cas de choc en roulant oui.

Nous n’aurons pas le temps d’aborder l’aspect du bruit.

Les gants. Vaste choix en fonction des saisons, des matériaux aujourd’hui disponibles et des protections qu’ils offrent.

Attention, les mains sont très très exposées en cas de chute et elles sont très fragiles. La chirurgie de la main ne peut pas tout réparer, le choix des gants n’est donc pas à prendre à la légère.

Il vaut mieux éviter les gants trop courts qui ne protègent pas du tout le poignet, et préférer des gants offrant de bonnes protections de la paume, du poignet, des phalanges, ayant une manchette assez longue.

Il est important aussi de vérifier qu’on ne peut pas les retirer en tirant dessus, qu’ils soient bien fixés par une sangle qui sert correctement le poignet.

En période hivernale, même les gants d’hiver ne sont pas toujours suffisants contre le froid qui peut être atténué par des manchons, des poignées chauffantes, des sur gants ou des pare-mains.

Enfin, on ne peut pas éviter d’avoir plusieurs gants selon la saison. Au minimum deux paires sont inévitables. Leur durée de vie dépend aussi de la fréquence d’utilisation. Ils s’usent aux coutures, au bout des doigts…

Les bottes et chaussures :
Elles ne font pas partie des équipements obligatoires et pourtant…. elles sont indispensables même à l’arrêt car on n’est pas à l’abri de faire tomber la moto et de se retrouver avec un pied devant supporter le poids de la moto.

Ne négligez donc pas un vrai équipement pour vos pieds ce qui peut vous éviter des blessures invalidantes pendant quelques semaines en cas de chute de la moto.

Les meilleurs protections sont offertes par les bottes.

Dans tous les cas, il faut choisir des chaussures assez hautes pour protéger la cheville, disposant de protections de la malléole, renforcées au bout, au talon et posséder une semelle adhérente et assez rigide tout en restant confortable. Le confort a aussi son importance s’il faut les avoir au pied plusieurs heures ou s’il faut marcher avec.

Certaines bottes à mi-chemin entre l’enduro et le touring font leur apparition.

Les airbags :
Ils diminuent les risques de traumatismes et de lésions et les blessures internes en cas d’impact. 80 % des motards ayant eu un accident et équipés d’airbags ressortent de l’hôpital dès le lendemain.

Les airbags représentent réellement la meilleure protection du motard.

Il existe trois systèmes :
– les airbags filaires reliés à la moto par un câble.

– les airbag sans fil, radio-commandés avec des capteurs disposés sur la moto- les airbags sans fil autonomes : les capteurs sont intégrés au blouson ou au gilet.

Certaines d’entre-eux nécessitent un abonnement qui permet de remplacer les éléments éventuellement défectueux.

En cas de déclenchement accidentel, il est possible de les recharger, soi-même ou en les renvoyant au constructeur selon les systèmes.

Selon les modèles, ils peuvent se porter au dessus ou en dessous de la veste. Même avec un gilet airbag, on peut continuer à porter sa dorsale mais pas de sac à dos.

Deuxième partie de journée, Expérience et comportement

Comment sont perçus les motards par les autres usagers, comment peuvent-ils se rendre plus visibles, comment peuvent-ils être mieux acceptés…

Les principaux facteurs d’accidentologie, l’alcool, la drogue, la vitesse, la visibilité, l’inattention….

Pour l’alcool, les femmes sont plus vulnérables de part leur poids moins important, l’alcool a des effets plus rapides sur elles pour une même quantité ingérée.

Concernant la vitesse, on peut rapidement la dépasser sans s’en rendre compte sur certains secteurs, même en roulant tranquillement. Il faut donc rester très vigilant.

Les mauvaises conditions pour rouler sont principalement la neige, le verglas, le brouillard, le vent. Si on a le choix, il vaut mieux éviter ces situations.

Ce qu’il faut retenir, c’est que le code de la route et la réglementation sont là pour permettre le partage de la route par les différents usagers.

Si on ne le respecte pas, on s’expose à des sanctions conséquentes.

Partager la route est nécessaire.

L’erreur arrive à tout le monde, inutile de s’énerver. Ne pas hésiter à remercier quand c’est possible les bons comportements.

Ce sera l’occasion de tester nos connaissances en matière de réglementation et du code de la route. Certaines situations sont parfois compliquées.

Il est nécessaire d’utiliser tous les indices de l’environnement (poteaux,
revêtement etc.) et de revoir un peu son code aussi car on n’aura pas 100 % au quiz.

Enfin, il faut retenir aussi que l’expérience et la prise de confiance incitent le motard à prendre plus de risques et à se mettre un peu plus en danger.

Donc, dernier conseil, méfiez-vous tout le temps et restez prudents !

La journée se termine sur le pot de convivialité.

Bien que cette journée soit une journée sans pratique, elle a été très fructueuse.

Merci à toute l’équipe de la Casim pour son engagement.

Corinne

Merci Corinne pour ce compte-rendu détaillé. Merci à tous les adhérents, venus en nombre en cette froide journée d’hiver. Et merci aux encadrants, eux aussi venus en nombre pour partager les informations essentielles pour la sécurité des motards, et leur expérience de la route.

8 octobre 2024 par Olivier P.

Compte rendu du CPM Mania lente, équilibre de la moto, déplacer la moto avec et sans moteur du 6 Octobre 2024

Voici le compte rendu de cette journée rédigé par Joseph, un grand merci à lui:

Rdv 9h sur le plateau du permis de conduire de Gennevilliers.

Votre mission, à supposer que vous l’acceptiez, consiste à participer au CPM mania lente, équilibre de la moto, déplacement de la moto avec et sans moteur.
Comme toujours, si vous ou l’un des Casimirs échouait, le département Casim 78 nierait avoir eu connaissance de vos agissements.
Bonne chance !

J’accepte la mission.
Le temps est pluvieux, pas grave.
Après un café la mission commence.

Échauffement en cercle (y’a pas dire on a la classe).

Les moniteurs forment les groupes.

On enfourche ensuite nos montures et commence le redouté carrousel
Petit stress pour les positions en amazone et en Y mais ça passe.
J’observe les autres Casimirs de mon groupe et franchement on n’est pas mauvais…
Premier exercice course de lenteur.
Travail de l’équilibre du filet de gaz et du point de patinage.
Je perd 2-1 contre Adel mais il est de mauvaise foi alors qu’il n’est même pas moniteur.

Exercices de maniabilité suivant.
2 ateliers un cercle et un trèfle
Travail du regard, de l’anticipation et du point de patinage.
« Tourne moi cette tête !!!!! »
“Le regard” peut on entendre.
Quelques chutes sans gravité heureusement.

Puis rappel sur le positionnement sur la moto.
Les points d appuis.
Placement des pieds sur les reposes pieds permettant de favoriser le serrage de la moto avec les genoux. (Pas de position de canard à la Casim)
Prise en main du guidon avec les bras légèrement fléchis et relâchés permettant un meilleur contrôle et amortir en cas de freinage d’urgence.
En résumé en bas on serre en haut on relâche.

Exercice suivant : équilibre de la moto.
On tourne autour de la moto en la maintenant avec 1 doigt afin de ressentir le point d’équilibre, la moto ne pèse alors plus rien.

Pause dej au fast food du coin (c’est le moment clé).

Ambiance conviviale avec Wael, Mickette, Mathilde et Cédric.
Puis au moment de partir je ne trouve plus mes clés de moto, c est la panique pendant de longues minutes. Finalement Wael me donne mes clés que j’avais oublié sur ma moto pendant le déjeuner …
Wael et Cedric se marrent : ”c’est pour qui le CR ??”
J’espère l’esquiver comme l’an dernier mais rien n’y fait.
Enfin, un CR c’est quand même mieux qu’un vol de moto.

On retourne sur le plateau après la pause.
Exercice de parking des motos.
Travail du déplacement sans moteur et optimisation de l’encombrement de nos motos.
4 min et l’affaire est pliée !! Pas mal.
Fier des nouveaux Casimirs.

Derniers exercices de la journée.
La gastronomie américaine ne m’aide pas pour le gymkhana de l’après midi.
Au programme slalom, demi-tour, escargot, slalom décalé et 8 autour d’une porte.
Pas facile mais au final ça passe grâce aux conseils des moniteurs et aide-moniteurs.
La encore quelques chutes mais on apprend …

Puis exercice du trèfle assez technique et c’est la fin.
On est tous un peu fatigué mais content d’avoir relevé la mission pas si impossible que ça…
Un dernier verre sans alcool et il est temps de rentrer.
Merci à tous les moniteurs et aides moniteurs.

Merci Joseph pour ton CR, merci à tous les participants et aux encadrants présents pour cette journée.