Les inscriptions au Weekend CASIM 78 2025 pour nos adhérents sont ouvertes…
Les adhérents ont reçu le formulaire d’inscription par email avec toutes les infos, les places sont limités, ne tardez pas…
Ci-dessous le compte rendu du CPM mécanique de début 2025 tel que l’a vécu Fernando:
Ce matin, les moniteurs ont contrôlé la pression des pneus de l’ensemble des motos présentes et pas de chance, j’ai eu le palmarès avec 0.8 sur ma roue avant, ce qui m’a coûté ce CR.
Après le rituel du café, vers 9h30 nous nous sommes répartis en deux groupes; un premier groupe est parti en salle pour la théorie pendant que le second est parti affronter courageusement le froid sur le parking pour le CPM pratique.
Nous avons vu et revu les points de contrôles à faire avant de prendre la route:
- les niveaux d’huile moteur, de liquide de refroidissement et de freins,
- l’état et pression des pneus,
- les différents feux (phares, clignotants, stop, clignotant)
- la chaîne de transmission, pour laquelle nous avons insisté sur sa vérification, son entretien et son réglage
- et pour finir, la vérification des plaquettes ainsi que leur remplacement.
Après la pause déjeuner, les groupes ont été inversés
Pendant l’après-midi sur la théorie, nous avons discuté des dernières actualités concernant le contrôle technique des 2 roues, les différents types de batteries et leur fonctionnement. Nous avons eu l’occasion de voir les principales pièces d’un moteur de moto ainsi que leur fonctionnement.
Nous nous sommes séparés vers 17h après un moment de partage autour d’un petit goûter.
Merci à tous les participants et bénévoles qui ont participé à la réussite de cette journée.
Bonjour,
Le dimanche 1er décembre ont eu lieu les CPM Equipement du Motard ainsi que Expérience & Comportement. Voici le récit de Corinne pour cette journée...
Cette journée a mal commencé je trouve dans la mesure où je me retrouve à rédiger ce compte-rendu pour un petit retard de rien du tout….
C’est moi la punie du jour !
Et comme c’était une journée théorique, difficile de pouvoir transmettre cette pénalité à quelqu’un d’autre au cours de la journée !
Heureusement que je suis arrivée en retard, sinon, qui l’aurait eu ?
Il ne faisait pas chaud ce dimanche matin avec un temps bien humide et frais, un ciel bas pas très avantageux pour les motards, et pourtant, il y en a qui ne se sont pas dégonflés et qui sont venus avec leur belle monture.
Ils n’étaient quand même pas majoritaires puisque l’on n’avait pas besoin de la moto pour cette journée.
Au cours de cette journée, une brocante à l’équipement du motard était proposée. Quelques articles étaient proposés à des prix intéressants. Espérons qu’elle a fait des heureux.
La journée a débuté par la présentation des équipements obligatoires, bien insuffisants évidemment puisque qu’ils se réduisent au casque et aux gants.
Et pourtant, les chiffres indiquent qu’une partie des motards ne portent pas toujours ne serait-ce que le casque !!! Pour les gants, c’est pareil.
Ça fait peur tout de même même si cela doit aussi dépendre des saisons et des régions.
Les casques :Il existe différents types de casques. Sont présentés les avantages et inconvénients de chacun d’eux, de leur système de fermeture.
Bien qu’ils soient homologués, tous n’offrent pas la même protection en cas d’accident, notamment les casques jets qui ne protègent pas suffisamment le visage et la mâchoire en cas d’accident.
Beaucoup de motards trouvent des avantages aux casques modulables bien qu’ils ne soient pas faits pour rouler en position ouverte.
Les plus protecteurs étant les casques intégraux.
Il est à noter que le prix ne garantit absolument pas la meilleure protection en matière de casque comme l’indiquent des tests réalisés par des organismes qui vont plus loin que la norme européenne.
Ils évaluent les casques dans des conditions plus réalistes en prenant en compte de nouveaux types de choc et des critères de blessure du cerveau. (SHARP/ Certimoov).
Le niveau d’exigence en matière de protection évolue et la norme aussi.
Bien choisir son casque est donc souvent un équilibre à trouver entre la protection, le confort et sa morphologie. Dans tous les cas il faut l’essayer. Enfin, le casque n’est pas à remplacer tous les 5 ans ni s’il tombe juste de la selle à vide. Mais en cas de choc en roulant oui.
Nous n’aurons pas le temps d’aborder l’aspect du bruit.
Les gants. Vaste choix en fonction des saisons, des matériaux aujourd’hui disponibles et des protections qu’ils offrent.
Attention, les mains sont très très exposées en cas de chute et elles sont très fragiles. La chirurgie de la main ne peut pas tout réparer, le choix des gants n’est donc pas à prendre à la légère.
Il vaut mieux éviter les gants trop courts qui ne protègent pas du tout le poignet, et préférer des gants offrant de bonnes protections de la paume, du poignet, des phalanges, ayant une manchette assez longue.
Il est important aussi de vérifier qu’on ne peut pas les retirer en tirant dessus, qu’ils soient bien fixés par une sangle qui sert correctement le poignet.
En période hivernale, même les gants d’hiver ne sont pas toujours suffisants contre le froid qui peut être atténué par des manchons, des poignées chauffantes, des sur gants ou des pare-mains.
Enfin, on ne peut pas éviter d’avoir plusieurs gants selon la saison. Au minimum deux paires sont inévitables. Leur durée de vie dépend aussi de la fréquence d’utilisation. Ils s’usent aux coutures, au bout des doigts…
Les bottes et chaussures :
Elles ne font pas partie des équipements obligatoires et pourtant…. elles sont indispensables même à l’arrêt car on n’est pas à l’abri de faire tomber la moto et de se retrouver avec un pied devant supporter le poids de la moto.
Ne négligez donc pas un vrai équipement pour vos pieds ce qui peut vous éviter des blessures invalidantes pendant quelques semaines en cas de chute de la moto.
Les meilleurs protections sont offertes par les bottes.
Dans tous les cas, il faut choisir des chaussures assez hautes pour protéger la cheville, disposant de protections de la malléole, renforcées au bout, au talon et posséder une semelle adhérente et assez rigide tout en restant confortable. Le confort a aussi son importance s’il faut les avoir au pied plusieurs heures ou s’il faut marcher avec.
Certaines bottes à mi-chemin entre l’enduro et le touring font leur apparition.
Les airbags :
Ils diminuent les risques de traumatismes et de lésions et les blessures internes en cas d’impact. 80 % des motards ayant eu un accident et équipés d’airbags ressortent de l’hôpital dès le lendemain.
Les airbags représentent réellement la meilleure protection du motard.
Il existe trois systèmes :
– les airbags filaires reliés à la moto par un câble.
– les airbag sans fil, radio-commandés avec des capteurs disposés sur la moto- les airbags sans fil autonomes : les capteurs sont intégrés au blouson ou au gilet.
Certaines d’entre-eux nécessitent un abonnement qui permet de remplacer les éléments éventuellement défectueux.
En cas de déclenchement accidentel, il est possible de les recharger, soi-même ou en les renvoyant au constructeur selon les systèmes.
Selon les modèles, ils peuvent se porter au dessus ou en dessous de la veste. Même avec un gilet airbag, on peut continuer à porter sa dorsale mais pas de sac à dos.
Deuxième partie de journée, Expérience et comportement
Comment sont perçus les motards par les autres usagers, comment peuvent-ils se rendre plus visibles, comment peuvent-ils être mieux acceptés…
Les principaux facteurs d’accidentologie, l’alcool, la drogue, la vitesse, la visibilité, l’inattention….
Pour l’alcool, les femmes sont plus vulnérables de part leur poids moins important, l’alcool a des effets plus rapides sur elles pour une même quantité ingérée.
Concernant la vitesse, on peut rapidement la dépasser sans s’en rendre compte sur certains secteurs, même en roulant tranquillement. Il faut donc rester très vigilant.
Les mauvaises conditions pour rouler sont principalement la neige, le verglas, le brouillard, le vent. Si on a le choix, il vaut mieux éviter ces situations.
Ce qu’il faut retenir, c’est que le code de la route et la réglementation sont là pour permettre le partage de la route par les différents usagers.
Si on ne le respecte pas, on s’expose à des sanctions conséquentes.
Partager la route est nécessaire.
L’erreur arrive à tout le monde, inutile de s’énerver. Ne pas hésiter à remercier quand c’est possible les bons comportements.
Ce sera l’occasion de tester nos connaissances en matière de réglementation et du code de la route. Certaines situations sont parfois compliquées.
Il est nécessaire d’utiliser tous les indices de l’environnement (poteaux,
revêtement etc.) et de revoir un peu son code aussi car on n’aura pas 100 % au quiz.
Enfin, il faut retenir aussi que l’expérience et la prise de confiance incitent le motard à prendre plus de risques et à se mettre un peu plus en danger.
Donc, dernier conseil, méfiez-vous tout le temps et restez prudents !
La journée se termine sur le pot de convivialité.
Bien que cette journée soit une journée sans pratique, elle a été très fructueuse.
Merci à toute l’équipe de la Casim pour son engagement.
Corinne
Merci Corinne pour ce compte-rendu détaillé. Merci à tous les adhérents, venus en nombre en cette froide journée d’hiver. Et merci aux encadrants, eux aussi venus en nombre pour partager les informations essentielles pour la sécurité des motards, et leur expérience de la route.
Notre deuxième balade de la saison 2024 nous a fait arpenter les routes d’Arpajon à Coignières en passant par le Parc Naturel Régional du Gâtinais, la forêt de Fontainebleau et la vallée de Chevreuse, le tout acoompagné par des températures fraîches et un crachin plutôt dense en matinée.
Mais laissons Adel (qui, sous prétexte de travailler son point de patinage à un feu rouge, a fini par doubler l’ouvreur…), nous livrer son récit de la journée !
Avant la balade : une aventure avant l’aventure
J’attendais cette balade avec impatience, la première depuis mon inscription à la CASIM. Cependant, l’expérience a commencé bien avant d’arriver au point de rendez-vous. Parti de bonne heure, je rejoins la N118 direction le Lidl d’Arpajon, point de départ fixé pour cette journée. Sur la route, je croise Olivier qui me dépasse, avec aisance et fluidité, tandis que je me débats avec ma visière embuée. Malgré tous mes efforts pour ventiler mon casque, rien n’y fait. Pire encore, le givre commence même à s’accumuler, obstruant ma vision. Constatant que cela devenait dangereux, je décide de m’arrêter à une station-service pour tenter de résoudre le problème. Là, je m’engage dans un véritable combat avec mon casque. La buée ayant réussi à s’infiltrer entre le Pinlock et la visière, je décide de retirer le Pinlock pour nettoyer l’ensemble correctement. Avec mes doigts gelés, le remettre devient un calvaire, mais je finis tant bien que mal par le réinstaller avant de repartir. Malheureusement, ma visière s’embue à nouveau peu de temps après. Agacé, j’ouvre la visière pour laisser entrer un peu d’air… et là, catastrophe : le Pinlock se détache et s’envole au premier coup de vent. Une erreur de débutant que je regretterai tout au long de la journée.
Un départ dynamique avec mon groupe
Une fois les groupes formés, je me retrouve avec mes acolytes : Franck, Jo, Erwin et Yassir. Il ne manquait plus que Badr et sa GS et Laetitia et sa Ducat pour compléter la Casim au dos. Avec Renaud et Olivier, nos encadrants CASIM, nous formons l’un des deux groupes « dynamiques ». Les autres participants se répartissent dans des groupes dits « modérés », chaque groupe roulant à son propre rythme.
Dès les premiers tours de roues, Olivier ouvre la voie avec un rythme soutenu. Positionné juste derrière lui, je m’applique à suivre sa trace, surtout dans les premiers virages. Derrière moi, Franck, équipé de ses pneus Anakee 50/50, semble hésiter un peu au début, attaquant timidement les virages. Plus loin dans le groupe, chacun s’efforce de suivre le mouvement, mais à son rythme en s’efforçant de limiter les espaces entre nous, tout en conservant une distance de sécurité.
Après quelques kilomètres, j’avais l’impression que tout le monde avait trouvé ses marques, chacun adoptant son style et son allure. Cette impression s’avéra malheureusement trompeuse, ce que nous avons découvert à nos dépens lors de la pause.
Pause bienvenue à Milly-la-Forêt
Après une bonne heure de route, nous faisons une halte bien méritée à Milly-la-Forêt. Avec ce froid mordant, cette pause est une bouffée d’oxygène… ou plutôt de chaleur ! Yassir, a les mains congelées, c’est sûr qu’avec des gants d’été, cela n’aide pas !!!
Olivier, fidèle à son humour, lance en rigolant :
—« Hey les gars, c’est un groupe dynamique, hein ?! »
Là, surprise générale. On se regarde les uns les autres, un peu perplexes.
—Mais… on est dynamique, non ? »
Olivier d’un air sérieux et ajoute :
– « Oui, mais Adel, toi, je te vois un peu loin de moi… »
Je réponds aussitôt :
– « Mais c’est à cause de la distance de sécurité ! Tu sais, en cas de freinage brusque ou d’une manœuvre imprévue. »
Reprise après la pause : une plongée dans l’automne pittoresque
Après cette pause bien méritée à Milly-la-Forêt, nous repartons tous ragaillardis, prêts à profiter pleinement de la suite de la balade. La reprise se fait en douceur sur des petites routes sinueuses, bordées de magnifiques forêts aux teintes éclatantes de l’automne. Les couleurs flamboyantes, du doré à l’orange en passant par le rouge vif, conféraient à chaque virage une atmosphère presque magique, rendant la conduite pittoresque.
Au fil des kilomètres, le groupe trouve enfin son rythme. Les trajectoires deviennent plus précises, les écarts se réduisent et se stabilisent, et la fluidité s’installe progressivement. Une parfaite mise en condition pour les portions plus techniques à venir, où la route serpenterait entre des chaos rocheux et des panoramas époustouflants.
Pause déjeuner : un détour par la haute gastronomie… ou presque !
Pour la pause déjeuner, notre route nous mène au prestigieux restaurant gastronomique d’Étampes, également connu sous le nom de… Burger King ! Eh oui, entre un foie gras poêlé et un double cheeseburger, le choix a été rapide. Une pause simple, efficace et dans l’esprit motard de la Casim 78.
Reprise après la pause : à fond dans l’automne !
La route reprend tranquillement, nous emmenant sur des petites départementales qui serpentent entre les forêts. Et là, quel spectacle ! Les arbres habillés de leurs couleurs automnales — doré, orange, rouge — donnent une vraie touche de magie à chaque virage. Franchement, rouler au milieu de ces paysages, c’est tout ce qu’il y a de magnifique. On a traversé aussi des villages pleins de charme, comme Abbéville-la Riviere et Chalo-Saint Mars, sans oublier DAMPIERRE et son magnifique château. Nous avons également croisé quelques chasseurs longeant la route, fusil à la main, mais étonnamment, les motards se faisaient très rares.
Kilomètre après kilomètre, le groupe gagne en assurance et en fluidité. Les trajectoires deviennent plus précises, les écarts se réduisent, et l’on voit que le roulage s’améliore nettement. Une mise en jambes idéale avant d’aborder les portions plus techniques à venir, où les routes sinueuses et paysages époustouflants offriront l’occasion parfaite de mettre en pratique la trajectoire de sécurité. Cependant, les conditions de la route, avec les feuilles, la boue et les bordures glissantes, rendaient difficile le respect de cette trajectoire. Dans ces conditions, il était bien plus important d’adapter la trajectoire qui garantissait le plus de sécurité !!!
Et pour clôturer cette balade en beauté, une magnifique photo pour immortaliser cette journée !
Adel
Ready to Race
Merci infiniment Adel pour ton CR, à l’ensemble des participants d’avoir répondu présents ainsi qu’aux encadrants qui ont permis la tenue de cette journée.
Prochain week-end Casim le 1er décembre pour nos CPM Equipement du motard et CPM Expérience & Comportement.