25/08/2019: CPM Virages sur pistes

25/08/2019: CPM Virages sur pistes

Horaires
Nous vous attendons dès 8h du matin pour le café de bienvenue et le contrôle administratif et technique des participants ainsi que de leurs motos.

Les premières activités commencent dès 9h30 avec les groupes formés

Organisation de la journée
Accueil et contrôle technique :

Nous vous demandons d’amener avec vous votre justificatif d’assurance sur piste, votre équipement de route habituel (si vous avez de l’équipement moto dédié à la pratique de la piste c’est un plus évidemment)

Vos motos doivent être en état de fonctionnement correct : les journées circuit sont plus intenses pour le matériel que les balades habituelles, la piste est plus abrasive et les freins seront beaucoup plus sollicités. Il est évident que ces consommables soient en bon état (nous nous réservons le droit de refuser une moto qui pourrait présenter un risque pour les participants).

Nous vous inviterons à déposer tout élément inutile pour la pratique de la journée tels que la bagagerie, accessoires et rétroviseurs (qui seront démontés ou rabattus)

Locaux :

Les installations du circuit nous sont entièrement réservées et nous disposerons de deux salles de réunion, l’une sera dédiée aux présentations de briefing avant les sessions de roulage, une pourra accueillir vos affaires.

Carburant :

Il n’y a pas de station à proximité immédiate des installations, il vous faudra redescendre au Carrefour Market à Vernon (soit 15 à 20 mn d’aller/retour). Nous vous conseillons fortement de faire l’appoint d’essence juste avant de venir au circuit.

Restauration :

Il n’y a pas d’installations à part l’hôtel restaurant permettant de prendre un repas rapidement. Nous vous conseillons d’apporter votre pique-nique. En cas de temps pluvieux, nous disposons d’une zone couverte sous laquelle vous pourrez vous restaurer.

Rotation des groupes :

Les participants seront regroupés en trois groupes selon leur niveau et chaque groupe aura accès à quatre sessions de 20 minutes plus une session libre sur le temps qui nous restera en fin de journée.
Pendant qu’un groupe est en piste, le second sera en salle de briefing, des membres du troisième joueront le rôle des commissaires de piste, comme évoqué lors du CPM Pilote et Commissaire.

A la fin d’une session, deux participants du groupe et un moniteur sortant de piste doivent se présenter au plus vite aux stands pour prendre les rôles de commissaires de piste et de directeur de course.
Le groupe sorti de briefing doit également se rapprocher des stands pour être prêts à rentrer en piste le plus vite possible.

Les commissaires devant être placés à deux points éloignés des stands sur le circuit, nous devrons les convoyer en passagers moto ou en voiture (si nous en disposons d’une). Les sessions suivantes ne peuvent pas commencer tant que les commissaires ne sont pas en place et que la piste est dégagée. Nous gardons 10 minutes de battement entre chaque session, le respect des horaires est donc impératif.

Spécificités du circuit :

Le circuit Renault n’est pas un circuit de vitesse mais dédié à des activités de sécurité routière. Il n’y a donc pas comme aux Écuyers, La Ferté Gaucher, Dreux ou encore Carole de balisage des virages (entrée, point de corde et sortie).
Du fait de sa longueur et sa technicité, cela permettra à l’ensemble des participants de travailler leur lecture de la piste et adapter leur propres trajectoires. Pas de panique pour ceux qui découvriront la piste, nos moniteurs seront là pour vous aider à prendre vos marques !
Seul un repère de freinage à la fin de la ligne droite principale du circuit sera matérialisé par nos soins.

Compte Rendu: InterCASIM 2019 / 10 ans de la CASIM 78

Il est presque aussi rapide sur piste que pour rédiger les CR, nous pouvons déjà vous partager le CR de ce weekend par Renaud et ses boulons de roues.

Week-end INTERCASIM 2019 : 10 ans de la CASIM78 au circuit Renaud

Préface : Eh oui j’ai du rebaptiser le circuit car il n’y a pas 100 façons d’entrer dans la légende, il y en a 2 : 
– avoir un pilotage impressionnant, rapide et efficace ou
– faire la méga BOULETTE de l’année.
Alors pour ceux qui n’ont pas suivi, malgré les nombreuses allusions de notre manitou Pascal : à la fin de ma première session sur la piste, j’ai ressenti comme un grave défaut d’adhérence et en finissant mon tour pour rejoindre les stands, j’avais une roue arrière totalement desserrée qui ne tenait que grâce au disque dans l’étrier et au pneu contre le pot. Alors oui, j’avais déjà failli avoir le point Golum final en Auvergne (tout ça pour avoir fait ma rouler ma GS dans l’herbe, alors que c’est fait pour ça), mais là je n’ai pu l’éviter. D’ailleurs je proteste car BMW a effectué un rappel sur les R1150GS de 2001 avec plus de 150000km pour un défaut sur les écrous de roues (source : http://www.jecultivemamauvaisefoi.com)

Bref passons au vif du sujet, mais en préambule je tiens à préciser que dans un souci d’équité des sexes je parlerai de « pilote » pour celles et ceux qui ont profité du week-end pour rouler et de « petites mains » pour celles et ceux qui ont tout fait pour que nous puissions en profiter au maximum.

Chapitre 1 : L’accueil : matinal certes, mais les petites mains sont déjà au travail pour nous fournir planning, conseils d’organisation matériel, petit dej’ etc… les pilotes ont dans l’ensemble le sourire (il fait beau, la piste est sèche…) mais je sens qu’il y en a d’autres qui, comme moi, ont besoin d’aller faire un petit pipi de la peur avant de s’élancer. Notre petite main avec le micro réexplique le déroulé du week-end, les règles sur la piste le rôle des commissaires. Trois groupes feront de la piste le matin et trois autres partent en balade dans le Vexin sur deux tracés différents pour ne pas bouchonner (prévoyantes nos petites mains des road-book) et l’après midi on échange.

Chapitre 2 : Le roulage : la chaleur grimpe, les groupes tournent tranquillement pendant 2 tours de chauffe (mais quand on regarde le groupe des rapides on voit déjà que certains ont envie d’en découdre). La matinée passe à une vitesse folle (je ne parle pas de notre vitesse de passage en courbe, bien plus sage que le groupe 1), mais entre la mise en application de la position déhanchée, la mécanique pour resserrer les roues qui se font la malle et le rôle de commissaires vaillamment conduits par notre petite main pilote de safety-car, tout s’enchaîne très vite et sans encombres.

Chapitre 3 : Le BBQ : Pendant ce temps d’autres petites mains ont commencé à faire chauffer les braises, cuire à point saucisses et merguez, préparer le couvert, sortir tables, chaises et boissons fraîches. On se décontracte un peu et on se raconte nos petites anecdotes de motards. Nous laissons les places à l’ombre pour ceux qui rentrent de balade et qui vont cuire un peu plus que nous sur le circuit l’après midi (surtout les commissaires chasseurs de mouches).

Chapitre 4 : La balade : nous étions sur le road-book de Villarceaux dans le Vexin en passant par les points remarquables que sont (de mon point de vue absolument personnel) : la Roche Guyon et son château, l’Enfer commune de Wy-dit-joli-village, Vetheuil (car il faut bien se désaltérer un peu) et Giverny avec la maison et les jardins de Monet (qui m’a fait pensé au roman de Bussi « nymphéas noirs » dont le héro roule en Triumph). Bon la balade c’est cool, mais il y a session libre en rentrant, alors un peu de notre si cher carburant dans le réservoir et retour au bercail. C’est sympa de pouvoir rouler avec d’autres personnes que celles de son groupe, il y a un peu plus de dépassements et on essaye en vain de suivre les plus rapides.

Chapitre 5 : La soirée : le temps de la douche a sonné, le groupe Beyond (avec Hervé à la basse) est déjà en train de faire les balances et quelques riffs de guitare nous mettent en joie. On sort les tables, on veut pas faire un « U » ça fait mariage ! (les motards sont des rebelles dans l’âme?) Au final : bon bah on fait un « U » sinon ça ne rentre pas. Notre bien aimé dictateur président nous rappel la raison de notre venu ici-même et laisse le micro au président des présidents des Casim qui a fait le déplacement depuis Dijon en solo. Ceux qui ont les gobelets violet ont le droit à la bière à volonté et tout le monde n’a pas la même volonté on s’en rendra compte, a priori elle est bonne. Le groupe Beyond met une ambiance de feu devant un public résolument assis (ça fatigue un peu quand même la moto). Le traiteur nous a apporté de quoi nous retaper pour le lendemain à base de poulet, de patates et de légumes. Le soleil diminue, il fait meilleur et quand nos petites mains musicos ont digéré leur tarte à la myrtille, le rock est de retour jusqu’à la nuit tombée. Chaque petit groupe se couchera plus ou moins tard.

Chapitre 6 : Dimanche matin : perso j’ai urgence familiale, donc avant le petit-dej’ rangement de la tente, refaire les valises… puis on retrouve un peu tout le monde dans un état de forme très hétérogène autour d’un petit kawa ou d’un super-T et c’est reparti comme la veille, balade ou tourner en rond. Mais cette fois ci chaque pilote doit sourire dans son casque  en tenant son déhanché du mieux possible car il y a de nouvelles petites mains avec des appareils photos. Fin de session et fin de week-end, je dois tout harnacher et rentrer au plus vite (cool de l’autoroute, une bonne ligne droite pour égaliser l’usure des pneus).
Merci à tous les pilotes de tous horizons pour l’ambiance générale, le respect du déroulé pour que tout le monde profite au maximum et énorme MERCI aux petites mains qui ont œuvré dans l’ombre en amont pour préparer, organiser ce week-end (comme une parenthèse estivale au doux goût de vacances) et qui ont bossé tout le week-end et sûrement encore après pour tout ranger. A priori chaque Casim est bien rentrée, plus ou moins vite, plus ou moins sur la route. Bel été à tous et à bientôt.

Épilogue : après le coup de la roue qui se desserre :
J’ai fait une petit visite du foin avec les deux-roues, (encore cette GS qui veut sortir dans la terre, l’incorrigible), c’est bien le regard qui guide je me sentais trop large, j’ai regardé l’herbe j’y suis allé.
Pendant la balade, je me décontracte un peu les chevilles et en sentant un appui supplémentaire sous mon talon et une forte odeur de brûlé (la botte fondue sur le pneu).
Pause au bar, ouverture de la poche : « elle est où ma carte bleue ?? » (ouf j’avais du liquide et CB retrouvée au milieu de la tente).
Go-pro bien arrimée sur le casque pour changer des points de vue de la veille, zut : plus de batterie.
Après chargement de la moto, quelques tours de roues, même pas arrivé au portail que je sens à nouveau ma roue qui se barre (c’est donc bien la faute de la moto ou du circuit qui vibre trop).
Je l’avais bien mérité ce CR (merci d’avoir eu le courage de le lire jusqu’au bout)

Merci à Renaud pour ce CR plus que largement mérité, bravo pour la qualité redactionnelle.

Merci à l’ensemble des participants de l’interCASIM 2019 / 10 ans de la CASIM 78, venu des CASIM 21/29/33/44/49/77 et 78 pour votre sérieux et votre bonne humeur contagieuse.

Merci à l’ensemble des encadrants d’avoir animé les activités du weekend.

Merci à BEYOND pour le concert privé.

Merci à l’équipe d’organisation pour le boulot accompli avant et pendant le weekend.

et surtout:

GARDER INTACT VOTRE MAUVAISE FOI MOTARDE…

Compte rendu: Passage des Visas pour la Vie 2019

Vous trouverez ci dessous le compte rendu de Thierry qui a réussi son Visa 1 lors de la dernière journée CASIM, les Visas pour la Vie 2019:

Dimanche matin, 9h00, 12 Casimirs stagiaires et Visa1, un tantinet
masochistes, ont sacrifié leur grasse matinée dominicale, non pas pour un CPM ni même pour une balade dans le Vexin mais pour faire évaluer leur progression quant à la maîtrise de leur destrier par 7 moniteurs (et demi)… 
Après un changement de dernière minute du lieu de rdv, un café et une viennoiserie plus tard, nous voilà face à un QCM de 40 ou 50 questions (respectivement pour les candidats Visa 1 et Visa2) avec impossibilité de quitter la salle pour aller mesurer les dimensions de nos plaques d’immatriculation ou pour se connecter sur Internet pour « se rappeler » les contraintes d’applications CRITAIR… 

Le QCM de connaissance générale motocycliste

Après l’épreuve écrite, épreuve orale où chacun de nous est passé à la question par un moniteur sur une situation de secourisme routier… 
La matinée n’est pas encore terminée : 10-15 minutes de roulage en groupe pour se retrouver sur un parking d’un petit village. Premier constat de nos moniteurs : grosse progression dans la balade en groupe par rapport au début de saison… cela diminue « un peu » la pression … juste avant d’être évalué chacun notre tour sur la trajectoire de sécurité sur un tronçon de départementale où nos moniteurs auraient dû faire un peu le ménage au préalable en enlevant gravillons et autres mottes de terre… Là on se rend compte de tout l’intérêt sécurité de cette trajectoire…

Les motos attendent leur tour pour l’épreuve des virages sur route

Sans débrief sur la matinée, direction Flunch pour la pause déjeuner, avant d’enquiller l’épreuve de maniabilité sur la piste à côté de l’aérodrome de Cormeilles en Vexin.
Les moniteurs en pleine conspiration à l’autre bout de la piste nous préparent la suite des réjouissances. La pression monte et chacun la gère à sa manière : certains blaguent, d’autres entament une micro sieste sur le bitume, sans oublier l’inévitable « pipi-de-la-peur ». Moins stressé qu’il y a douze mois lors de mon plateau, je ne suis pas non plus un modèle de zénitude. A noter l’esprit de compétition et perfectionniste de notre Schtroumpfette : elle n’a pas fait le plein de sa MT afin d’avoir son centre de gravité le plus bas possible pour les épreuves à venir… respect!!

L’aire de « jeu » est prête, on peut aller la reconnaître à pied ; vous ne pourriez pas les faire un peu plus longs les espaces entre les plots Monsieur Cadbury ? Quant au parcours complet et au barème drastique de l’épreuve : je laisse aux futurs candidats la primeur de le découvrir.
On a ensuite eu droit à deux passages sur l’atelier de freinage d’urgence pour étalonner notre compteur sur le radar… avant d’être appelé un par un sur la piste pour effectuer le parcours… c’est fou comme on ressent l’effet du réchauffement climatique très localisé quand c’est notre tour…

Après de longues délibérations de notre jury, notre président nous annonce les résultats avec Yaël en major de promo Visa1 et notre Schtroumpfette en major Visa2.

Un grand merci à tout l’encadrement, et pas uniquement sur cette journée, mais également sur toute la saison pour leur patience et leur pédagogie qui nous ont tous permis de progresser grandement dans la maîtrise en sécurité de nos engins…. Pour ma part cela était indispensable et je ne suis qu’au début de mon apprentissage…

L’équipe du jour

Merci à Thierry pour avoir rédigé le CR, bravo à tous les candidats d’avoir jouer le jeu de l’examen de fin d’année. et merci aux encadrants qui se sont rendu disponible pour cette journée.

EDIT: Mise à jour avec la photo de Renaud et Mike qui sont aller défier la 77 lors de leur journée Visas et qui ont brillamment obtenu le précieux sésame.

Bravo à vous 2 aussi

Visas 2019: les lauréats

Suite à la journée des Visas d’hier, nous avons des nouveaux lauréats:

Visas 1:

Bravo à Martine, Olivier, Thierry, Frédéric, Luc, Rongle, Michel, Csaba et notre major Visas 1, Yaêl

Visas 2:

Bravo à Philippe et notre major(ette), Cécile

Félicitation aussi au candidat malheureux du jour, c’est top d’avoir joué le jeu des Visas.

Merci à l’ensemble des encadrants présents.