Le 18 novembre, la CASIM 78 a proposé à l’ensemble de ses adherents une balade en vallée de l’Automne.
Ci dessous le compte rendu, vu de l’interieur par Patrick:
Nous sommes 6 à partir d’Eragny pour rejoindre Senlis à 8h20 comme prévu. A Senlis, on retrouve la seconde partie du groupe soit 7 motards dont Karine de la Casim 77 et 1 passagère, Céline qui a bravé le froid et la pluie. Puis Olivier arrive. Il me semble que c’est Fabien qui a apporté le café et le thé. Bonne idée, il ne fait pas très chaud. Bon maintenant on passe aux choses sérieuses : Arnauld forme les 2 groupes (les lièvres et les tortues) ; avec l’aide d’Olivier il nous donne les consignes de roulage (quinconce, trajectoire de sécurité,…) et insiste sur l’état des routes précaire (feuilles, boues). Le 1er groupe part vers 9h50, le 2e groupe part à son tour vers 10h00. Le trajet jusqu’à Verberie ne présente pas de difficulté particulière. C’est une mise en train. Arrivés à Verberie, on fait 2 allers-retours dans le spot de virages. Certains se débrouillent seuls et d’autres sont coachés. Après ça se corse. On a le droit à toutes les difficultés de roulage : des virages en tous genres, la pluie, la boue, les feuilles jaunes ou rouges qui ne laissent apparaitre qu’un mince rail de bitume où poser les roues. Dans ce cas la trajectoire de sécurité, on l’adapte. Tout le monde s’en sort plutôt bien. Le petit rappel dans les virages de Verberie n’aura pas été inutile. On fait une pause de quelques minutes avant Villers-Cotterêts pour se dégourdir les jambes et prendre quelques photos.
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On découvre au passage l’abbaye du «Lieu Restauré» et le château de Pierrefonds.
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Et on repart vers le lieu de restauration à Compiègne. On y retrouve nos camarades déjà bien installés et Rémi qui nous a boudé le matin.
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La pause d’une petite heure se termine, on se prépare à repartir et cette fois le soleil fait son apparition. Cette 2e partie du trajet semble plus facile mais on fait quand même quelques passages sur des routes boueuses ou pavées à souhait. On aura tout eu. Petite pause causette et/ou cigarette à Bury.
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Et on repart vers St Leu. Et là, quelque part sur la route, on arrive à rattraper et doubler nos amis «les lièvres». Ils ont dû rester dernière nous jusqu’à St leu. Je les entends encore piaffer d’impatience derrière moi. St Leu, terminus. On gare nos motos bien comme il faut (n’est-ce pas Karine ?).
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Rémi nous offre des crêpes qu’il a préparées avec amour (c’est pour ça qu’il était en retard le matin).
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Après la photo de famille, chacun repart vers ses pénates.
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Pensée à Karine dont le trajet de retour est plus long que les autres.
Merci Patrick pour le CR Merci pour les photos / vidéos Merci à tous et à la prochaine NDLR : je vois que Rémi a bien réussi à tromper son monde. Les crêpes sont de Céline.
Merci à tous les participants à cette belle journée, si vous voulez en discuter avec nous, n’hésitez pas à venir sur le forum de la CASIM en cliquant ICI.
Ce CPM s’est tenu pour la partie théorique dans la salle du complexe sportif des Amandiers à Carrière sur Seine et pour la partie pratique sur le site de la station d’épuration de Seine Aval.
Ce ne sont pas moins de 37 participants qui ont suivi ce CPM.
Entre 9h et 9h30, les stagiaires arrivent et ont plaisir à se retrouver, autour d’un café et de quelques gâteaux.
Pascal ouvre la séance par la présentation rapide du CA à un stagiaire ayant raté la première session, puis il annonce le lancement imminent d’une commande groupée de dorsales Furygan XP1 utilisant la technologie 3 DO, a un prix négocié très attractif, qui devrait permettre à nombre de casimirs de s’équiper à moindre frais, en particulier ceux qui ont l’intention de participer à la journée circuit du 05 mai, cet équipement de sécurité étant un prérequis obligatoire pour l’accès à la piste.
Ensuite le cours théorique virages sur route peut commencer.
Pascal commence par détailler les trois éléments qui influent sur la stabilité d’une moto :
– L’empattement
– La chasse et l’angle de chasse
– L’effet gyroscopique
L’empattement : il est défini par la distance entre le point de contact au sol des deux roues. Plus la valeur est élevée, plus la moto sera stable, mais peu maniable. A l’inverse un empattement court, donne une moto très maniable mais peu stable à haute vitesse. C’est donc un compromis qui doit être fait pour trouver une solution moyenne satisfaisante pour les 2 paramètres.
La chasse est la distance entre la projection de l’axe de roue et de l’axe de la colonne de direction,
L’angle de chasse est celui de la colonne de direction avec la verticale. Ce paramètre influe aussi sur la maniabilité et la stabilité de la moto, pour illustrer ces éléments (empattement et angle de chasse) il suffit de regarder la géométrie d’une moto hyper sport et d’un custom.
L’effet Gyroscopique : Pour illustrer l’effet gyroscopique, Pascal, nous projette une vidéo ou il est démontré qu’une roue en rotation, a tendance se maintenir naturellement en position verticale : c’est l’effet Gyroscopique. La démonstration suivante consiste à tenter de faire tourner la roue sur son axe vers la droite par exemple, et la surprise la roue tente de s’incliner dans le sens opposé vers la gauche donc, c’est la réaction gyroscopique.
Cette propriété est utilisée pour aider la moto à s’incliner en virage, on exerce une poussée sur le demi-guidon droit pour incliner la moto vers la droite, et une poussée sur le demi-guidon gauche pour incliner la moto vers la gauche. Cette procédure est utilisée en complément d’autre gestes techniques pour réaliser le passage en virage (appuis sur les reposes pieds, regard bien placé etc…)
La position sur la moto (3 possibilités) :
– Le corps reste aligné avec l’axe de la moto pendant le virage (position courante recommandée par la Casim)
– Le déhanché intérieur, plutôt utilisé sur circuit, mais qui peut être occasionnellement utile en circulation, lors de conditions d’adhérence précaires (permet de donner moins d’angle à la moto, et donc de garder plus d’adhérence)
– Le déhanché extérieur, utilisé en super motard ou en maniabilité lente car il permet de tourner très court
La trajectoire de sécurité en virage :
Le franchissement d’un virage se décompose en quatre phases, moyen mnémotechnique de s’en souvenir : EDSR (acronyme désignant un Escadron de Sécurité Routière)
Dans notre cas à nous c’est :
– Zone d’Entrée
– Zone de Découverte
– Zone de Sollicitation
– Zone de Reprise de stabilité
La zone d’Entrée se définit pendant l’approche d’un virage, par l’adaptation de la vitesse rétrogradage de préférence sur un rapport adapté à la courbure supposée du virage, accompagné d’un freinage léger éventuellement, pour un virage à droite, on se positionne dans la demi voie de gauche, pour un virage à gauche, dans la demi voie de droite
La phase suivante est la zone de Découverte, pendant laquelle le regard se port le plus loin possible à la recherche de la sortie du virage, cette phase se déroule sur un filet de gaz de façon a garder une allure constante qui garantit une adhérence optimale. La difficulté de cet exercice pour un néophyte est de résister à l’envie de rejoindre le point de corde surtout pendant un virage long, il faut dissocier le regard et la trajectoire puisque la moto a tendance à aller là où le regard se porte. Un entrainement assidu permet de maîtriser ce point, puis de le réaliser de façon réflexe.
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La zone de Sollicitation entre en jeu dès lors qu’on a vu la sortie du virage, par un appui sur le demi-guidon intérieur au virage (contrebraquage) qui va brièvement incliner plus la moto pour rejoindre le centre de la voie de circulation.
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La zone de Reprise consistant à ré accélérer progressivement pour reprendre la vitesse de croisière.
Une projection de plusieurs vidéos de formation de la gendarmerie, illustre la démonstration théorique précédente.
Anecdote : pendant la diffusion des vidéo nous recevons la visite de 2 policiers municipaux de la ville de Carrière / Seine, intrigués par le rassemblement de motos sur parking à proximité de la salle.
Nous leur expliquons la raison de notre présence, et leur présentons au passage les activités pédagogique de la Casim, l’un deux, motard annonce son intention d’adhérer à la Casim pour la saison prochaine.
L’heure du repas étant arrivée nous rejoignons le bar / brasserie du Moulin ouvert spécialement pour nous (merci à eux), pour reprendre des forces et attaquer la partie pratique de l’après midi, trois groupes se répartissent à table, les conversations vont bon train pendant ce moment de détente.
Plusieurs groupes de roulage sont ensuite constitués pour rejoindre le spot d’évolution, ce transport sera un peu chaotique avec de nombreuses cassures des groupes, dus aux nombreux feux tricolores présents dans Sartrouville et Maison Laffitte.
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Partie pratique :
Pour la partie pratique les stagiaires sont accompagnés individuellement soit d’un moniteur (ils sont 3) soit d’un aide moniteur (au nombre de 6) ce qui permet à 9 stagiaires d’évoluer simultanément, avec des passages alternés moniteur en tête ou stagiaire en tête sous le regard du moniteur.
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Chaque stagiaire est ensuite débriefé à la fin du roulage sur ses points forts et ses points faibles, ainsi que sur ses capacités à appliquer la théorie du matin.
Pendant deux heures les aller et retour vont se succéder assidument avec leurs lots d’imprévus, cyclistes, des pratiquants du roller, quelques voitures, des flaques d’eau présentes sur 2 virages qui permettent de tester la souplesse de la trajectoire de sécurité et de la possibilité d’adapter sa trajectoire grâce à l’anticipation des dangers rencontrés, sans se faire surprendre ni se mettre en difficulté.
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Vers 17h30, nous nous regroupons afin de faire le débriefing collectif de l’après-midi, Pascal demande s’il y a des questions complémentaires suscitées par nos exercices.
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Manifestement les participants ont été très attentifs le matin, puisque les exercices se sont très bien passés avec assez peu de défauts à corriger, et une grande application a été constatée.
Cerise sur le gâteau, la météo nous a gratifiés d’un franc soleil ce qui a rendu cette session de formation très agréable.
La dispersion ayant sonné, chacun s’enquiert de la direction à prendre pour regagner ses pénates quelques participants prolongent l’après-midi autour du verre de l’amitié à Port Cergy.
Merci à Alain pour le CR de la journée et à Alex et Alain (que des A) pour les photos.
Prochain CPM le dimanche 2 décembre.
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Le dimanche 21 octobre 2012, c’est l’heure de la première balade de la saison pour la CASIM 78.
Cette journée est ouverte aux adhérents formations, aux adhérents balade et également aux externes qui le souhaite moyennent une participation au frais d’assurance de 5€ par moto.
Le rendez vous est fixé à 9h30 à la salle LCR des bois de Cergy pour un cours théorique sur la conduite en groupe puis la balade est prévue l’après midi dans le Vexin afin de mettre en pratique les infos du matin.
Une grosse trentaine de stagiaire ont répondu présent et quasiment tout le monde est à l’heure le matin.
Le café étant absent, on s’est rabattu sur les madeleines, les bonbons et surtout les gâteaux bretons ramené par Ayoffé pour l’occasion.
A 10h00, les choses sérieuses commencent avec un rapide point d’actualité CASIM 78 présenté par Pascal puis le Cours de Perfectionnement Moto (CPM) de conduite en groupe présenté et animé par Rémi.
Les points abordés sont les suivants :
– Les risques de la conduite en groupe
– La formation à adopté sur la route, quinconce, rame ect.
– Le rôle de chacun dans le groupe, ouvreur, fermeur et milieu de formation
– La communication dans le groupe
– La gestion de l’itinéraire, le roulage à vu, en D et en tiroir
– Et un point sur le contexte juridique des rassemblements de moto
C’est aussi l’occasion d’échanger les expériences de chacun et de répondre aux questions des stagiaires.
La matinée se termine par la formation de 3 groupes de niveau, les « raisonnablement vif » encadré par Rémi et Mohamed, les « moyens » encadré par Baptiste et Arnauld et les « tranquilles » encadré par François et Patrick.
Suite à cela, il est temps pour tout le monde de se diriger vers les restos des alentours pour la pause déjeuner.
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14h00, c’est l’heure du départ de la balade, ci-dessous, le témoignage vu de l’intérieur d’un stagiaire, Aimede :
C’était bien cette petite balade dans le Vexin (90 bornes, mais première balade de la saison, donc pour jauger un peu le niveau). La matinée pour réviser la conduite de groupe (quinconce, fonctionnement en D, en tiroir, rupture de formation à l’approche d’un virage etc.), et l’après midi pour rouler.
On a eu vraiment de la chance pour le temps, ça s’est bien dégagé au fur et à mesure de l’après-midi.
Nous étions répartis en trois groupes (« raisonnablement vifs », « moyens » et « tranquilles »). Pour tout dire, j’ai trouvé le rythme « moyen » facile à suivre.
Question roadbook, on a attaqué d’entrée de jeu avec des routes bosselées détrempées en sous-bois, accompagnées de leur salade de feuilles mortes et de purée de châtaignes aux alentours de Wy-dit-joli-village.
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Nous avons même emprunté un peu forcés un bout de route complètement défoncé avant de réapparaître sur la route des Crêtes (cette fois-ci le gravillon sur les bordures qu’ils avaient mis la dernière fois où nous sommes passés a enfin dégagé.
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Passé ce point, nous avons pu profiter de routes bien plus séchantes et plus propres.
Mais fallait forcément qu’on se fasse un peu remarquer
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Pour le reste c’était une journée qui baignait dans la bonne ambiance, et vivement la prochaine session. :bounce:
Pour finir, un petit debrief à la piste de maniabilité à l’aéroport de Pontoise où nous avons eu le droit à une démo de stunt assurée par les kékés du coin (GSR 600 xénon Monster Energy déchicané)… Après leur avoir dit de se calmer un peu pour pouvoir parler (et espérer que l’un d’entre eux ne se vautre en fauchant la 30aine de motards rassemblés le long de la piste), les derniers irréductibles sont retournés se rincer le gosier à Port-Cergy.
Durant cette session, j’ai commencé à prendre plaisir dans les virages et j’ai pu me rendre compte que ce que j’avais appris sur ma SV n’a pas forcément été inutile.
Prochaine session, le 4 novembre.
Merci à Aimede pour le témoignage et les photos, merci à la Commission Loisirs de la CASIM 78 pour l’organisation de cette journée et merci à tous les participants.
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Le dimanche 7 octobre 2012 les membres de la Casim 78 se sont réunis sur le site de la salle LCR des Bois de Cergy pour la tenue du 1er CPM de la saison 2012/2013.
La journée s’est décomposée en 2 partie, le matin présentation de la Casim à ses nouveaux adhérents et l’après-midi une session pratique alliant découverte de l’équilibre d’une moto et des exercices de maniabilité.
Dès 8h45 les premiers arrivés sur les lieux (Baptiste, Arnauld et Alain), commencent à préparer la salle, ils sont rapidement rejoins par les autres membres du CA (Pascal, Olivier, François et Patrick)
Ils organisent le fléchage des lieux pour l’accès à la salle, la préparation du traditionnel café accompagné de 4 quarts amenés par Pascal, le président de la Casim, qui veux des casimirs en pleine forme pour cette longue journée de découverte de nos activités.
Petit à petit, les nouveaux membres de la Casim arrivent dans la salle, accueillis par les « anciens » et les membres du CA.
Après la prise du café et des douceurs associées, à 10h00 Pascal ouvre la séance.
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En premier lieu il retrace l’historique de la Casim :
Le 3 mai 1981, Luc Boyé, au cours d’une soirée à NANTES, quitte un instant ses amis pour enfourcher sa 850 cm3, sa première moto. Ses amis, ne le voyant pas revenir, partent à sa recherche. Ils le retrouvent un peu plus tard. Luc, au guidon de sa moto, a manqué un virage et a percuté un mur. Il décédera très rapidement des suites de ses blessures. Il avait 18 ans. La cause de cet accident semble être le manque de maîtrise de Luc : il venait de passer son permis. Immédiatement, Claude Boyé, son père et ses camarades motards ont créé une association :« La Chaîne d’Amitié pour la Sécurité et l’Information des Motards
Ensuite Pascal, explique la « contagion » qui a permis au fil du temps à la création de nouvelles Casim régionales et en particulier la création de la Casim75 en 2009 qui elle-même a essaimé en 2 Casim, la Casim77 et la Casim78.
Il explique également, le cursus de validation des participations aux activités Casim : stagiaire, Visa1, Visa2 et Moniteur via l’obtention du CAMABC, ce cursus étant basé sur la base du volontariat et donc nullement obligatoire. Il concerne les membres les plus motivés, souhaitant au fil des années s’investir de façon active dans le fonctionnement de la Casim et ainsi permettre de pérenniser son existence et son développement.
Il enchaine par la présentation des différents membres du CA, le président, le trésorier et les responsables des différentes commissions, Formation, Loisir/Balades, CPM et Communication.
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C’est ensuite au tour des adherents de se présenter, leur expérience motarde, la moto utilisée ainsi que la manière dont ils ont connu la Casim.
Le planning des formations est présenté en détail, avec un focus sur le profil des intervenants, moniteurs Casim (détenteurs du CAMABC) ou intervenants extérieurs en renfort, motards de la gendarmerie ou de la police nationale qui nous font l’amitié de donner de leur temps bénévolement, pour renforcer l’encadrement et la formation.
C’est aussi l’occasion de présenter l’Adjudant chef Christophe CORAUX, chargé de mission 2 roues motorisés dans le département 95 et qui va nous accompagner tout au long de la journée.
En complément est présenté le programme des balades, qui vient s’insérer entre les dates des CPM sauf sur les 3 mois hivernaux, pour causes de risques météorologiques, et de conditions de roulages peu agréables à la saison froide.
La matinée s’achève par un séance de questions / réponses.
A ce stade da journée Pascal, explique et organise notre transfert sur le site de la piste d’évolution située à côté de l’aérodrome de Cormeilles en Vexin, pour que chacun identifie la localisation du lieu d’enseignement de l’après-midi.
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Une fois arrivé sur place, il est temps de rejoindre le centre commercial de l’Oseraie tout proche pour une pause déjeuner bien méritée.
A 14 heures la session pratique de l’après-midi peut commencer. Cédric, moniteur de la CASIM 77 et son collègue GEOFFREY, tous deux policiers motocyclistes à la PN viennent renforcer les encadrants du jour.
Ce sont donc 6 groupes qui se constituent avec un moniteur Casim ou un policier ou gendarme, assisté d’un aide moniteur Visa 2.
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Le premier exercice se fait sans moteur, chacun amenant sa moto à la poussette:
Premier test: s’asseoir sur sa moto et en descendre côté droit (peu habituel) puis remonter et descendre côté gauche
Second test : mettre sa moto au point d’équilibre et tourner autour en la maintenant en équilibre avec un binôme qui sécurise la manœuvre, pour rassurer le stagiaire
Troisième test: la même chose en maintenant la moto avec 2 doigts (étonnant non ?)
Quatrième test : incliner sa moto vers soi pour bien sentir son poids, et la redresser à gauche et à droite
Certains groupes testent me relevage de moto a terre
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Tous les stagiaires ayant brillamment réussis ces premiers exercices, le moniteur, fait une présentation des points d’appuis qui permettent d’optimiser le contrôle et la stabilité de la moto : pieds, genoux, fesses et mains.
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Il est enfin temps, de mettre les casques, les gants et de faire rugir les moteurs….
Première session de roulage en première avec application de postures dont le but est de sentir tout le bénéfice de la bonne utilisation des points d’appuis et la manière de compenser s’il manque certains d’entre eux:
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Roulage debout sur les reposes pieds, en lâchant le guidon, puis en mettant un genoux puis deux sur la selle, pour les plus hardis essai de la position amazone à gauche ou à droite.
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Vers 15h30 arrêt pour débriefing de ces exercices, et mise en place de 4 ateliers distincts :
course de lenteur pour maîtriser ou découvrir le point de patinage
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un slalom lent
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une zone d’évolution en huit
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une zone de travail du demi-tour.
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Les stagiaires se répartissent et tournent successivement sur chacun des 4 ateliers pendant 2H00 environ, avec assiduité et application, sous l’œil critique et aiguisé des professionnels qui dispensent conseils et encouragement pour progresser.
Vers 17H30 la fin de journée est déclarée, la fatigue commençant à se faire sentir pour tous, élèves et formateurs.
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Un débriefing est effectué, avec un merci particulier à nos membres des forces de l’ordre, pour leur contribution active à la réussite cette journée.
Un rapide sondage de satisfaction auprès des nouveaux Casimirs, confirme leur contentement de nous avoir rejoint, le programme proposé les a manifestement enchantés. Des progrès notables ont déjà été identifiés, la saison est partie sur de bons rails.
Merci à Cédric et Geoffrey d’avoir pris de leur temps libre avec leur famille pour venir nous aider pour encadrer cette journée, merci également aux service de la Prefecture du Val d’Oise de nous avoir « preté » Christophe Coraux, chargé de mission 2 roues motorisés du 95, afin qu’il nous aide à animer les différents ateliers.
Un grand Merci à Alain pour les photos et la rédaction de ce CR, si vous voulez venir en discuter avec nous sur le forum, cliquez ICI.
