Ce CPM s’est tenu  pour la partie théorique dans la salle du complexe sportif des Amandiers à Carrière sur Seine et pour la partie pratique sur le site de la station d’épuration de Seine Aval.

Ce ne sont pas moins de 37 participants qui ont suivi ce CPM.

Entre 9h et 9h30, les stagiaires arrivent et ont plaisir à se retrouver, autour d’un café et de quelques gâteaux.

Pascal ouvre la séance par la présentation rapide du CA à un stagiaire ayant raté la première session, puis il annonce le lancement imminent d’une commande groupée de dorsales Furygan XP1 utilisant la technologie 3 DO, a un prix négocié très attractif, qui devrait permettre à nombre de casimirs de s’équiper à moindre frais, en particulier ceux qui ont l’intention de participer à la journée circuit du 05 mai, cet équipement de sécurité étant un prérequis obligatoire  pour l’accès à la piste.

Ensuite le cours théorique virages sur route peut commencer.

Pascal commence par détailler les trois éléments qui influent sur la stabilité d’une moto :

–          L’empattement

–          La chasse et l’angle de chasse

–          L’effet gyroscopique

L’empattement : il est défini par la distance entre le point de contact au sol des deux roues. Plus la valeur est élevée, plus la moto sera stable, mais peu maniable. A l’inverse un empattement court, donne une moto très maniable mais peu stable à haute vitesse. C’est donc un compromis qui doit être fait pour trouver une solution moyenne satisfaisante pour les 2 paramètres.

La chasse est la distance entre la projection de l’axe de roue et de l’axe de la colonne de direction,

L’angle de chasse est celui de la colonne de direction avec la verticale. Ce paramètre influe aussi sur la maniabilité et la stabilité de la moto, pour illustrer ces éléments (empattement et angle de chasse) il suffit de regarder la géométrie d’une moto hyper sport et d’un custom.

L’effet Gyroscopique : Pour illustrer l’effet gyroscopique, Pascal, nous projette une vidéo ou il est démontré qu’une roue en rotation, a tendance se maintenir naturellement en position verticale : c’est l’effet Gyroscopique. La démonstration  suivante consiste à tenter de faire tourner la roue sur son axe vers la droite par exemple, et la surprise la roue tente de s’incliner dans le sens opposé vers la gauche donc, c’est la réaction gyroscopique.

Cette propriété est utilisée pour aider la moto à s’incliner en virage, on exerce une poussée sur le demi-guidon droit pour incliner la moto vers la droite,  et une poussée sur le demi-guidon gauche pour incliner la moto vers la gauche. Cette procédure est utilisée en complément d’autre gestes techniques pour réaliser le passage en virage (appuis sur les reposes pieds, regard bien placé etc…)

La position sur la moto (3 possibilités) :

–          Le corps reste aligné avec l’axe de la moto pendant le virage (position courante recommandée par la Casim)

–          Le déhanché intérieur, plutôt utilisé sur circuit, mais qui peut être occasionnellement utile en circulation, lors de conditions d’adhérence précaires (permet de donner moins d’angle à la moto, et donc de garder plus d’adhérence)

–           Le déhanché extérieur, utilisé en super motard ou en maniabilité lente car il permet de tourner très court

La trajectoire de sécurité en virage :

Le franchissement d’un virage se décompose en quatre phases, moyen mnémotechnique de s’en souvenir : EDSR (acronyme désignant un Escadron de Sécurité Routière)

Dans notre cas à nous c’est :

–          Zone d’Entrée

–          Zone de Découverte

–          Zone de Sollicitation

–          Zone de Reprise de stabilité

 La zone d’Entrée se définit pendant l’approche d’un virage, par l’adaptation de la vitesse rétrogradage de préférence sur un rapport adapté à la courbure supposée du virage, accompagné d’un freinage léger éventuellement, pour un virage à droite,  on se positionne dans la demi voie de gauche,  pour un virage à gauche, dans la demi voie de droite

La phase suivante est la zone de Découverte, pendant laquelle le regard se port le plus loin possible à la recherche de la sortie du virage, cette phase se déroule sur un filet de gaz de façon a garder une allure constante qui garantit une adhérence optimale. La difficulté de cet exercice pour un néophyte  est de résister à l’envie de rejoindre le point de corde surtout pendant un virage long, il faut dissocier le regard et la trajectoire puisque la moto a tendance à aller là où le regard se porte. Un entrainement assidu permet de maîtriser ce point,  puis de le réaliser de façon réflexe.

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La zone de Sollicitation entre en jeu dès lors qu’on a vu la sortie du virage, par un appui sur le demi-guidon intérieur au virage (contrebraquage) qui va brièvement incliner plus la moto pour rejoindre le centre de la voie de circulation.

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La zone de Reprise consistant à ré accélérer progressivement pour reprendre la vitesse de croisière.

Une projection de plusieurs vidéos  de formation de la gendarmerie, illustre la démonstration théorique précédente.

Anecdote : pendant la diffusion des vidéo nous recevons la visite de 2 policiers municipaux de la ville de Carrière / Seine, intrigués par le rassemblement de motos sur  parking à proximité de la salle.

Nous leur expliquons la raison de notre présence, et leur présentons au passage les activités pédagogique de la Casim, l’un deux,  motard  annonce son intention d’adhérer à la Casim pour la saison prochaine.

L’heure du repas étant arrivée nous rejoignons le bar / brasserie du Moulin ouvert spécialement pour nous (merci à eux), pour reprendre des forces et attaquer la partie pratique de l’après midi, trois groupes se répartissent à table,  les conversations vont bon train pendant ce moment de détente.

Plusieurs  groupes de roulage sont ensuite constitués pour rejoindre le spot d’évolution, ce transport sera un peu chaotique avec de nombreuses cassures des groupes,  dus aux nombreux feux tricolores présents dans Sartrouville et Maison Laffitte.

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Partie pratique :

Pour la partie pratique les stagiaires sont accompagnés individuellement soit d’un moniteur (ils sont 3) soit d’un aide moniteur (au nombre de 6) ce qui permet à 9 stagiaires d’évoluer simultanément, avec des passages alternés moniteur en tête ou stagiaire en tête sous le regard du moniteur.

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Chaque stagiaire est ensuite débriefé à  la fin du roulage sur ses points forts et ses points faibles, ainsi que sur ses capacités à appliquer la théorie du matin.

Pendant deux heures les aller et retour vont se succéder assidument avec leurs lots d’imprévus, cyclistes, des pratiquants du roller, quelques voitures, des flaques d’eau présentes sur 2 virages qui permettent de tester la souplesse de la trajectoire de sécurité et de la possibilité d’adapter sa trajectoire grâce à l’anticipation des dangers rencontrés,  sans se faire surprendre ni se mettre en difficulté.

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Vers 17h30, nous nous regroupons afin de faire le débriefing collectif de l’après-midi, Pascal demande s’il y a des questions complémentaires suscitées par nos exercices.

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Manifestement les participants ont été très attentifs le matin, puisque les exercices se sont très bien passés avec assez peu de défauts à corriger, et une grande application a été constatée.

Cerise sur le gâteau, la météo nous a gratifiés  d’un franc soleil ce qui a rendu cette session de formation très agréable.

La dispersion ayant  sonné, chacun s’enquiert de la direction à prendre pour regagner ses pénates quelques participants prolongent  l’après-midi autour du verre de l’amitié à Port Cergy.

Merci à Alain pour le CR de la journée et à Alex et Alain (que des A) pour les photos.

Prochain CPM le dimanche 2 décembre.

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